セローの燃費について

Question

ヤマハ　セローを所有している者です。
このカテゴリーの他の方の質問へのある方の回答を見て、驚いたので、質問させていただきます。
その方は回答で「セローで３５ＫＭ／１Ｌ走る」と書かれておられたのですが、私のバイクは、満タン後、リザーブを使い切っても、２５０ＫＭしか走れません。
これは、どのような原因が考えられるのでしょうか？
１２ヶ月点検は数ヶ月前にしたところですが、特に以上はありませんでした。（点検前も後も走行可能距離は変わっていません。少し短くなったような気もします…）
ほとんど待ち乗りとして使用しています。
が、以前高速運転した時は、いつもよりも５０ＫＭほど早く、ガス欠になったので、びっくりしたことがあります。
年式は正確にはわかりませんが、８８年頃と思います。
走行距離は、１８，０００ＫＭです。
どなたか、よろしければ、アドバイスをお願いします。

inunofuguri · Accepted Answer

燃費は乗り方でまったく変わるので、他人の燃費は参考にしかなりません。
特に、セローのような小排気量車ではその差は顕著にでるようです。

私の友人の奥さんセローは、リッター４０キロ走ったそうです。
しかし、それはセローが特別なのではなく、その人の運転がヘタ、遅いからです。
免許取りたてでバイクに慣れていないので、アクセルをあけない、ブレーキをかけない、スピードを出さない。
アクセルを開けるということは、燃料を沢山燃やすということですから、
ゆっくりした運転をしていれば高燃費は達成できます。

しかし、普通はそんな運転しませんよね。
きちんとメリハリにある運転をします。
信号が青になった時に、周りの車を引き離すくらいのダッシュをしていれば、燃費は２０キロ台でしょう。
車に抜かれるような加速しかしなければ、リッター４０キロも夢ではありませんよ。

masa21 · Answer

８５年式初期型セローに乗っています。走行距離も同じような１８０００キロです。

燃費に関しては満タンで７．６Ｌなので、２５０キロ走れば３３キロ／Ｌなので、まあまあ良いのではと思います。
私の場合、信号の多い大阪市内では、２７キロ／Ｌ前後、ツーリングで４０キロ／Ｌ前後まで伸びます。

また、フロントスプロケットを１コマ多い物と交換したので、随分乗りやすくなりました。（ヤマハの他車種の物を流用できます。）ついでに、メーターも振り切ります（内緒）。２速発進も充分可能で、ツーリング時には２→４→６速の３段変速で気楽に走るのが楽チンです。

参考になれば幸いです。

zd4rp0 · Answer

同じ質問が２つあるようですが、どっちかを締め切った方がいいですよ。

さて、燃費が良くなる方法、難しいですね。
昔聞いた話で、キャブレターを使用しているエンジンの場合、
最大トルクを発生する辺りの回転数が一番燃費が良いとか。
ガソリンと空気の比率が、理想に近い筈だとかで。
カタログ等に書かれている、エンジンの性能曲線を見る事が出来るのなら、
と、ここまで書いて思い出しましたが、
セローって、タコメーターが無いですね・・・？
他の方が書かれているように８０キロ前後でしょうか。

以下に、重複するかもしれませんが、
自分なりに思い浮かんだ事を書きます。

・アクセルの開け方を、ガバッガバッという開け方よりも、
エンジン音の上昇にシンクロさせるような開け方を心がける。
（アクセルを開けてから回転が上がるまでのタイムラグを減らした操作）
・必要以上に引っ張らず、道路状況によっては、
ストールしない程度に早めにトップギアまで上げる。
・冷間時の始動時、チョークを必要最低限の時間に。
エンジンがかかったら、出来るだけ早めにチョークは戻し、
アイドリングが安定するまでは、スロットル操作でカバー。
・低速でのすり抜け等、１本橋の様な半クラでアクセルコントロール、
の乗り方は避ける。
後は、年式からの推測ですが、
駆動系（チェーンやスプロケット）のヘタリ具合かな。

フロントブレーキからの音は、空転させてみて、
回転の最後の止まり方が不自然じゃなければ問題無いでしょう。
理想は、自転車の様に徐々に回転が弱まり、
スーッと自然に停止する、回転抵抗が出来るだけ少ない感じですが、
これにはベアリングの状態も影響します。
ベアリングの磨耗やグリスの状態も、影響無いとは言い切れません。
エンジンオイルの粘度が影響する場合も。

以上、思い浮かんだ事なので、経験に基づく方法ではありませんが、
この際、色々試してみましょう。

TBS · Answer

燃費は大変難しい問題の一つだと思います。
（１）車体側の問題として走行抵抗が大きい場合
　タイヤの転がり抵抗が大きい（ハイグリップタイヤ、空気圧低い）を履いているとか、タイヤとともに回転する部分がさびているとか焼きついているとか(ブレーキがひきずっている）で抵抗になっている、車両重量が重い（体重も含めて重たくなっている）、と書きましたが、一般に異常なことがおきていなければ、燃費はたいてい車両重量が支配的です。
（２）エンジンが不適切な場合
燃料は空気の約1/15で丁度上手く燃焼できます。もし、これよりも燃料が多いと、燃焼時に空気と結びつけずに1/15を超える残りの燃料はパワーにならず何もすることなく無駄にすてられてしまいます。つまりは、燃調が濃い側にずれていることが考えられます。
他に点火時期がずれている場合もあります。これは点火時期が早すぎるとピストンが上昇してくる前に爆発してしまいピストンがあがるのを阻害しパワーロスになり、また、点火時期が遅いとすでにピストンが下がっていっているときに爆発して効率がわるくなります。エンジンによってまた、負荷によってかなり違いますが、だいたいTDC前10～30BTDCくらいでしょう。
さらに、リングやボアに不良があり圧縮比が下がっていると燃費は悪くなります。圧縮比が下がると燃費が悪くなるのは、、、、、むずかしくなるので、省略します。

nobugs · Answer

セローの燃費で、３５km/Lというのは、一般道である程度長距離を走った場合の燃費でしょう。
街乗りの主体だと、アクセルの開閉が激しくなり全開で加速する事が増えるので、２５km/Lは妥当な値になります。
原付でも、同程度の燃費になることもあります。

高速で、燃費が悪くなったのは、ある程度パワーダウンをしていて、常時全開状態で走行をしたためでしょう。
空いている一般道で、５～６０km/hで走り続ければ、３５km/Lは行くはずです。
それでも燃費が悪い場合には、点火系・燃料系の整備が必要です。

RZ350RR · Answer

以前、セル無しセローに乗ったことがありますが
単気筒エンジンですので３０ｋｍ/Ｌは堅いと思います。
また、高速走行は一定の速度で走るので普通の街乗りより燃費は上がります。逆に下がるのは珍しいかと思います。

普段の走り方で燃費は変わってきますので一概に言えませんが、高速走行で燃費が落ちるということは低いギアで走っている可能性があります。

エンジンを回して走ってますか？

燃費の良い走り方や車体状況もあります。

たとえば、急の付く動作を行わない。
急停車、急加速です。タイヤの空気圧も関係してきます。適正な空気圧よりも高めだと燃費は伸びますが
逆に低いと燃費は低下します。

高速走行の場合、セローは６速８０～１００キロあたりで走るのが一番燃費が良いと思いますね。

貴方が普通の走り方をしていて体重も標準的な体重なら燃費が２５ｋｍ/L程度で高速走行で２０ｋｍ／Lあれば機関に問題有りと見ても良いでしょう。

セローの燃費について

燃費は乗り方でまったく変わるので、他人の燃費は参考にしかなりません。

８５年式初期型セローに乗っています。

同じ質問が２つあるようですが、どっちかを締め切った方がいいですよ。

燃費は大変難しい問題の一つだと思います。

この回答への補足

セローの燃費で、３５km/Lというのは、一般道である程度長距離を走った場合の燃費でしょう。

以前、セル無しセローに乗ったことがありますが

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