クルマの電気配線に詳しい人　教えて下さい

Question

電気を使う装備品の中でも　エンジンキーがＡＣＣモードで使えるものや
ＯＮにしないと使えないもの　あるいはキーの位置関係なしで　いつでも
使えるものなど　色々ありますよね。

パワースライドドアなどは　結構な電気を使うと思うのですが
いつでも使えるし　エンジンが掛かってない時の使用回数の
注意書きなど　どこにも無いようです。
それは　バッテリー上がりの事など心配する必要がない位しか
電気を使わないという事なのでしょうか。

それに対して　パワーウィンドウはエンジンを止めている時にも
開け閉めしたくなることがあるのに　エンジンキーをわざわざＯＮ
にしてからじゃないと動かせないようになっています。
なぜなのでしょうか？

私は　旅先で車中泊する時に　エンジンキーをＯＦＦにしたり
キーを抜いた状態にしてから後席に移動して　そこで食事をしたり
くつろいだ後寝袋に入って朝まで寝ることがあるのですが
その時に時々窓を換気の為に少し開けたり　また閉めたりが
自由に出来ないで困っています。

そこで色々考えて　ヒューズボックスを良く見てみたところ　パワーの
スライドドア用のヒューズ（30Ａ）とウィンドウ用のヒューズ（20Ａ）が
すぐ隣にあることが分かりました。
素人の考えなのですが　ここに手を加えてスライドドアに行く電気を
ウィンドーの方にも流れるようにいじれば　エンジンキー関係無しに
後部に居たままで自由に換気出来るようになると思うのですが
実際にそうした場合　開閉操作しない間も電気を使ってしまい
バッテリー上がりの原因になるなど　なにか問題が起こる心配は
あるでしょうか？
開閉操作は　朝までに多くても4～5回程度で10センチ程動かすだけです。
一応クルマは現行のトヨタ・ＶＯＸＹ（5人乗り）です。
よろしくお願い致します。

mimazoku_2 · Accepted Answer

ええっとね、メーンリレーを通じて、ＡＣＣリレーやイグニッションのリレーに分かれていますよね。

そこで、別々の回路になっているハズのヒューズＢＯＸ内で結線されると、ＯＦＦ時にそちらから電流が流れ続けるので、配線に過電流が流れます。
操作するのは、パワーウインドだけかも知れないが、電流は流れやすい場所を簡単に無制限に流れます。
そうなると、配線全体が発熱体になり、車両火災の原因になります。

また、添付した画像のような事を考えておられるようですが、非常に危険です。
（スイッチも含めて。）

電気が流れっぱなしになるので、火災の元です。

mimazoku_2 · Answer

＞素人の考えなのですが　ここに手を加えてスライドドアに行く電気を
＞ウィンドーの方にも流れるようにいじれば　エンジンキー関係無しに
＞後部に居たままで自由に換気出来るようになると思うのですが・・・

これ、絶対にやっちゃダメ！
理由は、エンジンキーをＯＦＦにした場合、スライドドア＝＞イグニッションに電流が流れます。
非常に危険なので絶対に禁止です。

また、スライドドアとウインドウでは、目的や性質が違うので、ＯＮでの作動になります。
一部の車種には、ＡＣＣでウインドウが作動するタイプもあります。

あと、ウインドウがＡＣＣやＯＮに連動するのは、スイッチを押したままになった場合の事故を防ぐ目的があります。

sibainu3 · Answer

基本事項
ヒューズの部分を勝手にいじる事はNGです。
なぜかと言いますと、ヒューズは安全のためについているのであって、車両火災などを防ぐ為にあります。
その部分を勝手にいじれば、電流量に変化が出る為、ヒューズは飛びやすくなります。それでは困るので、素人さんは、容量の大きなヒューズに換えようとします。
結果はしばらくは良好ですが、線材の被覆が溶け出し、御愁傷様となります。

それにスライドドアは走行中には逆に動かないのではないですか？そこからパワーウィンドーの電源を取れば、止まっている時は開閉できても、走行中はあれ？という事も考えられます。逆の場合は、走行中窓を開けようとしたら、扉が開いたなんて洒落にもなりません。

どうしてもやりたければ、車の電装屋さんにご相談して、やってもらってください。命には代えられないでしょ。

light-fright · Answer

キーが所定のポジションにきていないと操作電源が給電されない場合があります。
スイッチ操作が無効化されているのです。
ですのでヒューズBOXで細工してもウインドウの開閉ができないはずです。

この点が不便だ、については私も車中泊をするので理解できます。
しかし
キーが抜けたままウインドウの開閉ができるのは防犯上、大変危険ではないですか？
駐車中で無人の車のガラスとゴムの隙間から・・・・（以下自制）
中の物を簡単に盗む事が出来てしまいます。

tsuyoshi2004 · Answer

最近の車だと、制御に電子回路が使われているケースが多いです。

例えば、パワーウィンドウでもエンジンを切ってある状態でも閉めることだけはできるとか、エンジンを切った後３０秒は作動可能などなど・・・・

昔のようにスイッチに直接モータなどが繋がったいたりまたは単純なリレーで繋がっているだけではないことが多いです。

したがって、仮にパワーウィンドウの電源が常時通電に替えても、期待通りに動くかどうかはわかりません。

kaitaiya · Answer

消費電力というよりも使い勝手や安全性なども含めた妥協点、というところでしょう
また車もあくまで（乗用車）であってキャンピングーカーではない、ということでしょう
あくまで走ってナンボ、本格的に寝泊りすることは自己責任で、というスタンスかと思われます。

ヒューズボックスは他の機器との関連が不明なのであまりイージーな小細工はお勧めできない、ということで

tpg0 · Answer

＞なぜなのでしょうか？

パワーウインドウは、乗車前に車外から動作させる性質ではないのに対して、パワースライドドアは「後部座席に乗車する前に車外から動作しなければ後部座席に乗車出来ない」ためイグニッションキーに関係なく動作するような設計にしてるだけでしょう。 

その他、ヘッドライトを始めとするランプ類もイグニッションキーに関係なく点灯しますが、点灯可能時間なんかは「バッテリーの充電状況や劣化状態によって異なる」ため、パワースライドドアの動作可能回数なんかも取説に載せられる訳がないでしょう。 

その辺は、ユーザーの「常識的な判断に任せてる」だけです。 

また、車両の電気配線や配線変更については、ユーザーの自己責任の範囲内ですから、パワーウインドウをイグニッションキーと無関係に動作可能にするのも自由ですが、パワースライドドアとパワーウインドウを同系列の電源から供給させた場合、同時に動作させた時の総電流を考えないと動作中にヒューズを溶断(切れる)させる原因になりますが、この辺も自己責任の範囲内になります。

fjdksla · Answer

パワースライドドアなどは　結構な電気を使っていますよ。
でもエンジンをかけないと動かないのでは・・・
最初に乗り込むときに動かないです。
常識として乗り込むときに何十回もドアを開け閉めする事はありませんので、
使い勝手を優先しているのでしょう。

フューズの所でつなぐと・・・
ONでしか動かない配線に電源が供給されます。
つながった配線全部に流れます。
キーをOFFにしても、キーONの状態になります。
パワーウインドーへ行く配線だけを切り離して、そこに電源をつなぐ必要が有ります。
と言う事は、切り替えスイッチをつけないといけないということになります。

RTO · Answer

[パワースライドドアなどは　結構な電気を使うと思うのですが]
エンジンを切っているときに　すぐに逃げ出す必要がある場合　いちいちキーを探してエンジン掛けて
とやっていたら　死んじゃうから

クルマの電気配線に詳しい人 教えて下さい

ええっとね、メーンリレーを通じて、ＡＣＣリレーやイグニッションのリレーに分かれていますよね。

＞素人の考えなのですが ここに手を加えてスライドドアに行く電気を

この回答への補足

基本事項

キーが所定のポジションにきていないと操作電源が給電されない場合があります。

最近の車だと、制御に電子回路が使われているケースが多いです。

消費電力というよりも使い勝手や安全性なども含めた妥協点、というところでしょう

＞なぜなのでしょうか？

パワースライドドアなどは 結構な電気を使っていますよ。

[パワースライドドアなどは 結構な電気を使うと思うのですが]

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パワースライドドアなどは　結構な電気を使っていますよ。

[パワースライドドアなどは　結構な電気を使うと思うのですが]