スバルR2の評価について

Question

中古でR2のDOHCスーパーチャージャーエンジン搭載のグレードSを購入しました。

私自身は車自体の性能や乗りやすさには満足していますがこの車の評判というか、評価はどうだったのでしょうか？

スバルが軽自動車を現在生産していない上に回りに乗っている人がいないので良くわかりません。当時のレビューがあまりないので教えてもらえると助かります。よろしくお願いします。

kiha181-tubasa · Accepted Answer

評価についてですが，何に重点を置くかでいろんな声が出るのでしょう。ウェブサイトで，いろんなことが言われていますが，本当に長期使用した結果の評価なのか怪しいものもあります。カタログの数値からの判断だったり，他の受け売りのようなものも見られます。生産終了から４年以上過ぎてしまたので，新車時のレポート記事が見つかりにくくなっています。以下はいかがでしょう。

http://www.carview.co.jp/road_impression/r1_r2/
http://autoc-one.jp/subaru/r2/report-146841/
http://www.webcg.net/articles/-/15471
http://allabout.co.jp/gm/gc/194091/

しかしながら，日常使用しているご自身が満足していることが全てだと思います。自分の思うとおりに素直に反応することが快適な使用感となると思います。Ｒ１（Ｒ２もでしょう）はまるで衣服を身に着けたような人車一体感があります。Ｂ４やインプレッサなど車でも「スバルを着る」という感覚です。たまに借りることがあるダイハツ製のステラでは，大袈裟ですが「バスの運転手になった感じ」でした。
　
　次に，我が家での経験から述べたいと思います。

妻の愛車がスバルＲ１のＳ（４ＷＤ）です。その前はプレオネスタ（４ＷＤ）のマイルドチャージエンジン車，その前はヴィヴィオ（ＦＦ）のＮＡエンジン車でした。

（１）実用燃費について
　何と，マイルドチャージのネスタよりも，スーパーチャージのＲ１の方がはるかに良いのです。車両重量がＲ１の方が少し軽いせいもあるでしょうが，マイルドチャージエンジン車では，発進加速の際には4,000rpmまでふけ上がりますが，スーパーチャージ者では同じ発進加速では2,000rpm位に保ってシフトアップしていきます。トルクに余裕があるのですね。巡航時の回転も，かつてのＢＬ５レガシィＢ４のＥＪ２０ＮＡエンジン車と同じで（街中ではかえって低いくらい），それが好燃費につながっているのだと思います。

（２）４ＷＤについて
　ネスタもＲ１もビスカスカップリングのトランスファーを用いています。この形式では，よくスバル以外の４ＷＤでは「前輪が空転をしたときに自動的に後輪にも駆動力が伝わり……」つまり必要に応じて自動的に４ＷＤとなる「自動パートタイム４ＷＤ」などと紹介されています。しかし，スバルでは形は似たようでもフルタイム４ＷＤ。要はチューニングの違いでしょう。実際に，砂利道の登りで一旦停車した後に発進しようとしたときに，後輪がズルリと空転しかかりながら発進したのでした。つまり，前輪が空転していないのに後輪に駆動力が伝わっているのです。ゆえにフルタイム４ＷＤ。

（３）足回りについては
　もう言わずもがなでしょう。Ｒ２はＦＦも４ＷＤも４輪ストラット式独立懸架。これが他の４ＷＤ車のまるで軽トラックのような車軸（ただし板バネではないですが）との大きな違いです。ちなみに，スバルがこれまで作った軽は，全て４輪独立懸架です。前セミトレ＋後スイングアクスル(３６０），前・後セミトレ（Ｒ－２，初代レックスなど），前ストラット＋後セミトレ（ＦＦレックス），前・後ストラット（ヴィヴィオ以降全て）等々，軽トラックのサンバーも然りだからすごいと思いませんか。

話題のＲ２のＤＯＨＣスーパーチャージャーエンジン搭載のグレードSは，なかなか手に入らない車となっているはずです。末永く可愛がっていただければと思います。

takafiro974 · Answer

R2　iスペシャル　CVT　AWD乗りです。おむすび顔。（iスペシャルは　シングルカムエンジンのくせに　HID他ちょっとだけ良い装備です）
３年落ちの中古を　買わせていただいて　６年間乗ってます。（満足）

…買い替えに向かなかったんですね。
R２は下位グレードから　ホイールが１４インチです。（Sグレードが１５インチなのは置いといて）
当時のスバルの旧プレオや他社軽自動車は多くが１３インチホイールを履いていました。
それらから買い替えるとすると　タイヤ・ホイールも買い替えの必要が出てきます。
標準装着の分はまあいいとして　冬用スタッドレスタイヤの分が要り用な場合　旧車からの流用ができません。
お得と言うのはちょっとムズカシくなります。

また最小回転半径の値が　R２は　4.7m。
もちろん車庫入れ取り回しに困りませんが
この値…　他社軽との比較で 確実に負けていたのです。

セコい所を気にすることは禁じ得ませんねえ。

あと多くの人が後部座席のレッグスペースの狭さをあげています。
自分も…狭いと思います。

hadronia · Answer

いえ、この車は実用性よりスタイル重視だったはずです。

R1という姉妹車がありこちらは更にスタイル重視で全長が軽自動車のフルサイズではありませんでした。
で、そのR１をちょっと伸ばして4ドアにしたのがR2です。

スタイル重視なので広さとか使い勝手は妥協しないとダメでそういった意味ではR2はちょっと中途半端だと当時から思ってました。

同僚がNAのR2に乗っていて隣に乗せてもらったことがありますがエンジンもスムーズで音もうるさくなく一般道で２人だけなら充分すぎるというのが感想です。

まぁ軽自動車は実用性で選ぶ人が多いのであまり受けなかったと記憶してます。
逆にスタイルが気に入らないなら選ぶ必要がないです。

chiha2525 · Answer

おおむね『自動車の性能は良いのだけれど・・・』ですｗ

販売戦略からして迷走で、最後の最後で女性向きのクルマで売ることにした感じ。
４気筒エンジンやら４輪独立架橋やら、すべて意味なしｗ
そのくせ内装はダメ。女性向けのものも取って付けた感。
ミシミシ言ったり何かのビビリ音が出たり、よくありますｗ　気になりますが、そのうち修まる、かな。
ルームミラーが近いせいで、不当に狭い・小さいと思われていますが、実際は結構な大きさがあります。

タマゴっぽいから安全性が高いと言われています。自分原因の事故で運転手が死亡した例がないなどとも聞いたことがあります、本当かな？都市伝説？

生産中止してから、燃費の良さが見直されてます、１歩早すぎたんです。e燃費サイトでは４年くらい連続でe燃費アワードの軽自動車部門で１位を取ってたり。
スーチャは、燃費はイマイチですが、加速は軽自動車のなかでトップクラスです。ただし最高速はあまり伸びないらしい。

ドアミラーだけは、スーパーカー並みに洗練されたデザインです。

気に入ってあげて、末永く乗ってください。

FEX2053 · Answer

R2は、軽の「スペシャルティーカー」を狙った車です。本来の設計は
2ドアのR1でして、4ドアの設計はある意味中途半端なんですね。

ただ、少量生産の富士重工の「軽」は、「軽」の中でも特殊な地位に
無いと価格競争で負けてしまうという危機感がメーカーにあり、R2
のメカ部分は非常に洗練された良い車になっているんです。実際
直列4気筒の軽エンジンなんて、スバルのアレが最後でしょ？

気合を入れて作った割に売れなくて、急きょトールワゴンの「ステラ」
を作り、それが売れたのは良いのですが、コストが高すぎて利益が
出ず、スバルが軽から撤退する原因になった、かわいそうな車でも
あるんですけどね。

なので、デザインが気にならないなら、是非そのまま乗ってほしい
車です。スバルの軽設計者、最後の意地の車ですから。

ちなみに、R1/2のシャシを使ったスバル・ステラは、スバルの軽、
最後の輝きを持った、非常にいい車です。

omosiroi2 · Answer

おはようございます！

スバルR2　は、あまり好きではありません！

昔、試乗したんですが、

窓の大きさが小さく、後ろが見づらい、スタイルも悪い、

エンジン・走行性能は、よっかったです！

自分の当時の感想でした！

ミンからの口コミも参考にしてください！

http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/review/

大事にお乗りください！

スバルの軽なら、プレオ・ステラ　が好きです！（スバルが製造していた）

スバルR2の評価について

評価についてですが，何に重点を置くかでいろんな声が出るのでしょう。

R2 iスペシャル CVT AWD乗りです。

いえ、この車は実用性よりスタイル重視だったはずです。

おおむね『自動車の性能は良いのだけれど・・・』ですｗ

R2は、軽の「スペシャルティーカー」を狙った車です。

おはようございます！

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