日産e-powerについてです 高速道路を走行しているときはエンジンでバッテリーを充電はせずに、発電

日産e-powerについてです
高速道路を走行しているときはエンジンでバッテリーを充電はせずに、発電された電気で直接モーターを動かす仕様ですか？

No.5 ベストアンサー 回答者： いんちょ 回答日時： 2025/02/20 09:02

ちょっと違います。

発電された電力はモーターを駆動すると共に、余った分はバッテリー充電に使用されます。下記ページの図が分かりやすいです。
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECH …

この回答へのお礼

お礼日時：2025/02/20 09:15

No.4 回答者： のっぺり 回答日時： 2025/02/20 08:44

日産のe-powerは、第二次大戦時にポルシェが開発したティーガーやフェルディナンド(エレファント)、マウスなどの戦車と同じ原理で、常にエンジンを回して発電して、その電力でモーターを回すという動力機構です。

この回答へのお礼

お礼日時：2025/02/20 09:16

No.3 回答者： kan3 回答日時： 2025/02/20 08:34

そう言う、2値化では無い。

小型のリチウムイオン電池次第で、充電はするが満充電にはしないし、
エンジン効率のみを追求してる。
（普通の車のエンジンは、低回転から高回転までカバーするので、反面効率が落ちる）
そう言う考えなので、特性はEVそのもの走行になる。

この回答へのお礼

お礼日時：2025/02/20 09:16

No.2 回答者： lv4u 回答日時： 2025/02/20 08:03

日産e-powerの仕様からすれば、長時間の高速走行では、エンジンで発電した電気は、バッテリー充電をしないで、モーターに全部の電気をまわすようになるという気がします。

米国では、長距離を高速走行することが多いので、e-powerはエンジンのエネルギーを一度電気に変えて、その電気でモーターを回すため、どうしても効率が悪くなります。
そのため、米国では、日産e-powerは売れないみたいですね。

No.1 回答者： yoshimasa2000 回答日時： 2025/02/20 08:03

日産e-powerは容量の大きな充電池が搭載されていないことが特徴です。

高速走行だろうが、市街地だろうが、いつも小型エンジンで発電された電気で走ります。

エンジンが得意としていないストップアンドゴーの多い市街地なら、エンジンに一定の負荷を与えて発電することは効率的ですが、高速走行ならエンジンの効率が良くなるので、あえて電気に変える必要がありません。無駄なエネルギー変換をしています。

この意味で、日産e-powerは高速道路の効率が悪く、つまり北米で売れないのです。