駆動システムについて

僕は今、FFの車にのっているんですが、シャフトとかギヤとか大改造すれば4駆になったりもするんでしょうか？FFだとどうしても加速、コーナーとか4駆の車に比べて、デメリットな面が多いと思うので。それと僕はちょっとのことが疑問になる性格で（笑）誰か暇な人、時間ある人、返事待ってます。

No.2 ベストアンサー 回答者： vcmshiro 回答日時： 2001/05/25 02:02

あなたの親戚の様な考えを持っている（？）モンスター田島先生がいらっしゃいますよ。

＞シャフトとかギヤとか大改造すれば4駆になったりもするんでしょうか？

モンスターマシンは、そんた程度の改造ではありません。（爆）

ＦＦは、フロントエンジン＆フロントドライブの略ですが、モンスター田島先生のマシンはオリジナルで、次の様なものです。

フロントエンジン＆フロントドライブ＆リアエンジン＆リアドライブ。つまり、車の前と後ろに別々のエンジンが搭載されており、一般に言われている４ＷＤの様なトルク配分せず、前後別々に駆動させる仕組みです。

ＦＦのエンジンルームが、リアにも同じものが搭載されている。と思えば良いでしょう！(@￣w￣@)ぷ

ご参考までにＵＲＬを添付しておきましたのでご覧下さい
ちなみに、ダートトライヤル、ヒルクライムではチョー有名人です。（優勝、総合優勝を何度も取っていますから）

私は、レース＆レーシングメカニック（日産ワークスチームの藤沢先生の門下生だった）ですが、モンスター田島さんはとてもユニークな発想の方で、オリジナルマシンを作り出す所には、もとても興味・共感があります。

ＦＦが良い、ＦＲが良いなど個人的主観も絡む部分ですが、ＦＦは、センターにドライブシャフトが通らない分フロアーの有効面積が稼げるなど、メリットも色々あります。雪の日、ＦＦは、タイヤが地面をくい易いので走行しやすい・・・。

ＦＲのＡＥ８６のワンメイクレースより、ＦＦシビックの方がコースレコードが良かったです。（ＦＩＳＣＯだったかな？昔の事なのでうる覚えです）
と言う事で、自分のＦＲより、４ＷＤより、ＦＦが遅いとは限りません。全体のバランスやパワーウエイトレシオ、パワーバンドとミッションの関係、車重＆グリップ（タイヤ、キャンバー・キャスター・トーインの角度、ショック＆バネ）などの関係が複雑に絡み合っていますから。

個人的には、扱い難いＦＲの方が面白いと感じています。
４ＷＤでもトルクスプリットをチューニングしなければプロラリー選手の様にクリッピングポイントにドンピシャ合わせるのは、とても難しいです。

ダート、ラリー等であれば、モンスタースクールと言うのもありますので、田島先生に入門して勉強するのも良いかも知れませんよ。(@￣w￣@)ぷ
レースだったら、ＦＪ１６００のレーススクールをお薦めします。１６００ｃｃのフォーミュラーですよ！！Ｒ３２の小僧チューンであっても、この１６００ｃｃフォーミュラーの体感スピードや面白さには勝てない位、お薦めです。

どちらにしても、公道での練習はダメですのでサーキットで安全に思う存分満喫してみて下さい！！
検討をお祈りしています

参考URL：http://www.suzuki-motorsport.com/hillclimb/2000/ …

No.1 回答者： noname#12265 回答日時： 2001/05/23 00:53

　「大改造」とゆぅモノの範囲によりますが、理論的には、４ＷＤでもＦＲでもＶ１２エンジンでもカーボンモノコックでも、ナンでも出来ます（クルマとて所詮人間が作ったモノ、改造不能、修理不能な事などありません）。

　但し、市販のＦＦ車を４ＷＤに改造するのは、仮にその車型に４ＷＤの設定があったとしましても、フロア形状から既に違う可能もありますので、最悪もぅ１台クルマを作るほどの手間とおカネがかかる可能性があります。

　さて、

＞FFだとどうしても加速、コーナーとか4駆の車に比べて、デメリットな面が
＞多いと思うので。

　デメリットな面・・・・と称する点が具体的にどぅゆぅ事なのかが判りませんが・・・・車両運動力学的には御指摘通りです。４ＷＤに勝る駆動方法はありません。
　ただ、そのクルマが面白いかどぅか、とゆぅ点では、４ＷＤが絶対ではありません。ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤと、それぞれに面白さがあります。