飛行機の翼の揚力の原因は

締切済

質問者：mpcsp079goo
質問日時：2025/06/17 15:12
回答数：8件

翼の上下の形状の違いによる、とされていまちゅが・・・
それでは、背面飛行はどうしてできるのでちゅか？

通報する

この質問への回答は締め切られました。

質問の本文を隠す

回答 (8件)

最新から表示
回答順に表示

No.8

回答者： masa2211
回答日時：2025/06/22 10:16

＞揚力の原因は翼の上下の形状の違い

ここから間違っているというか......
間違っている箇所：
カマボコ型の翼では、上側のほうが空気の移動距離が長いため、上側の流速が速い。
→現実は、それ以上に上側の流速が速い。
まあ、カマボコ型にすると迎角ゼロでも揚力が発生すること、単なる板より揚抗比が大きいことが利点。

もう1つのよくある間違い：
迎角があると空気を下に押し付けることになるから、ソレが揚力である。
→現実は、それ以上に大きい揚力が発生する。

最新説（間違っている説）　アンダーソン説
空気を下に押し付けることになるが、ソレはコアンダ効果によるもの。
→翼の上にエンジンがあればそうなんだが、エンジンが無い場合
　なぜ翼の上側の流速が速いのか説明していない。

で、ジェーコフスキー＝クッターの循環理論ですでに理論の決着がついています。でも難解だから、
・揚力の原因はまだ解明されていない
（実態：一般人にわかるように説明できていない）
ということはまかり通っているだけ。

背面飛行については、逆カマボコ型の翼であっても、適切な迎角があれば揚力が発する、でも抗力が大きいので多用すべきでない。それだけ。

参考
以下を読んでください。

翼理論の芽生え
http://fnorio.com/0113flight_to_the_sky0/flight_ …

つづき
二次元翼理論
http://fnorio.com/0116two_dimensional_wing_theor …

- 0
- 件

通報する

この回答へのお礼

＞
＞揚力の原因は翼の上下の形状の違い
ここから間違っているというか......
間違っている箇所：
カマボコ型の翼では、上側のほうが空気の移動距離が長いため、上側の流速が速い。
→現実は、それ以上に上側の流速が速い。
まあ、カマボコ型にすると迎角ゼロでも揚力が発生すること、単なる板より揚抗比が大きいことが利点。

もう1つのよくある間違い：
迎角があると空気を下に押し付けることになるから、ソレが揚力である。
→現実は、それ以上に大きい揚力が発生する。

最新説（間違っている説）　アンダーソン説
空気を下に押し付けることになるが、ソレはコアンダ効果によるもの。
→翼の上にエンジンがあればそうなんだが、エンジンが無い場合
　なぜ翼の上側の流速が速いのか説明していない。
ーー＞
深いっすね！！！

＞で、ジェーコフスキー＝クッターの循環理論ですでに理論の決着がついています。でも難解だから、
・揚力の原因はまだ解明されていない
（実態：一般人にわかるように説明できていない）
ということはまかり通っているだけ。

背面飛行については、逆カマボコ型の翼であっても、適切な迎角があれば揚力が発する、でも抗力が大きいので多用すべきでない。それだけ。
ーー＞
アザッス！

＞参考
以下を読んでください。

翼理論の芽生え
http://fnorio.com/0113flight_to_the_sky0/flight_ …

つづき
二次元翼理論
http://fnorio.com/0116two_dimensional_wing_theor …
good0件
質問者のみベストアンサーに選ぶ補足する
ーー＞
だめでした・・・

ありがとう兄貴！！！

通報する

お礼日時：2025/06/22 18:50

No.7

回答者： tknakamuri
回答日時：2025/06/18 20:25

>飛び立つ時はフラップを思い切り下げて、

>翼一杯に揚力を受けて飛び立ちます。
>着陸するときはフラップを目一杯上げて、
>ブレーキ（下に押す力を受けて）
>着陸します。

フラップは着陸前に速度を落とす際に失速を防ぎ迎え角を抑える為に下げるもの。
着陸直後に上げて減速と接地を確実にするのは
スポイラーで別の装置。
離陸時はフラップは使わないか、軽く一段下げることが多い。

いずれにしても、高速飛行時にフラップ出すと破損してしまうので、この質問とは無関係。