ディーゼル車があまり走らないです。どうすれば走りますか?

Question

デーゼル自動車　サファリです。ターボがついています。
16年ぐらい前の車だそうです。
排気量は,４１９０ccぐらいだそうです。
中古車です。
約１５万キロ乗ってあります。
ディーラーさんが使っていて,丁寧に乗ってあったそうです。

車は,アクセルを一杯に踏み込んでも,坂道では５０km,４０km,３０kmとスピードが落ちてきます。
あまり遅いと,後ろから来る他の車に迷惑がかかります。

一般道では,加速は悪いですが,６０kmが出ます。
高速道路では,アクセルを一杯,踏んでいけば,徐々に８０km,９０kmとか何とか出ます。

坂道で,なんとか５０km,６０kmくらいで,走らないものでしょうか?
後ろの車に迷惑がかからないくらいのスピードはでないでしょうか!!

もう１６年前の車ですから,エンジンがだめで,車自体を交換する時期なのでしょうか??

サファリは,大きい車で,以前のテレビ「西部警察」で渡てつや様が乗っていた車です。まだ,走れば,ということです。

車を走るようにするには,どうしたらよいでしょうか????

教えてください。よろしくお願い致します。

exb04583 · Accepted Answer

ディーゼルスモーク低減などの目的で、意図的に
フルスロットルにならないように細工してある可能性・・。

ありそうな気がします。

アクセルペダルのストッパーボルトの調整や噴射ポンプの
スロットル回転の抑制などしてないかどうか・・。

ちゃんと吹け上がるような位置になっているか確認しましょう。

KHKnao · Answer

元整備士から一言
多くの方から回答がありますが質問者様は理解されていますでしょうか？
お礼を拝見しているとまったく理解されていないようです。
厳しい事を言うようですが質問者様のスキルではどんなに適正な回答が出ても理解できずさらに状況を悪化させる可能性が懸念されます。
悪い事は言いません、一度購入されたお店か日産のディーラーに車を持ち込み総合的なチェックをされる事をお勧めします。
専門的な事なのでお判りにならなくても問題はありませんが、こちらに質問するより実際に車を持ち込み点検された方が早いと思います。
料金に関しても先に見積もりだけだしてもらえばいきなり多額の請求をされる事もなく、良く話し合って修理するなり、廃車にするなり決めれば良いと思います。

回答の内容が理解出来なければ判らない単語をググレばある程度は判るでしょう。
頑張って下さい。検討を祈ります。

inaken11 · Answer

ターボからエンジン（インタークーラー付き？）までの配管の取り回しで、ゴムホースが劣化して破れて過給圧が抜けている事は、トラックの世界ではよくある故障です。
その辺も見てもらってください。

exb04583 · Answer

#３にて、フルスロットルになっていないのでは・・？の
説を書かせてもらいましたexb04583です。

ニュートラルで３０００～４０００回転まで上がるとの
お返事をいただいておりますが、そこまでしか上がらないなら
やはりフルスロットルになっていない可能性を疑います。

この年式のディーゼル車は、車検時のディーゼルスモーク検査は
基本的に検査官による目視確認によります。
しかるに、この車両に搭載されているＴＤ４２というエンジンは
比較的ディーゼルスモーク（黒煙のことです）が出やすい傾向が
あり、それを抑制するために意図的にフルスロットルにならない
ように細工してあるのではないかと疑った次第です。
（これは本来やってはいけない行為なのですが）

他の回答者様同様、ディーラーまたは街工場あたりに持ち込んで
各部の点検を受けられたほうがよいと思います。

ターボ装置がダメになっているとすれば、もっともっととんでもない
くらいに”走らなくなる”のが通例ですのでそれはないのでは？？

それから１週間前に入れたはずのウオッシャー液がなくなる
という現象は使わないでなくなるのだったらタンクの割れですね。
それと、かなりエンジンが熱くなりますというのも程度ものであり、
基本中の基本は冷却水の量と温度を確認することです。
インパネ内にある水温計の位置が走行中にずっと上を指していない
ようであれば、問題ないということです。
（一般的には、半分以下の指針位置が適温です）

一度、トータル的にプロの目で見てもらったほうが確実ですね。

noname#60563 · Answer

４ですが、きついことを書きますがお許しください。

＞どのくらいの修理費用になるのでしょうか????


これについてはピンキリですから、現在の車を見ないと解りませんし仮にタービンブローしていてもそれだけでしたら、３０万程度（安くて）で修理できると思いますが（最近の値段は知りません、なお、新品パーツで）リビルトでしたらもっと安いです。

何も原因がないのにタービンブローは普通は無いと思いますから（タービンブローとして）オイル交換を滅多にしないなど（以前友人にいましたけど）彼は廃車にしました（ガソリンのターボ）
彼の場合はエンジンまで交換の話になったそうですが（彼も一般道で６０Ｋｍ出すのに苦労したそうです、ＭＴ車です）

タイミングベルトかチェーンか解りませんが、そのような整備も今までにしていない車両だとしたら、それ以外にも費用がかかりそうですし（タイミングベルトの場合）

考えれることは色々有りますが、最悪の物を私は想定しています（燃料フィルターなどでしたらやすい物です）

また万一タービンが駄目な場合にはそのままはとても乗れた物ではないはずです（私は実際にブローした物は乗ったことはないですが）またどんな状態か解らないためそのまま乗り続けるのは危険だし、やめておいた方が良いでしょう（追突や火災まで考えないと）

決して脅かしではないです、車なんて簡単に燃えますよ・・・

出入りの工場か日産のディーラーかで修理の見積もりを取って貰えばその後の対処もしやすいと思います（その結果で修理か廃車かでしょうが）
きついことを書いていますが、質問者のスキルではどうしようも出来ないと思いますから、一刻も早く整備工場に行かれる事を進めます（トラブルはほっとけば進行する場合が有ります）
この場合原因がはっきりしていないため・・・

neylla · Answer

>ディーラーさんが使っていて,丁寧に乗ってあったそうです。

えっと　ディーラーさんが　使っていたと　聞いたふうに　かいてありますが　ディーラーさんから　買ったわけじゃないのでしょうか？

外車がディーラー車って　表現を使うときがあるのですが　其れじゃないのでしょうか？外車がいうのは　日本にあるディーラーから　買った正規輸入車のことを　しめすのですが　もしかしたら　其れじゃないのでしょうか？

なにが　いいたいかというと　ディーラーからかったのであれば　ディーラーから　整備を受けた方が　いいですよ。

もし　外車でいうディーラー車ってことであれば　日本車をそういってうってしまう　ちょっと　まずいかもしれない店かもしれない　車の販売店かもしれません。　でも、その意味をしらない　あなたが　わるいことに　なってしまうかもしれませんが。


で。　もし　正規ディーラーから　かったのであれば　まず

タイヤの空気圧　　４WD　２WDの切り替えがあれば　２WDになっているか　考えれるオイルを交換する　エンジン　ミッション　デフなど
エアーフィルターをチェック　マフラーのチェック　燃料フィルターの交換　などなど
ちぇっくしてみてもいいかもしれませんね

aed00220 · Answer

他の回答者様にも再質問されているので私の分だけ回答します。

＞ボンネットをあけると,すごく熱いです,
＞1週間前に入れた,ウオッシャー液もありませんでした。

ウォッシャー液？クーラントではなくてですか？ウィンドウウォッシャ－液は使えばその分なくなります。
もし、クーラント液の間違いであればすぐに工場へ。他の個所もやられていて液漏れ若しくはオーバーヒートを日常的に起こしている可能性があります。

＞ターボ交換は,いくらくらいするのでしょうか????
一般的に１０万以上はするでしょう。

先に回答申し上げた通り、修理工場で点検してもらう事をお勧めします。本来ならそこまで状態の悪くなる年数・距離ではありません。

気になったのですが、タイミングベルトは交換されましたか？一般的にどこのメーカーも耐用距離は１０万ｋｍに設定しているはずです。これが切れると、エンジン交換以外に手段はなくなるでしょう。

belrin1122 · Answer

15年くらい前のサファリならY60型だと思います。この頃のサファリは定評がある車です。

》OHC RD28T型ディーゼルターボエンジン（2825cc 125ps/4400rpm、26.okgm/2400rpm 平成6年排気ガス規制適合）を搭載し、235/80R16タイヤを装備する。

このエンジンのノンターボのローレルに乗ったことがあります。馬力不足を感じたことはありません。

ローレルよりも重い、サファリでも今の軽自動車よりは走るはずです。一度工場に入れて、見てもらってください。

magurotuna · Answer

トランスミッションの調子はどうなのでしょう？ＭＴだったらクラッチがすべっているのかもしれませんし、ＡＴだったらオーバーホールあるいは載せ換えの時期がきているのかもしれません。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違い、点火系がないので一般的にトラブルは少ないです。
エンジン本体で不具合が疑われるのは「燃料噴射ポンプ」ですが、「不正・密造軽油」を使っているのでない限り、かなりもつ部分です。
あとは「ターボチャージャー」ですね。燃料の軽油に含まれる硫黄分の影響で、ただでさえディーゼルエンジンはエンジンオイルへの負担が大きいのですが、ターボがつくとなおさらです。では。

pulsar-gti · Answer

No.１です。
すいません。車種と年式と排気量と症状しか読んでませんでした…（ちゃんと書いててくれてたんですね）。症状を読んでいたらＮＡ（ノンターボ）なのかなと思ってしまって

ターボ付きでこの症状はおかしいですね。かなり。
大抵の人が言うようにターボの不良をまずは疑うべきかと思います。

ディーゼル車があまり走らないです。どうすれば走りますか?

ディーゼルスモーク低減などの目的で、意図的に

元整備士から一言

この回答への補足

ターボからエンジン（インタークーラー付き？）までの配管の取り回しで、ゴムホースが劣化して破れて過給圧が抜けている事は、トラックの世界ではよくある故障です。

#３にて、フルスロットルになっていないのでは・・？の

４ですが、きついことを書きますがお許しください。

>ディーラーさんが使っていて,丁寧に乗ってあったそうです。

他の回答者様にも再質問されているので私の分だけ回答します。

15年くらい前のサファリならY60型だと思います。

トランスミッションの調子はどうなのでしょう？ＭＴだったらクラッチがすべっているのかもしれませんし、ＡＴだったらオーバーホールあるいは載せ換えの時期がきているのかもしれません。

No.１です。

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