昔の車は、こんな機能あってよかったのに
今はその機能ついている車ないんだよなぁ~
そんなぁ機能教えて下さい。
因みに自分としては、確か2代目か3代目、一番売れたときのプレリュードで
フロントドアを通って後部座席のサイドから空調(暖房・冷房)の出口があったのを記憶してます。
高級車やミニバンは後部座席用のエアコンがあったりしますが
ハッチバックや高級車以外のセダンでもそこまででなくても、もう少し気にしてほしいですよね。
確かに前席シートダクトや、車によってはセンタコンソール後部に出口があるものを見かけたことはあるのですが、車って寒さも暑さもサイドから迫ってきますよね。
プレリュードのようにサイドから出てくれると快適だなぁ~と思ってます。
A 回答 (11件中1~10件)
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No.2
- 回答日時:
どうしても生産コストが厳しくなってるから、ちょっとした便利機能が省かれがちですよね。
大昔のサバンナ(RX-3)のリアサイドガラスは、ノブが付いてて開閉可能でした。
70・71系のカローラ・スプリンターの2ドアは、後席からも開け易いように内側の開閉ノブが2個付いてました。
初代のリバティの3列目の天井横には、空調口が付いてました。(モデルチェンジで廃止)
1BOX型の横窓は、何時の頃からかスライドオープン出来なくなりました。
安全性とか剛性感とか、そういうのを言い訳にしてコストカットが図られています。
「機能を下げずにコストを下げる」のがデザイナーの手腕のはずなのに、
形だけのデザイン性で終わってしまい、機能の無い、見掛け倒しでも消費者は納得するのでしょう。
車はすでに、簡易な道具としてのみ、求められているようですね。
そうそう、昔のリフトバックの車のリヤガラス開けられるの思い出しました。
モノコックを謳うようになって、ガラスをボディー剛性に含めないでほしいですね。
1BOXのスライドオープンも懐かしい。
70系ってイタデンターボがあったやつですよね。
ターボのLOWとHIの切り替えスイッチが印象的です。
No.3
- 回答日時:
7代目のマツダ・ファミリア 1.7l ディーゼル、5ドア、3ATでした。
エアコンの左右の吹き出し口にレバーがあって、レバーを上げると外気が導入されて換気扇の役割を果たしていました。高速道路で使用すると気持ちいいんです。参考URL:http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84% …
No.4
- 回答日時:
機能としてはS45年のマーク2の三角窓が好きでした、他の車では見たことが無いですが開け具合を微調整できて固定できました(ダイヤルで開け閉めしていた)雨の中でも少しだけ開けれる優れもの(他の車の三角窓は閉めるか開けるかで低速なら度の位置でも停めれるけど風圧で動く)
後は機能と言えるか解りませんがナンバー裏の給油口が好きでした(スタンドで給油口が右か左か悩むこともないし)今考えても欲しいと思う機能です。
三角窓、昔のセダンの定番ですね。所有したことはないですが、乗ったことはあります。それに角度が固定出来るものもあったの知りませんでした。
今の車のフロントサイドを開けるよりも、丁度いい風が入りますよね。
クラーが一部の車にしかなかったときは、メーカーも色々と考えていたんだと思います。
ナンバー裏の給油口、勿論後ろですよね?それは知りませんでした。
お釜掘られたとき怖そうですね。
No.5
- 回答日時:
40年代の車には駐車灯ってついていたと思う。
テールランプが駐車時に赤く点灯。。
確か、50年代終わりまであったような気がします。
きっと、路上が暗い時代なごりでしょうね。
パーキングランプと言いつつ、停車時用のランプでしょうね。
でもストップランプじゃブレーキランプと区別出来なくなるから、その名前なんでしょうね。
今時明るいので、使ったら消し忘れそうw
No.6
- 回答日時:
三角窓
チョット開けて、風を呼び込める。
クランキング
オヤジがダットサンでたまに掛けていた。(40-50年ほど前)
何度かバッテリーを上げた時に、あのクランキングがあればなー!といつも思う。
スクータのキックは今もあるが。
やっぱり、三角窓は人気ですね。
クランキングって、昭和初めや大正時代のクラッシックカーだけについているんだと思ってました。
あれは直接プラグをスパークさせるものって思っていましが、
インジェクションでも同じ仕組みで掛かるのでしょうか?
よく分かりませんが、今はバッテリー等の性能上がってますからね~
No.8
- 回答日時:
頭寒足熱空調、ありましたよ。
トヨタの某車種にセンターの送風だけ暖房せずに外気をそのまま導入してくれるものがありました。あと4WS。違和感あるし、無ければ無くていいんだけど狭いところでは抜群に便利。
あとは、アクティブまたはセミアクティブのサスペンション。しかもマニュアル設定できたりして。今はサスペンションの基本性能向上とスポーツ走行への無関心化でなくなってしまいましたね。
基本的なところで、大衆車にFR無いし、スポーツカー無いし。エコな車と、人を荷物みたいにたくさん運ぶ車ばっかり。あの頃は良かったなぁ~。
ANo.3さんと違ってセンターが送風ですかそれもいいですね。
頭寒足熱空調はほしいですね。
4WSで狭いところで便利、それって逆位相のやつですよね。
まさに質問でのプレリュードですね。
小さい割に高速カーブで安定感あったのはそのお陰だった思います。
そのあとのVR4が有名かなぁw
そのあと長年拘ってるのは日産のHICASくらいでしょうね。
アクティブサスで知っているのはシーマでスポーティよりも乗り心地。
重量を除けば理想なサスなんでしょね?F1で採用していたものがあるくらいですから、もちろんシーマのものとは別格ものですがw
今の車がそういうものがなくても安定走行出来るのもあるけど
今の人は運転好きはサーキッドで4WS等は邪魔者。
運転興味ない人はまるで興味なしで2分化されているのも要因では?
No.9
- 回答日時:
以前のハイゼットのメーカーオプションだったPTO発電機
・・・・・ちなみに海外では強化オルタネーターによる車載用溶接機があるらしい・・・・
シリアスオフローダー御用達だそーです。(汗)
以前のスターレットやレオーネに付いていた前輪の向きを表示するメーター
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