ＡＴ車省燃費走行のＮとＤ・２速間の切替頻繁は別に問題ないと言われたのですが

このコーナーでも何度か取り上げられているＡＴ車での省燃費走行で、Ｎレンジで下り坂道を惰性で降りたり、２速→Ｄの繰り返しなどはＡＴミッションをいためるからやめたほうがいい……という意見が多くありました。それで本当なのかどうか、三菱ディーラーの整備エンジニアに質問したら「上り坂、下り坂ならＯＤオフにして下りの場合はさらにエンジンブレーキを使えばいい、平地では通常Ｄレンジで走っていればいい」という回答があったものの、「Ｎで惰性で走ることをしたり、２速発進でＤにシフトチェンジしてということを頻繁にしていてもＡＴミッションが壊れるということはない」と不思議な顔され涼しげに言われました。私の場合、トッポの４速ＡＴなんですが発進・加速が非力すぎるので最初から２速で発進し高回転にひっぱって、ＤにシフトチェンジしてＯＤオンの４速につながるよう努力しています。（Ｄだけだとエンジン静かに安定するまで回すのにレスポンス的に悪い）

今のところ別にだいじょうぶなようです。

できたら、実践している方の経験やメーカーエンジニア・メカニックや専門家の意見を求めます。

No.1 回答者： takeo185 回答日時： 2005/11/16 08:09

＞ＡＴミッションが壊れるということはない

すぐ壊れませんが、寿命は確実に短くなります。

＞Ｎレンジで下り坂道を惰性で降りたり

エンジンブレーキを使わないとブレーキにかなりの負担がかかり、ブレーキが利かなくなります。(ベーパーロックか、フェード現象が起きます。）

＞２速で発進し高回転にひっぱって、ＤにシフトチェンジしてＯＤオンの４速につながるよう努力しています。

ギアつきの車で考えると、高回転でギアチェンジするのと同じですから、ＡＴの内部のクラッチが駄目になるのが、通常より早くなるのは間違いありません。

この回答へのお礼

今は下り坂ではＮでころがして速度を出して、カーブが見えてきたら２速でエンジンブレーキで減速して再度Ｎにシフトして速度を惰性で出しておりています。

他の質問板では２速発進でも内部では１速→２速になっているからぜんぜん問題ないという意見もありましたが、メーカーや車種によって違っているのでしょうか。

２速発進→Ｄでも今のところ問題は感じません。

お礼日時：2005/11/16 09:02