オートマでエンジンブレーキ使いますか？

Question

長い下り坂はオートマでもエンジンブレーキ使うのは当たり前ですが、
平坦な道で信号などで止まるときもエンジンブレーキ使いますか？
使った方がブレーキパッドの減りが少なくなりますが、
ブレーキランプが付かないので危険なような気もします。
なるべくエンジンブレーキを使って止まる方が上手い運転か？
なるべく使わず止まる方が上手い運転か？どちらでしょうか？
また頻繁にエンジンブレーキを使う運転と
あまり使わない運転とではエンジンに良いとされる運転はどちらですか？

zipang_style · Accepted Answer

>平坦な道で信号などで止まるときもエンジンブレーキ使いますか？
　はい。

>ブレーキランプが付かないので危険なような気もします。
　エンジンブレーキのみで停止直前まで急減速する訳ではないし、
　後続車高速域からいきなりローに入いる訳ではないので危険はない。

>なるべくエンジンブレーキを使って止まる方が上手い運転か？
　運転の上手下手には関係ないと思います。

>また頻繁にエンジンブレーキを使う運転と
>あまり使わない運転とではエンジンに良いとされる運転はどちらですか？ 
　今のオートマは、オーバーレブ(過回転)しない設定になっているので
　エンジンへの負担に差は無いといえます。

>ブレーキパッドの減りが少なくなりますが、
　そうですね、フロントは10万キロ、リアは20万キロくらい持ちます。

危険回避は、減速して回避するのが基本ですが、
加速した方が回避しやすい場合もあるので、
Dレンジホールドより2ndなり1stなりにシフトした方がスムースです。

rpm243 · Answer

ハイブリット車の場合は
アクセルから足を離すと緩いエンジンブレーキが掛かり フットブレーキを僅か踏むと強力な回生ブレーキが効きます   ですので通常の走行ではシフトダウンは不要です(急な坂坂道は除く)

fxq11011 · Answer

＞ブレーキランプが付かないので危険なような気もします
これが間違いのようにも思います。
信号待ち等停止中に追突を恐れて、ブレーキランプをつけという話も聞きます。
でも現実には逆効果と思います、特に夜間は。
赤の光、中でも強い赤の光は確かに目立ちますが、目立つだけで、距離感をつかむのが難しくなります。
夜間では感覚的に吸い寄せられる感じすら起こります。
適正な車間距離をとって前方確認をしっかりしていればブレーキランプの点灯なんかほとんど関係ありません。
現実に郊外等でゆるいカーブでもその度にブレーキランプ点滅する車はなんぼでもいます、その度に反応していたらきりがありません、それより重要なのはその時の速度と車間距離です。
オートマのエンジンブレーキは、逆に考えれば、急ブレーキがあり得ません。
したがって減速にあたって十分に余裕を持ってシフトダウンの必要があります。
これを危険と思うのは、赤ランプに対する勘違いと、車間距離の不適正しか考えられません。

sango991 · Answer

サーキットを走るのなら普通の市販車はブレーキがたれます。
しかし、延々続く降り坂くらいでフットブレーキでたれるような車は買い換えた方がよい。
もちろん、平坦な道で音を上げる車があるならなら、販売していることが犯罪です。
フットブレーキの微調整ができない人ならしょうが無いでしょうけど。

chiha2525 · Answer

エンジンブレーキ、まず単語の意味から。
あなたが65km/hで走っていて、ちょっと速度オーバーと感じ、アクセルをゆるめて60km/hに落とした、この時のブレーキは、空気抵抗もありますがエンジンブレーキも使われています。
あなたが前方に赤信号を見てアクセルオフ、速度は徐々に落ちますが、このときもエンジンブレーキです。
つまり、普通に運転している限り、エンジンブレーキは使用しています。

質問に戻って、エンジンに良い？フットブレーキを踏もうが踏むまいが、アクセルオフでエンジンブレーキは効きます。どちらも同じです。

charinko_chie · Answer

この質問全部に言える事だけど、どんなシチュエーションで何速何十キロで何速に落とすのか、、、ただアクセルを戻すのか、、、
それによっても全然違う答えが弾き出されるし、質問がざっくり過ぎて質問になってないからね。

回答があっちこっちに行って、まとまりの無い答えしか出てこないでしょ？

エンジンに良い運転ってどんな運転？

負荷を掛けない様にって思うかもしれないけど、エンジンは回さなきゃ良いってコトでもないからね。

ちなみにおれは、、、

ブレーキランプが他人と違ったポイントで点く車の運転手はヘタクソとみなし、近寄りません。

あと、頻繁にブレーキランプを点灯させる車ね。

hiro5340 · Answer

マニュアル車でシフトダウンで減速する方法を多用するとギアが欠けたりクラッチの減りが早く成るのと同様に
オートマチック車もオートマオイルの劣化が早く成ります。
トルクコンバーターも負担が掛るので壊れやすく成ります。

言葉の使い方が相談者さんは、間違っています。

エンジンブレーキとは、アクセルをオフした時に回転数を維持するのに必要な燃料が供給されないので回転数が下がる状態の事です。

圧縮抵抗と言う事です。

ギアもしくは、セレクトレバーで低速ギアにセレクトして減速する行為はシフトダウンとアクセルオフのエンジンブレーキ併用行為となります。

gorisansei · Answer

下り坂でエンジンブレーキを使わないなんていい加減なことを言う回答者もいるのですね。

そりゃ短くて傾斜のゆるい下り坂なら良いでしょうけど、傾斜がきつく距離の長い下り坂ではエンジンブレーキを使いますよ。
更にその道が曲がりくねって先が見えない状態なら尚更。
以前、4速ATの車で2速に落として急な坂を下っていた時、タイヤが焼ける臭いがしたので、停車して確認したところ、ホイールがかなり熱くなっており、それが原因でタイヤから異臭がしていました。

ブレーキの放熱性はブレーキディスクの性能や、鉄かアルミホイールか、ホイールキャップの有無で変わりますが、軽トラに荷物を満載するなどの使い方の場合、ブレーキへの負担は相当なものです。

エンジンが唸る程のエンジンブレーキは必要ありませんが、少なくとも、ずっとブレーキを踏み続けなければならないようなブレーキの使い方をしてはいけません。

話は逸れましたが、通常の信号停止くらいならフットブレーキだけで構いません。
有段式ATの場合、変速にミッション内部のブレーキを使っているので、変速を繰り返すとトランスミッションの寿命が短くなりますから。
あまり急にエンジンブレーキをかけると追突の恐れもありますから、普通にフットブレーキで止まってください。

tr5141 · Answer

エンジンブレーキ使うなんて昭和の車でっせ。
下り坂でもフットブレーキでええし、そないなことしたらエンジンに負担かけまっせ。

rokugoumeunnkai · Answer

どういう方法がいいかか、どういう減速がベストかまではわかりませんが、
決まった方法というよりも、やっぱり状況に合うように選べるとよいのでは？

後ろが運転しにくそうな場合は、あまりよい減速とは言えないでしょうし、流れの中で少し修正していくことも大事かもしれないです。

減速は、道路状況の先読みやアクセルオフなども関係してくるし、車間距離を適切に取っておくことで前との関係や、
分かりやすい減速で後との関係が取りやすいのがよいと思います。
ごく普通に止まるような時は、停止までの距離感やタイミングに気をつけて、予告をうまく入れていくようなフットブレーキがわかりやすく止まりやすいような気がします。

オートマでエンジンブレーキ使いますか？

>平坦な道で信号などで止まるときもエンジンブレーキ使いますか？

ハイブリット車の場合は

＞ブレーキランプが付かないので危険なような気もします

サーキットを走るのなら普通の市販車はブレーキがたれます。

エンジンブレーキ、まず単語の意味から。

この質問全部に言える事だけど、どんなシチュエーションで何速何十キロで何速に落とすのか、、、ただアクセルを戻すのか、、、

マニュアル車でシフトダウンで減速する方法を多用するとギアが欠けたりクラッチの減りが早く成るのと同様に

下り坂でエンジンブレーキを使わないなんていい加減なことを言う回答者もいるのですね。

エンジンブレーキ使うなんて昭和の車でっせ。

どういう方法がいいかか、どういう減速がベストかまではわかりませんが、

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