エンジンのかからない時があります。。。

タイトルの通りです。

ホンダ　２年式　ＶＴＥＣ　ＣＲ－Ｘ　５ＭＴです。

自覚しているのは車内が熱くなっているときに
比較的よくこの症状が起こります。

換気を良くして社内の熱が冷めたころ(２０～４０分後)に
エンジンがかかるようになります。
毎回ではありません。

エンジンがかからないときは、セルは回っていて、
電気が流れていると思われます。
キュルルルルル、キュルルルルル・・・という感じです。
通常は、キュルルルル、ブルン！となりエンジンがかかります。
たまには、ブルン！とエンジンがかかった後に、
回転数が少なくなって切れたりします。
ごくたまにですが。

経緯、状態
３年前に以下のように手入れしています。
走行中にエンジン停止したため、
１．ディストビレーターをアッシーで交換しています。
２．ハイテンションケーブルはウルトラを使っています。
(整備士にハイテンションケーブルがくたびれているので、交換したほうがいいが、まだ使えるそうといわれています。)
３．点火プラグは白金の一番高いものに交換しています。

現状
エンジンオイルとエレメントは交換しています。

バッテリーは純正の標準より大きいものを使っていて、
現状、バッテリー上面に良好の表示が出ています。
青○の中に赤点？
以前交換したのは、３年半前くらい。

改造車ではありません。

またに、エンジン点検ランプが点きますが、
ディーラー整備士に見てもらっても、異常がないとのこと。ランプ消灯させて終了。

何がおかしいのでしょうか？

詳しい方、教えてください。

No.4 ベストアンサー 回答者： noname#165455 回答日時： 2004/05/20 13:55

>すみません。

>ＰＧＭ－ＦＩリレー（メインリレー）というのは、
>ハイテンションコードのことでしょうか？
>ＰＧＭ－ＦＩに繋がってる４～６本くらいのコードですか？

ＰＧＭ－ＦＩリレー（メインリレー）とは、ＥＣＵへ電源を供給するリレーです（燃料ポンプリレーも兼ねており、内部に２つのリレーが入っている）。例えば、ホーンやフォグランプ等社外品を取り付ける際、バッテリーから直接接続せず、リレーを介して電源を供給するように配線指示があるものがありますが、同じようなものです。

搭載箇所としては、運転席の足元からダッシュボード裏を覗くと、１０ｃｍ角ぐらいでしょうか、黒い樹脂製ケースに５～６端子のカプラーが刺さっているのがそれです。

リレー事態はメカ式ですので、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦを繰り返すことで経年劣化していきます。一般的な使われ方で１０年ぐらいが故障の境界でしょう。

『ホンダ　メインリレー』でＧｏｏｇｌｅ検索してみると、高温時動作不良の報告例があります。やはり、古い車で発生しやすいようです。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございました。

やはり、他の方からもそういう事例が報告されているのですね。ホンダ車全体の問題らしいので、特別な故障ではなくて少し安心しました。
グーグルで検索しましたが、その通りでした。

現在一番怪しいと思われます。
交換してみたいと思います。

部品代は３０００円くらいのようですが、
技術料が２倍くらいかかるんでしょうね・・・とほほ

お礼日時：2004/05/20 14:27

No.3 回答者： dg6 回答日時： 2004/05/19 20:36

すみません回答で無く質問です。

エンジンがかからないとの事ですが、走行中に信号待ちなどしたときにアイドルが不安定になったりエンストすることはなかったでしょうか？

この回答への補足

はい。
エンジンがかかっても、エンジンの回転数が落ちて、
きれることがあります。

信号待ちのときにも、たまに？まれに？
ブレーキを踏んで減速チェンジして、
停止線で止まった時にも、同じように
エンジンの回転数が落ちて、エンストすることが
ありました。
頻繁にではありません。最近では、ほとんどありません。

こんな状況です。

あと、困ったことに、ハッチのゲートステーから、
雨水が漏れてくるようになりました。それも、
両サイドです＾＾；
ゲートステーの丸くなったところから、
ぽたぽた落ちます。
これも相談したいのですが・・・
すみません＾＾；

補足日時：2004/05/20 01:43

No.2 回答者： noname#165455 回答日時： 2004/05/19 19:31

症状からするとＰＧＭ－ＦＩリレー（メインリレー）の接点不良と思われます。

古い車でリレーの接点が磨耗（という言い方が正しいかどうか？）してくると、高温時に接点不良が起き易くなります。
ＥＣＵにメインの電源が行きませんので、セルがいくら回ってもエンジンは始動しません。チェックランプも点灯（フェイルセーフコード０番　点灯放し）のままです。

車室内の温度が下がるとリレーが復活ます。
エンジンルーム内のエアコンクラッチリレー等にも同じ事が言えます。こちもそろそろ交換の時期と思いますよ。

ＣＲ－Ｘの取り付け箇所は分かりませんが、
自分の（Ｈ４プレリュード）は、運転席のダッシュボードの下からのぞくと見えます。

確認方法としては、症状がおきた時に、ドライバーのようなもので軽くコンコンと突いてやるとリレーが復活します。（確実ではありませんが・・・(^^ゞ）

値段もそれほど高くはありませんので（３０００円ぐらい）、再度ディーラーさんと相談の上、変えてみてはいかがでしょうか？

これでも、直らない場合、ＫＴＤＮさんのアドバイスの通り、ＥＣＵが限りなく黒に近いですね。ＥＣＵ内のマイコンが逝っちゃってるかもしれません。

この回答への補足

すみません。
ＰＧＭ－ＦＩリレー（メインリレー）というのは、
ハイテンションコードのことでしょうか？
ＰＧＭ－ＦＩに繋がってる４～６本くらいのコードですか？

それだとしたら、ウルトラを使っているので
２万円くらいときいたことがあったような・・・

補足日時：2004/05/20 01:41

No.1 回答者： KTDN 回答日時： 2004/05/19 17:13

実際に、車両を見ていない状態で特定するのはかなり難しいものですが、

症状から考えると、車室内にあるエンジン関連部品ECU（エンジンコントロールコンピュータ）
もしくは関連ハーネスの可能性が高いと思います。
要するにECUがオーバーヒートしていて、正常な点火もしくは噴射を
制御することができないのでしょう。
正常なECUなら耐えられる温度でも異常を持ったECUでは耐えられないこともあります。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございました。

過去に友人がバラードＣＲ－Ｘに乗っていて
ＥＣＵらしきものを交換したということを
聞いたことがあります。

古い車になってくるとそうなのでしょうか？
ありがとうございました。

お礼日時：2004/05/20 01:40