エンジンがかからない事があります。

オデッセイ１７年式に乗っています。
事故修理をしてから、極稀にエンジン始動出来ないことがあります。
症状としては
(1)鍵解錠、ルームランプ光る
(2)イグニションON　ナビ、インパネ光る
(3)エンジン始動　セル回らず、電装系が一気に電圧低下ルームランプもむちゃくちゃ暗くなる
(4)バッテリーのマイナスを外し５分ほど放置する
(5)始動開始できる。
といった具合です。

バッテリーの劣化を疑い、今年の１月に新品を導入しましたが、交換したその日に同一の現象に陥りました。また、３ヶ月に１度ぐらいのペースで発生をするためバッテリー上がりではないと思います。
こちらが懸念している事は
(1)カスタムしたヘッドライトをつけているため放電してるのではないか？
(2)フロアを修正しているので、エンジンコンピューターにダメージがあり、かからないのではないか？
(3)２ヶ月近く修理していたのでイグニションコイルが過充電されて壊れたのではないか？
を懸念しております。

ディーラー入庫がすぐには出来ないので、検討だけでもと思い、質問させていただきました。お手数をおかけいたしますが、専門家の方や知識を有するかたご回答よろしくお願いします。

No.2 ベストアンサー 回答者： mimazoku_2 回答日時： 2012/07/17 19:10

＞(1)そもそも7万キロ代で週末しか乗らないのですが、それでも接点不良になりえますでしょうか？

走行距離には、関係がありません。
セルの使用回数です。

＞(2)また、症状の(3)エンジン始動　～以下省略～

セルモーターの構造から来る問題です。
＋端子と－端子は、ブラシ（炭素で出来ている）が整流子に物理的接触をして、電気を流します。

参考
http://sakamotoss.digi2.jp/moter/chokuryu_sikumi …

このブラシの削られたカスが、ハウジング内部、特に整流子部分に溜まり、モーター内でのリーク（いわゆる漏電）を引き起こします。
すると、モーターコイルに十分な電流が流れず、バッテリー接続時に大量の電流を消費します。
つまり、一回、オーバーホールをする必要性があると言うことです。
（電動工具などは、ブラシを単品で売っていますよ。）

「－端子を外して５分ほどすれば・・・」とありましたね。
つまり、キーを一旦ＬＯＣＫ位置まで戻し、ターミナル外さなくても５分程度待てば、バッテリーが自力回復出来るのです。
但し、ダメージが大きいので、何回も繰り返すと本当にダメになります。

車の中で、それだけの電流を食う物体は、セルモーター以外にありませんから・・・。
なので、セルモーターＡＳＳＹを中心に考えてはいかが？

リビルド品（中古品）でも良いので、交換する気持ちの方が良いと思います。

No.5 回答者： fxq11011 回答日時： 2012/07/19 01:53

希にでは有るが、繰り返し発生から、異物混入等が原因というよりも、部品の変形その他の可能性が大きいと思います。

つまりエンジン１回転の途中のどこかで抵抗が非常に大きい箇所があり、エンジン回転中はエンジンの力が大きいため若干の無理はしながらも回転する。
エンジン停止時に、丁度その部分で停止したとき、次ぎの始動が困難。
その部分以外で停止したときは、そこまでの僅かでは有るが勢いで乗り越えて始動する。
いずれにしても、抵抗が大きいと、その部分の摩耗、さらなる変形も考えられ、重大なトラブルにいたることも・・・・。

No.4 回答者： AVC 回答日時： 2012/07/18 11:51

＞セル回らず、電装系が一気に電圧低下ルームランプもむちゃくちゃ暗くなる

　セルモーターの異常（故障）です。セルモーターの回転子と界磁の隙間に微小な異物が噛みこみモーターが回れずロックしたためです。モーターがロックすると過大な電流が流れ新品のバッテリーでも端子電圧は数Ｖに下がりルームライトは暗く、ナビ、インパネは消えます。

　数分後再始動できるのは、1回目の始動失敗したキーオフで噛みこんだ異物が移動してモーターが回るようになったのです。ヘッドライト、エンジンコンピューター、イグニッションコイルは正常です。

　セル故障の症状確認は、10秒ほどキーオン後バッテリーからセルモーターへの太い線かバッテリーのアース線に触ると火傷するほど過熱しています。セルモーター回路にはヒューズに相当する保護部品はありませんので早急な修理が望まれます。

No.3 回答者： fxq11011 回答日時： 2012/07/18 00:29

症状（３）が決定的、（４）はバッテリーをショートさせると極板表面が化学変化して通電が悪くなるが、しばらく放置すれば化学変化が内部に均一化するため回復。

セルモーター（直流モーター）は、過負荷で回転しないまま通電すると、ほとんどショート状態になります。
つまりバッテリーをショートしているのと同じです。
例えばエンジン内部の歯車が異物を咬み込み回転不能の場合、今回は希に、なのでベアリングの損傷も考えられます、すなわちエンジンクランキングに通常より遙かに大きな力が必要な状態になったとき、そんな状況になります。
電気関係は先ず関係有りません、焼き付き、ベアリング損傷、コグドベルト他の張りすぎ？、その他回転・力伝達部分の不具合による抵抗増大が原因です（エンジン本体回転で動く部分すべて）。
外部に抵抗増大の原因が無ければ、直接原因はエンジンをオーバーホールしないと分からないのではと思います。
キーを回し続けず、ダメの時はすぐあきらめ、何回もトライ（セル回らない時はバッテリーをショートしていることを忘れ無いこと）。
マニュアルならトップで車を押してエンジンを少しでも動かしてみるのも応急処置の一つ。

No.1 回答者： mimazoku_2 回答日時： 2012/07/17 01:16

＞(1)カスタムしたヘッドライトをつけているため放電してるのではないか？

ならば、バッテリーが死んでます。

＞(2)フロアを修正しているので、エンジンコンピューターにダメージがあり、かからないのではないか？
ダメージがあるなら、エンジンそのものが掛からない。

＞(3)２ヶ月近く修理していたのでイグニションコイルが過充電されて壊れたのではないか？
これは、高圧放電させるためのもので、該当しない。


症状を読むと、これが一番、気になります。
＞(3)エンジン始動　セル回らず、電装系が一気に電圧低下ルームランプもむちゃくちゃ暗くなる

これ、セルモーターのマグネットスイッチが悪いんじゃない？

参考図
http://s11silvia.web.fc2.com/maintenance/mainten …


試しに、次回同じ症状が出た場合、キーをＬＯＣＫ位置まで戻して、２～３分してから、クランキングしてみて。
多分、その時間で、バッテリーはある程度、回復すると思うから・・・。


私は、セルモーターＡＳＳＹが臭いとにらんだ。

この回答への補足

ご回答いただきましてありがとうございます。

補足で説明をさせて頂きます。
確かにマグネットスイッチも調べてみると怪しそうですが
(1)そもそも7万キロ代で週末しか乗らないのですが、それでも接点不良になりえますでしょうか？
(2)また、症状の(3)エンジン始動　セル回らず、電装系が一気に電圧低下ルームランプもむちゃくちゃ暗くなるに陥った際は、まるでバッテリー上がりのようにすべての電装品が動かなくなり
ドアロックすらできない程電圧が落ちてしまいます。
その状態でセルを回す程の余力があるとは到底思えないのです。
また、エンジン始動ができない時のセルは回らないどころか「カチ」音すらならない状態です。
そして、(4)バッテリーのマイナスを外し５分ほど放置する際に、放置時間が短いと、バッテリーのスパークが起きないのも気になります。

補足日時：2012/07/17 11:12