モンキーキャブ油面調整の仕方

当方　エンジンはノーマル足周りは１０インチ　エンジン以外はいじっています
ボアアップしょうとは思ってるんですが　まだ　できないのでノーマルのまま乗ってます　キャブを以前は　ケーヒン１８パイつけていたのですが　どうしても　セッティングがでないので〔薄すぎ〕　その前につけていた１６パイ〔中華〕キャブに戻しました　スロー３２　メイン７５　エアースクリュウー１回転半くらい　スプロケ　フロント１５リア３１　このセッティングで　それなりに走るのですが　１速から３速までは全回転までスムーズ？に吹けあがりもいいのですが４速にいれると回転数がまず落ちます　吹け上がりも悪く最高速も以前より悪いです　プラグを確認すると
白く焼けすぎ？見たいな感じなので　メインを８０や８５に変えてみたりもしたのですが　病状は変わらずで　終いには　低速〔アイドリング時〕でぼこつき　プラグは真っ黒て感じです。。。メインを７５で先に書いたセッティングに戻すと　低速〔アイドリング時〕でプラグを見ると　薄めの狐色です　ただ　それで全開で走るとプラグは白色に。。。　４速で回転数が落ちるのとプラグが焼けすぎて白色になる以外は　問題ないって感じなんですが　全開時に少し息継ぎみたいな？感じがあるので　薄いとは思うのですが　メインあげるとぼこつく感があるので。。。色々調べた結果　もしかすると油面高さがあっていないかも？　純正キャブなら油面高さ等　サービスマニュアルに書いていますが　なにぶん　１６パイ〔中華〕キャブなので　油面高さがどれくらい？とか　油面高さの調べ方がわからないものでわかる方いましたら教えていただきたいです　もしかしたら　油面高さが悪く　全開時ガスが不足して　薄くなってしまってるのかも？っておもってます
あまり　薄いままで走るとエンジン焼きつかし壊してしまうってききますし。。。
ここ見るとわかりやすいよって　サイト紹介でもよろしいので　よろしくお願いします

No.2 回答者： bikesmith 回答日時： 2009/11/28 11:25

モンキーのノーマルエンジンに１６φキャブと、最高速に振ったスプロケですね。

油面というよりもエンジンの基本的な吸い込む力に対してキャブが大きすぎ。４速では負荷がかかりすぎて回らないのでしょう。キャブの口径は高回転型のエンジンほど大きくしないといけないですが、ノーマルのモンキーではそこまで吸えないんですね。早くボアアップしましょう。

この回答へのお礼

ノーマルで１８だとキャブがでかいかと１６パイにしたのですが　それでもでかいですか。。。　ボアしたいのですが　足回りフロントフォークやスイングアーム１０インチ化ディスクブレーキ等　エンジンででかくする前に足周りをと　金かけすぎて　エンジンまで手がまわるずじまいでｗ　家の大蔵省の承諾でるまで　トコトコ走るようにします　回答ありがとうございました

お礼日時：2009/11/28 20:06

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2009/11/27 22:49

液面高さ計測なら、

所有しているマニュアル的には
ホンダは用品店で売っているような馬型というのか
コの字型の専用ゲージで測っていますね。
ヤマハは普通のノギスです。
私的には、開放型のバッテリーを買うと
異常に長い透明のビニールホースがついてきます。
これを切って、ドレンにつなぎ、Ｕの字型にして、
液面よりあげておき、ドレンコックをあけると
完璧な液面計です。
先端をうまく固定しておれば、
走行しながら確認することもできます。
レースなんかでやってたら、迷惑行為で
退場ものでしょうが、
町でやってても、だれも文句はいいません。
実質的な液面を常時監視可能です。
こんなに便利なものをなぜメーカーが採用しないかは、
レース主催者と同じ考えなのでしょう。裏技ですから、
調整が完了したらコックは閉めておきましようね。

この回答へのお礼

そんな　計り方があったのですね　一度ためしてみます
専用ゲージって　高そうなんでｗ　透明ホースを　どこぞで　買ってやってみます
回答ありがとうございました

お礼日時：2009/11/28 20:09