スバル車の耐久性ってどうなんですか？

自動車でもメーカーや車種によって耐久性の違いってあると思います。

例えば、あのメーカーはミッションが弱いとか、あのメーカーは電装品がすぐ壊れるとか、あの車種はあそこの箇所がよく壊れる、とかです。

それで言うと、スバル車ってどうなんでしょうか？
やっぱり販売台数からみても小さい会社なので、作りこみや部品の精度なんかにコストはかけていないのか？
それとも車作りにこだわりがあると評価も高いブランドだけに、そのあたりも他社より優れているのか？

自分はＭＴのレガシィＢ4ターボの中古の購入を検討しています。
１５年・１５万キロは重大な故障がないかぎり乗り続けたいのですが、実際
スバル車の耐久性ってどうなんでしょうか？


特に気になる点は
・エンジンのオイル漏れ
・ＭＴミッションの耐久性
・ターボの耐久性
・エアコンや各所操作系、電装系のトラブルのおこりやすさ
などです。

水平対向エンジンはオイルがにじんできやすいのが弱点と聞いたことがあります。
１５年・１５万キロをシリンダーガスケットの交換などの大掛かりな整備無しで乗り切ることは可能でしょうか？


この他にも、レガシィ以外や、上記の特に気になる点以外でもいいのでスバル車全般の「各箇所の耐久性」について詳しい方や経験のある方がおられましたら教えていただけませんか？

よろしくお願いします。m( . . )m

No.7 ベストアンサー 回答者： canper 回答日時： 2008/11/14 13:27

乱暴な使い方おせず

規則正しいメンテナンスをすれば　持ちます。１５万ｋｍは楽勝ですね
相性の良いオイル　高級でなくてもよいのですが　５千ｋｍを越えぬように交換していけば良いと思います。
自分は車検の度に　クーラント、ミッション、デフオイル、ブレーキオイルを交換してます　車検と一緒にやれば安く済みます。
　パワステオイルは車検２回に１回の割合で交換
自分は　ＢＧ５　ＧＴ－Ｂを　９年９万ｋｍ　ノントラブルでした。

オイル漏れ、にじみは　どんなエンジンでも７～８万ｋｍまでに起きるものです　Ｎ社　ＳＲエンジンオイル漏れで有名です。
メンテナンス性の悪さを言われますが　Ｍ社デアマンテの横置きＶ型エンジンのほうが　大変です　
水平対抗エンジンにに慣れてる　ディーラー及びスバル専門チューニングショップさん曰く　問題なく出来ますよ！と当然ながら言ってくれます。
エンジン基本ブロック自体　もうかなり古く　ＯＨＶからの設計変更での進化エンジンです　新型エンジン開発に予算が出せないメーカーですが　その分　他社に無いほど長い期間熟成させてきたエンジンでもあります。　

余談ですが　知り合いの大工さん　サンバーを３２万ｋｍ走行で使ってます。　国内メーカー内でも　小型車・軽共に　耐久性は高い方でしょう。

車のエンジンピーク　一番調子が良く出る所　Ｔ社は　２．７万ｋｍ位当たり　ＳＵＢＡＲＵは　４．５～５万ｋｍ位当たりに設定してるそうです
技術者談
このことからも　Ｔ社は　馴染みは早く来ますが　その後下降線だといえます。　車として美味しい期間が短いといえます。
こういわれてみると　なるほどと思い浮かぶ事が自分にはあります。

No.14 回答者： maotai1526 回答日時： 2008/11/21 13:38

現在、1999年11月に買ったＳＦ５フォレスター（ノンターボ）に乗っております。

走行距離は156700キロですが、エンジンは絶好調です。オイル漏れも
ありません。（かなりいいかげんに乗っていますが）
燃費も普通は古くなると悪くなるようですが、余り変化はありません。
ミッションもＡＴですが好調を維持しております。
気になるところは外版の塗装が弱いような気がします。あと私の車は
7年目（3回目の車検直前）にマフラーが錆びて落ちました。
内装では時計が壊れました。トラブルはこれ位です。
スバル車は初めてでしたが、すっかり気に入り4回目の車検も更新しました。次はレガシィツーリングワゴンを検討しております。

No.13 回答者： osamu36 回答日時： 2008/11/15 07:29

私はスバル360から乗り出しましたが　2代目で辞めました　一代目は

雨漏り　2代目はバックギャが入らなくなった　あの会社は技術はよいが組み立て工程に難が在りそうです　短いボルトの所に　長いボルトを
間違って使い　先端が曲がっていました　ねじ山もつぶれ　タップを
切りなおさないと　新しいボルトが使えなかった　スバルは2度と買わないと思いました

No.12 回答者： papepo_08 回答日時： 2008/11/14 20:51

こんばんわ。

エンジンのオイル漏れ
シリンダヘッドカバーガスケットは漏れやすいですね。
あきらかに「ダマ」になっているのに、指摘したら「にじみ」だと言い張っていたことがありました。
整備性があまり良くないので工賃が高いですね。…というか、他のメーカーが修理した場合、高いのはわかるけど、自メーカーが高いっていうのはどうなんだろう。作業時間で工賃が決まっているらしいので仕方がないのかなぁ。
水平対向エンジンはあけたことないので詳しくわかりませんが、ピストンピンがオフセットされて着いていて、シリンダの変磨耗を防いでいると何かに書いてあるのを読んだ事があります。

ＭＴミッションの耐久性
一時期、インプレッサはガラスのミッションと言われていたけどどうなったのでしょう。改善されたのかな。違う車種のATだったのでわかりません。

ターボの耐久性
ノーマルで乗るなら、たぶん他のメーカーと変わらないんじゃないかな。

エアコンや各所操作系、電装系のトラブルのおこりやすさ
一時期、日産と業務提携（１２年４月まで？）していたためか、パワーウィンドウマスタスイッチが日産製でしたね。今はどうなんでしょう。
ときどきミラーの格納が動かないことがありましたけど、いつのまにか直っていたりしました。

…って感じです。

No.11 回答者： hokyu 回答日時： 2008/11/14 20:12

昔乗ってたレガシィＲＳは走行２万キロくらいでオシャカにしちまったから耐久性は分からん(;^_^A

今乗ってるインプレッサＳＲＸ（GC8）は現在走行１４万キロくらいだけど、特に大掛かりな整備はしてない。
（走行距離に伴う当たり前の整備は当然やってるが）
油脂類ゴム類等以外で壊れて交換したパーツはノックセンサーとサーモスタットとハザードスイッチ照明用麦球くらいです。
私としてはとりあえず２０万キロ越えを目標にしてますが、今の調子なら余裕でいけそうですよ(^-^)

どこのメーカーの車であれ、オーナーがちゃんと車のことを気にかけて適正な整備をやってさえいれば１５万キロくらい余裕でしょう。（インプの前に乗ってたホンダ車は１８万キロで手放しました。別に壊れて廃車にした訳ではないです。）

どっちかってぇと車の耐久性以前にオーナーが新しい車に買い換えたくなる周期の方が早いんじゃない？

No.10 回答者： santana-3 回答日時： 2008/11/14 19:20

近所の人のインプレッサのパワーウィンドウが不具合を起こしたとき、分解修理に付き合いました。

この程度の不具合はどのメーカーでも起こる事で特別な事ではありませんが、内部に使っているパワーウィンドウのユニットになぜか日産の刻印。

これって共通の部品？それともパーツの納入業者が一緒で、スバルの刻印を用意していないのかな。まさか日産の余り物パーツをお下がりで使用しているわけじゃないよね。

で、なぜか電気系統の不具合が他メーカーより多い気がします。（主観ですから確実な事はわかりません）

No.9 回答者： 1143 回答日時： 2008/11/14 16:54

>>水平対向エンジンはオイルがにじんできやすいのが弱点と聞いたことがあります。

>>１５年・１５万キロをシリンダーガスケットの交換などの大掛かりな整備無しで乗り切ることは可能でしょうか？

　水平対向エンジンで一般的にオイルが滲んでくるのは、シリンダーのガスケットではなく、カムカバーのガスケットなので、大掛かりな修理ではありません。

No.8 回答者： nora99 回答日時： 2008/11/14 14:09

耐久性ということでは、１５年１５万キロということでは、どのメーカーも同じクラスで比較するなら大差ないでしょうが、水平対向ゆえ整備製が悪いということはあるようですね。

（長期にわたって乗り続ける上では重要なポイントではありますが）

また、スバルを好んで乗る人たちは長く乗る場合が多いので、どうしても不具合に合うようで、質問者さんが上げているトラブルは、トラブルとして見ない風潮があるようです。

P.S.
たまたま飛行機メーカーが米国の指示で航空機航空機産業が規制されたため自動車を作るしかなかったということだと思います。
同じように航空機メーカーだった、三菱、愛知機械工業(日産自動車グループ)、川崎 などが、 車やバイクも生産をするようになったのと同じです。
スバル以外は、航空機メーカーだったということを前面に押し出しているところは少ないですが。

No.6 回答者： gsbaka1150 回答日時： 2008/11/14 13:18

自営の現役整備士です。

スバルだから特別どうだ、というのは無いと思いますが、まず古い年式の車両に化学合成のオイルを入れると「漏れ」に近い「にじみ」が出ることが有ります。コレは鉱物油使用を前提にしたガスケット／オイルシール素材の為、浸透力の高い化学合成油ではパッキン類を浸透、通過してしまう為で、スバルに限った現象では有りません（ＢＭＷなんかも最近まで化学合成ＮＧだったし）。

後は水平対向エンジン車（今まで見たのは全て「レガシィ」）で、普通は上から下に流れるラジエータを、横向きに流れるタイプが装着してある車両はラジエータの横幅が広く「ねじれ」が発生しやすい上に経年劣化でプラスチック製の「アッパータンク」（ラジエータの助手席側ホース取り付け部、通称「フネ」）が「引け」の為縮み、歪が吸収しきれず縦に「亀裂」が入り、冷却水が漏れます。ディーラーで修理すると新品ラジエータ交換で部品代８万弱、町の修理屋がラジエータ修理専門店に出すと現物修理で３～４万てとこでしょうか？

それ以外の耐久性は乗り方やメンテナンス頻度、最終的にはその車両の「当たり外れ」もあると思いますが。

No.5 回答者： KEIS050162 回答日時： 2008/11/14 13:13

自分自身が乗ったことはないですが、兄がずっと乗ってました（レオーネの頃ですが）。

また、今自分が次に買い替えの時の筆頭候補はレガシーです。質実剛健な感じが好きです。

http://www.subaru.jp/about/spirits/challenge/lon …
レガシーといえば世界最速記録を樹立した車ですね。最近のことと思っていましたがもう２０年くらい前のことだったのですね。
あれから２０年、他のメーカーももちろん切磋琢磨しているとは思いますが、個人的には、この記録以来、スバル＝耐久性という印象が強いです。

ただし、長く乗るなら整備は必須だと思いますよ。