コーナリング中の荷重移動について

Question

質問です．
車の荷重移動とはどうゆうことなのでしょうか？
「アンダーステアを荷重移動で消せる」とか
「しっかり荷重移動してからターンイン」とか書いてある文書があります。
荷重移動が出来るとはどうゆうことでしょうか？
機械式2WAYのＬＳＤをいれたのですが荷重移動できないと曲がれないとゆうのは
どういった力が車に掛かることによって起こるのでしょうか？
体験談など有りましたら宜しくお願いします．

noname#369 · Accepted Answer

大体みなさんと書いてることはにているのですが、荷重移動はみなさんが書いているのと大体同じなのですがなぜアンダーが荷重移動で消せるのかというと、たとえば机の上に置いた消しゴムを横から押すと簡単に動きます。でも上から力を掛けながら動かそうとすると動かすのに力がいります。これがタイヤのグリップに相当します。だからブレーキを踏み、荷重をフロントに移すと荷重移動してないときよりもフロントタイヤのグリップが増しスムーズに曲がるわけです。
ただ、タイヤのグリップというのは方向移動、ブレーキングにグリップ力を使いますので、グリップを100としたとき、ブレーキに80使うと残り20しか方向移動にグリップを使えず逆にアンダーになってしまいます。この感じは走り込まないとぴんとこないと思います。
あとLSDですが、車は曲がるとき外のタイヤが移動する距離と内のタイヤが移動する距離はちがいますよね。それをその差をうち消す役目をするのがノーマルのデフなわけです。
これも例えですが、ノーマルデフの外と内のタイヤの移動距離を仮に70と40とします。LSDの場合は効きによっても違いますが、これを55と45にしてしまうのです当然内と外のタイヤの移動距離が同じ位になってくるので前進使用とする力が強まりアンダーがでやすくなるのです。さらに2WAYを入れたということなので、この現象がアクセルのON、OFF関わらずおこっているのでよけいに曲がりにくくなります。1WAYはアクセルを抜いているときは効ていないので初心者向け、2WAYは上級者向け、1.5WAYはアクセルを抜いているときはLSD効果が少しだけ効いているのでその間といえます。

rtti · Answer

機械的な説明は他の沢山の方のアドバイスがあるので省きますね。

まず、四輪がまっすぐの状態でブレーキング→ターン→加速　というのがドライビングの基本です。これは自動車教習所からＦ－１までに共通して言える基本です。(当然レースの場合はブレーキングしながら少しトラクションをかけて車を安定させなどいろいろと応用はしますが・・）

ブレーキングというのは出来る限り一回の動作で(ポンピングや踏みなおしナシ）ホイールがロックするかしないかのところを見極めて行うのが理想です。(公道では危険なのでやめておきましょう）とアイルトン・セナも言っておりました。

このブレーキングに近い状態になればなるほど荷重は強く安定して前にかかります。（失敗すればくるくる回りながら飛んでいきますもしくは矢のようにどこかに突き刺さります）そうすると前輪は強く路面にグリップしているのでステアリングを操作した時に反応が良い事になります。

ターンイン後クリッピングポイントを通過後、立ち上がりでアクセルを開いた時にリアが流れるようであれば、基本的にはアクセルの開けすぎ(踏みすぎ）ということになります。

【荷重移動】基本的には自分の進行する方向と反対の方向に荷重がかかります（止まろうとする場合は前ですけどね。それと勾配があると色々細かく変わりますが・・）

【ターンイン】簡単に言うと“曲がる(ステアリングをきる）”という事です(簡単すぎるかな（－－；））

【クリッピングポイント】コーナーに一番近づくポイント

雑誌などを読むときの参考にしてくださいね（知ってる事ばかりだったらごめんなさい）M( __ __ )M

swpilot · Answer

２ウェイのＬＳＤが入っているＦＲなら、荷重移動が出来ていれば、
進入でエンジンブレーキがかかると、差動が制限されている分、
リアタイヤの限界が下がり、（限界付近では）リアが出やすくなりますよ。

「荷重移動を積極的に使う」と言っても、スムーズに行うことが大切でーす。

ブリヂストンＨＰのモータースポーツ欄にタイヤの性能や使い方、
山野哲也のドライビングテクニック解説などがあります。
参考にしてはいかがでしょう？

noname#1001 · Answer

お礼をありがとうございます。最後の文章が気になりましたので、一言。
ブレーキを急にはなすのは良くない、というのではなく、私は積極的に荷重移動をメリハリを付けて活用した方が良いと思ってます。実際にブレーキリリースを加減することは難しいでしょうし、ブレーキを残したままコーナーに入る、というのは荷重移動がちゃんと出来てない、といえると思いますよ。
r-rsさんの愛車はＦＲなのですね。私が習ったのはコーナー入り口までに十分に減速し、ブレーキリリースと同時にステアリング操作とアクセルオンを行い、リアのスライド量をアクセルワークで調整しながらコーナー出口に向かって車の姿勢を整え、グリップさせて直線的に加速して抜けろ、という感じでした。
ブレーキング中のステアリング操作はアンダーがひどく、また、少しでも姿勢が崩れた（車の頭がどちらかに振れた）状態からの加速ではＬＳＤが良く効く、ということです。
峠道などで登りでデフを効かせた走り方をすることは簡単ですが、下り坂ではなかなか難しいです。アンダーステア、ＬＳＤと荷重の関係は、この下り坂を走っている時にわかりやすいでしょう。常にフロント荷重ですから、アクセルオンやブレーキオフでリア荷重を作ってやらないとうまく走れないワケです。
前後方向だけでなく、左右方向の荷重移動も意識して走ると、フェイントもタイミング良く使えるようになると思います。遠心力もリアへの荷重移動に利用できます。いろいろと組み合わせて、ＬＳＤ付ＦＲを楽しんで下さい。タイムはともかく、ドライブが最高に楽しめるレイアウトだと思います。

noname#1001 · Answer

簡単にいうと、ブレーキングで前に荷重が移動し、ブレーキリリースで前にいった荷重が元の状態に戻ろうとする（反動、ですね）、といったことです。
後輪駆動の場合はアクセルオン時には荷重は後ろに移動します。前が浮き上がる感じですね。
考えやすいのは、バスに立って乗っていると、バスの挙動に応じて体が振られますよね。発進時には後ろに、停止時には前に、コーナリング中には外側に、というふうに体が持って行かれそうになります。これが荷重のかかる方向、ということです。
加速時には駆動輪をしっかり接地させた方がロスが少ないですし、ステアリングの応答性には適度な接地力が必要です。駆動方式により荷重の掛け方も変わってくると思いますが、このへんの事がわかっていれば、雑誌の記事なども理解しやすいと思いますが、如何でしょうか。

shenlong · Answer

＞「アンダーステアを荷重移動で消せる」
＞「しっかり荷重移動してからターンイン」
これはつまりブレーキをかけたときに前につんのめりますよね？この時に前の方に車の重心も移動しています。当然、このとき前タイヤに重心がのっているわけですから前タイヤのグリップが上がりすっとインに入りやすくなります。
＞機械式2WAYのＬＳＤをいれたのですが荷重移動できないと曲がれないとゆうのは 
＞どういった力が車に掛かることによって起こるのでしょうか？ 
コーナリング時の左右の駆動力の分配が変わるからではないでしょうか？ふつう車は曲がるとき、外側のタイヤがあるほうに駆動力を多く分配します。曲がりやすいですがこれではアクセルを踏んでも外側だけに駆動力がいってしまうのでコーナー出口でアクセル踏んでも速く立ち上がれません。だから機械式のLSDなどでうまく左右のタイヤに駆動力を分配するのだと思います。偉そうに書きましたがこういう事は素人なので間違ってるかもしれません(^_^;)

コーナリング中の荷重移動について

機械的な説明は他の沢山の方のアドバイスがあるので省きますね。

２ウェイのＬＳＤが入っているＦＲなら、荷重移動が出来ていれば、

お礼をありがとうございます。

簡単にいうと、ブレーキングで前に荷重が移動し、ブレーキリリースで前にいった荷重が元の状態に戻ろうとする（反動、ですね）、といったことです。

＞「アンダーステアを荷重移動で消せる」

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