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No.5
- 回答日時:
観光バス運転士です。
短いシフトのもので、手元は電気接点のスイッチで、後ろのミッションはエアで動かすものがありますよ。こいつは、根本的に乗用車と仕組みが違い、ただ、シフトを楽にするtためといった目的ですので、作動のダイレクト感は一切ありませんし、レスポンスもよくないです。
また、ダイレクトにシフトと、車両後部のミッションがつながっているタイプも多いですよ。
乗用車の場合ですと、シフトの部分が電気スイッチで、シフト動作も電気でするものがあります。
No.3
- 回答日時:
電気でなくメカニカル構造だと思います。
基本的にワイヤーがトランスミッションにつながっています。
(プリウスなど最近の車は別ですが)
これがないと、バッテリーがあがってしまった場合、Pレンジから動かないので車を動かすことが出来ません。(立体駐車場などで 前向きに停めたら出られなくなっちゃいます。プリウスはトランクにバッテリーエンジンルームにSOS端子があります)
ちなみにミッションにセンサーが付いていてシフトの位置を感知してメーターに表示する仕組みになっています。
オマケ機能みたいなもので、シーケンシャルシフトやパドルシフトが付いています。
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