No.7ベストアンサー
- 回答日時:
DCTは、ギクシャクして、渋滞の多い、日本の道路事情に合わないし、値段自体が高いのでしょう。
フィットのハイブリッドは、モーターとエンジン出力を混ぜて走る、トヨタ方式の特許を、使わない為の二軸式DCTだと、どこかに書いてありました。最近は、CVTの特性込みで、エンジンを設計しているので、S07Aも、4000以上は、回しても意味がないとの事です。
吸気抵抗の少ないフィルターは、キャブレターの昔は、有効でしたが、コンピューター制御のエンジンでは、あまり変わらないのでは。
もう、ずいぶん前だけど、オートメカニック誌で、ステージアターボに、吸気抵抗の超少ないフィルターを装着したら、エンジンが不調になりまして、どうも、コンピューターが、あんたエアクリーナーを、付け忘れてますよ、と判断したのでは、という結論になっていました。まっ、エアクリーナーを外して、ちょっとだけ走ってみれば、吸気抵抗の低いフィルターが有効かどうかが、分かるのでは
No.6
- 回答日時:
久しぶりに「フジツボマフラー」で検索してみたら、MH34SワゴンRスティングレーターボ2WDの馬力が、78.1psになっていました。
まっ、気温や気圧でも違いますしね。「軽カー高性能エンジン比較」で、検索すると、タービン交換で、無駄に頑丈だった、旧型エンジンだと、なななんと200って、現行の燃費エンジンは、その半分、といっても100、ただしCVTが持たないので、MT限定らしいよ
この回答へのお礼
お礼日時:2017/06/11 21:30
今CVTですが、DCTかSCTのオートマ車作らないんですかね?
所で吸気ヒルター高効率ヒルター変える予定ですが、どうですか、車はN1ターボです。
No.5
- 回答日時:
私も違う意味で64馬力規制はやめた方が良いと思っていますが、80馬力の外国車やハイブリッドならすでに出ていますね。
ハイブリッドの合計出力がどうなってるのかはよく知りませんが。バイクなら600ccで100馬力を超えますが、これは下のトルクが細くてもバイクは軽いので動かすのに問題ないからでしょうか。クルマだとやはり80馬力くらいが限界なのかなと思います。とすると、出力としてはあまり変わらないのかな。
コンパクトカーでも100馬力あるものが多いですから、レースのようなレギュレーションがないのだから、速さを求めるならそっち買えってことになるんですよね。軽最速って言葉には、そのような貧乏臭さが付きまといます。
No.4
- 回答日時:
社外マフラーメーカーのサイトに、ノーマルマフラーの実馬力と、自社マフラーに交換した場合の、測定値との、比較が出ています。
ノーマルでも、スズキR06A 76.8ps ホンダS07A 75.8PS ダイハツKF71.1ps (いずれもターボの場合)と、なっています。No.1
- 回答日時:
ちゃんと測れば、というか、正直なところでは64psオーバーの軽もあるでしょう。
ちょっと前のア〇トワークスなんか明らかに…。
そもそもあれはカタログに記載する数値だけの制限ですから。
同じく昔あった普通車の280ps制限だって、
私の持っている当時購入した車の中にも実測ではオーバーしているものがあります。
ただ、今は出力競争より燃費競争ですから高出力が売りのネタになるのかどうか。
メーカーも無理して出力を上げたり、それをアピールする必要を感じてないのかも。
分かっている人は分かっているし、ネットの口コミだけでも宣伝になる時代ですから。
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