No.1
- 回答日時:
ただ、丈夫にするなら日本車可能ですよ。
しかし、経済性を求めて、
軽さも、求められてるのです。
後は、バランスの問題ですね。
戦車の丈夫さに1500ccで、車の経済性はどうでしょう?
私の言いたい事解って頂けるでしょうか?
貴方が、ボルボ、安全だ。 いい なら、答えは、ボルボで決まりです。
しかし、今は、エコを言われメーカーも求められてます。
当然、軽さが必要です。
その為に、犠牲にしないで、骨組み(モノコックボディーですが、)をしっかり最低限の安全性を確保して開発をする義務が有るのです。
パジェロなら、結構、丈夫です。
日本車でも、鉄の塊です。
実質的に、エコの車にロールバー(レーシングカーに付いてるパイプです)取り付けて、自動車メーカーが販売できると思いますか?
話が、長くなりました、
少々、話が、ずれた事すいません。
しかし、メーカー側の立場で考えたらこれが、常識と思います。
私なりの、回答です。
No.2ベストアンサー
- 回答日時:
まあ、考え方の違いです。
固いから壊れにくいは合っていますが、だから安全かというとそうでもないです。固いと言うことは衝突したときの衝撃がそのまま運転席などに掛かります。そうすると、むち打ちなどになりやすいと言うことになります。日本車はボンネットやトランク部分をクラッシャブルゾーンとしてわざと壊れるようにして、その部分で衝撃を和らげる構造にしています。これによって、むち打ちとか、衝撃で車外に飛び出す可能性を減らしています。
硬いボディーは玉突き衝突などで挟まれたときに人が載っているスペースを確保できる可能性が高くなると言うことはあります。
ですから、どちらが良いかは一概には言えません。
No.5
- 回答日時:
確かに20年以上前、ボルボ、ベンツを始めとする一部ドイツ車等は日本車に比べ車体剛性がかなり高く取られており、『追突されたベンツはかすり傷程度なのに、追突した国産高級車はベコベコになった』などと言われた事はあります。
(アメリカ車は聞いた事がありませんが車体の大きさから来るセーフティゾーンの余裕からでしょうか?)ただし、車体剛性を高く取りすぎた結果、車重が増す事とも相まって、事故相手の車・対人への脅威(=攻撃力)も飛躍的に高まる事が問題視されるようになりました。
輸入・国産を問わず、今現在新車で販売されている自動車のほぼ全てが、程度の差はあれ衝突安全構造(クラッシャブルボディ)を採用していると考えて良いでしょう。
これは、車体の前・後部(場合によってはエンジンさえも)をわざと潰れやすくして衝撃を逃がし、キャビンなどは剛性を高めてセーフティゾーンとする事で、例え車体がぐちゃぐちゃになっても、乗員の生命は守ろうとするものです。
対人事故の場合でも剛性の低い部分が当たる事で、与えるダメージを多少でも軽減する効果があります。
(こういった点が問題視される以前からですが)ベンツのエンブレムが可倒式であったり、リトラクタブルヘッドライトが海外の安全基準に適合しなくなったのも、特に対人への攻撃性を考慮した事からだと聞きます。
ただ、以前に乗っていた某国産1300ccの印象(マイチェン前・後で2台乗り継ぎ、事故で潰して某フランス車に乗り換え)で言えば、"少々やわ過ぎる"と言った気はします。
ちょうど燃費向上が騒がれ始めた時期だったので、部材を薄く軽くで設計しちゃったんでしょうか・・・・ぃゃ解りませんけど。
まあ、衝突安全性と一言で言っても、ドイツにはアウトバーンがありますし、ボルボのあるスウェーデンではカモシカ等野生動物との事故も考えなければなりませんし、建前上最高速度100キロ程度の日本とでは基準になる物が違いますから、そう言った意味では一部輸入車の方が"剛性は高く取られて設計されている"と考えて良いと思います。
・・・ぃゃ某中国車みたいな例もありますが・・・でも安いからロシア辺りじゃ売れてるんだそうな・・・正気か(汗)
No.6
- 回答日時:
丈夫な車というのは、出来ますけど、メーカーにとってはありがたくないです。
壊れなければ買い換えてくれないからメーカーは儲かりませんので。
他の回答者さんも書いてますけど、アメリカの法律が変わって、歩行者保護に寄与する車しか生産・輸入できなくなりました。
丈夫なベンツでしたが、法律には勝てず、相当柔らかくなりました。
また、最近の車を見て思いませんか?
ヘッドライト周り。皆同じようなデザインになってきてるでしょ。
車両先端の角の部分を柔らかくして、歩行者にぶつかったときに壊れることで歩行者側を保護するデザインになっています。
アメリカでも販売する車ですから、アメリカ用、日本用で別の車を作ることは無駄が多すぎます。
自分が事故をしたときにも、車体前後が壊れてキャビンは丈夫に作るという設計思想に変わっています。
>ただボディが強いだけの頑丈な車体を作るのは難しい事
もう20年ぐらい前からそれはダメと言うことになっています。
No.7
- 回答日時:
>日本の技術をもってすれば、ただボディが強いだけの頑丈な車体を作るのは
>難しい事ではないと思うのですが、
難しい事ではないでしょう。
しかしボルボでは、事故を起こすと事故現場に出向いて調査を行うそうです。
それによりどういったつぶれ方をしたのかをデータとして集め、ボディ開発に反映させているそうです。
こういった事は、衝突基準だけを考慮した試験では明確になりません。
これは試験的にでも行う事があれば、ある程度の判断材料にはなります。
さて、国産車ではどこまで想定してされているのでしょう?
事故をニュースで見る度に、期待できないなぁと思うのは私だけでしょうか。
No.10
- 回答日時:
今から二十数年前の話です。
日本の大手自動車メーカーが新型車と比較試験の為にベンツをテストした事がありました。
そのテストはボディのねじり剛性でした。
巨大なねじり試験機で車をねじり、どこまで壊れないか比較しました。
その結果、国産車とベンツは同等のねじり剛性値を出しました。
ねじり試験機から外した車は多少ひしゃげていましたが、国産メーカーの関係者は喜びました。
そしてベンツを試験機から外した時、メーカーの関係者は信じられない物を見たのです。
不気味な軋み音と共に、ひしゃげた車体が元に戻ったのです。
これでは、国産車は「なまくら」で、ベンツは「日本刀」ではないか、と関係者は嘆いたそうです。
これがベンツ神話かどうかはわかりませんし、そのテストの資料も無いようです。
まあ、そんな話が聞こえてくるのが伝統なのでしょう。
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