A 回答 (22件中1~10件)
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No.5
- 回答日時:
マニュアル車から離れて年月が経つので・・・・・記憶を辿ってみた
多分どっちも1速ではなかったろうか?
坂道でない場合でも、雪道を走ったあとなどはサイドブレーキが凍結する可能性があるから、敢えてサイドは引かずにギアで駐車抑制していたような経験もある <-雪国に行ったときに教えて貰った
まぁRでも1速でも良いのでは?
動作抵抗で抑制するという目的はどちらでも達せられるから
No.6
- 回答日時:
「上り坂状態の時は1速 下り坂状態との時はR」と言うのは
万が一、駐車しているときエンジンキーがONになっていて、
止めている自動車が坂道で動き出したとき
「押し掛け」の状態にならないように、
エンジンの回転と逆になるギアを選択しているのだと思います。
殆どがATになった今では、押し掛けとかギアを入れて駐車などは
死語に近いのではありませんか?
駐車してエンジン停止でキーONとか
そういうレベルの事を言ってしまえば あれもこれもの
”あり得ない” 話まで引っ張り出す事になりますよね
エンジンが逆回転側に回ろうするようなものは
よろしいとは言えないと思います
その上で なんでそんな意味不明な事が・・ と
元整備士ですので 知ってて書いてるんです
No.7
- 回答日時:
ああ、整備士なんですね。
ならば「上り坂状態の時は1速 下り坂状態との時はR」に入れて、ギアが逆回転しないのを利用して止めるというのはご理解されていると考えていいですね。
その上で「自動車自体の事を考えれば、テンショナーに負荷がかかるので良くない」という部分が疑問点でしょうか?
ならば「車が壊れることよりも、制御できない状態で車が暴走するほうがよほど有害である」ということです。
今でこそ自動車の品質は向上し、サイドブレーキが外れるなんてことは考えにくいですが、昔の車の品質はそれほど高くなく「故障して当たり前」だったんです。
だから「車が暴走すること」自体を防ぐのが優先で、エンジンに負荷がかかることは二の次だったのです。
その為「上り坂状態の時は1速 下り坂状態との時はR」に入れて「絶対に暴走しない」ようにするのが重要でしたし、ほかにも坂道で車を止める時にはハンドルをすえ切りにして、まっすぐ移動せず、すぐにガードレールや建物などにぶつかって止まるようにするのも重要でした。
これも「車が壊れても暴走するより良い」という考え方です。
もちろん車止めが最も良いわけですが、それは「車に負担がかからない」からです。
ならば「上り坂状態の時は1速 下り坂状態との時はR」に入れて、ギアが逆回転しないのを利用して止めるというのはご理解されていると考えていいですね。
_______________________________
意味不明です(笑
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