発売ギリギリになって86BRZのアクセルペダルが変更されました!
カタログとかも出来上がってからの変更は異例らしいですけど、
どうして最初のヒール・アンド・トゥしやすそうなアクセルペダルから、
普通の四角いアクセルペダルに変更されたと思いますか?
アクセルペダルが変更された理由について教えてください^^
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2012022 …
No.5ベストアンサー
- 回答日時:
コストダウンが理由ではないと思いますよ。
共通化ということであれば、変更前のMTの形状に統一すれば
いいだけのこと。
この形状でも、コストダウン上手のトヨタであれば、どうにでも
なったでしょう。「見てくれ重視のコストダウン」はトヨタは
得意ですから(長年乗ってれば、よくわかりますw)。
推察ですが、ディーラー対象の試乗会(内見会ですかね)で
ブレーキを踏むときに、アクセルを引っ掛けちゃう奴が
結構いたんじゃないのかと。
RX-8が出たときに、似たような指摘が掲示板であったんですね。
私が試乗したときは、まったくそう感じなかったんですが。
というのも、私が自分の車にのる場合、必ず細身のドライビングシューズを
履いていまして。
RX-8試乗時も当然そのシューズ。
ワークブーツみたいなもんで適当にあのペダルを踏んでると
アクセル引っ掛けるのもありえるのでは。
また、MT買う人が、必ずしもヒール&トゥをする訳でもないでしょうし。
不満があれば、ペダルを弄ってくださいね、って。
No.7
- 回答日時:
一部のエンスーよりも大衆を優先させたのでは?
確かに慣れない人だと(意識せずに)踏んでしまいそうなデザインですよね
○ヨタ的には「安全性を売りつつコストダウンできて良かった」ってトコかもしれません
どうせロットで作ってるでしょうから必要な人には「スポーツオプション」ってな感じでプレゼント(販売?)してくれると良さげな・・・
転んでもタダでは起きない○ヨタなので、作ったペダルはTRD(STI)ブランドから出るかもしれませんね
No.6
- 回答日時:
私もNo.5さんの意見に1票です。
私も車好きでスポーツタイプの車を乗り継ぎ、下手くそながら
ジムカーナもやってましたが、その都度、市販のペダルを取り付け
(H&T)がしやすいようにしていましたが、一度父が乗った時に
ABペダルを一緒に踏んでしまい事故になりかけた事がありました。
(その時はT&Tが出来るほど近づけていましたが、、、)
No.5さんがおっしゃるようにMTに乗る人=H&T
が出来るとは限りませんので、私も安全のため変更したのかと
思います。
でも、あの形状好きだったのになぁ~
No.4
- 回答日時:
私もコストダウンだと思いますが、AT,MTの比率ってどれくらいなのでしょうね。
予約台数、86は7000台、BRZは2500台、スバルって1/3なのねってびっくりしたのですが。
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