No.3
- 回答日時:
普及していないという認識はちょっと違うと思います。
日本国内では、それだけの需要がある航路(佐渡、伊豆、隠岐、五島、壱岐・対馬、屋久島・種子島)には、すでにほとんどジェットフォイルが就航しています。
沖縄の離島航路くらいでしょうが、これは、規模が小さかったり、距離が長くて航空機と勝負になりません。瀬戸内航路は橋がある現在は需要が見込めません。
昔は、瀬戸内海や東京湾内。昔のタイプの水中翼船はジェットフォイルに比べ、乗り心地も悪く、漂流物に引っかかって停止することも多かったです。夏の海水浴で東海汽船の東京湾航路(竹芝~安房勝山)に何度か乗りましたが、乗り心地も悪く、運賃も高かったので、途中から通常船(橘丸とかさくら丸)に切り替えてしまいました(こっちの砲が楽しかった)。
最近は、佐渡で何度か乗りましたが、ジェットフォイルの快適性は桁違いです。
なお、東海汽船の伊豆航路は以前は高速艇(シーホーク)や半没水双胴船(シーガル)を使っていましたが、ジェットフォイルに置き換わっています(老朽化もふります)。
ジェットフォイルの燃費が良いというのも違います。少なくとも、水中翼で船体を持ち上げる速度を維持しなければ成りませんから、同サイズの通常船より燃費は劣ります。通常船形の高速艇よりは良いかも知れませんが、使用燃料の価格を考えると微妙でしょう。
さらに、船体が高価ですから、その償却コストも掛かります。
まあ、本当に燃費が良くて廉価だったらもっと普及しています。
ヨーロッパだと、スカンジナビア~欧州本土間のフェリーが活発ですが、ここも、旅客専用船の需要がどのくらいあるか、航空機から旅客を奪えるかは疑問です。また、ブリテン島とアイルランド島、北部諸島間、イタリア本土とシチリア間(ここは架橋が検討されています)あたりに使えそうですが、シチリア以外はそもそも、余り旅客船としての輸送需要がないようです。
それ以外の地域は、そもそも、経済力の問題でしょう、海外のフェリー事故の報を見ると思いますが、驚くほどの老朽船が多いです。それだけ会社だけでなく、その航路に余力がないわけです。
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