No.1ベストアンサー
- 回答日時:
構造が簡単になります。
モーターなら変速機はいりません。車輪別にモーターを用意するなら、デフもいりません。ラジエーター等の冷却もいらなくなります。
車検も簡単に出来るかもしれませんね。
ついでに・・・ガソリンスタンド的なものもほとんどいらなくなります。コンビニなどで買い物ついでに充電?
ガソリン税が減る代わりに電気に課税されるかも?
御回答ありがとうございます。
変速機機能も内在するんですね。
ホイールインモーターだと、そうか!デフいらないんですね。
コンビニやどこかでさくさく充電できるって良いですね。
電気課税。あるでしょうね。
No.4
- 回答日時:
重量配分の自由度が大きくなります。
現在のバッテリーは巨大だけど、それでも駆動部分(モーター)と分離できてミッションが不要なので、
車体各部に分離配置できています。
将来的には社外ホイールモーターに任意で交換可能になります。
(モーターチューニングが簡単に楽しめます)
モーターはトルクと回転数が任意に設定可能なので、セダンがコブラのような車にも簡単に変えられます。
内燃機のように巨大で重量のある固体を積載しなくていいのは、車体設計の革命でしょうね。
御回答ありがとうございます。
変速機がいらないというのはそれだけスペースを他に使えるということですね。
モーターチューン。15年後くらい??そういう時代になっているかもしれませんね。
モーターはエンジンに対して小型で済むということは製作時の手間やパーツ数も減りそうですか。
No.3
- 回答日時:
私は懐疑的です。
例えば、アメリカやドイツでは電力を石炭による火力発電に頼っているので、電気自動車の普及でCO2が削減できるのか試算してみると、現状の発電方法ではあまり変わらないとの報告が出ています。
特に、今まで使用が少なかった深夜にみなが一斉に電気自動車のバッテリーを充電するようになると、発電所側は悲鳴らしいです。
もちろん、アメリカが原子力発電にシフトしようとしていたり、世界中で太陽光発電が普及したりしていますから、改善しつつはあると思いますが。
それから、リチウムイオン電池の耐用年数にも疑問です。
ニッケル水素電池よりは明らかに耐用年数が増したとは思いますが、携帯電話の電池の劣化は一年使用くらいから明らかですから、車のリチウムイオン電池も劣化の恐怖と闘わなければならないような気がします。
走行距離と充電時間の問題も現状ではクリアされていません。
今のリチウムイオン電池と発電所から、もう一歩進化しないと電気自動車は普及しないのではないかと思います。
まあ、20年後なのか5年後なのかはわかりませんが。
御回答ありがとうございます。
火力発電で作った電気ですとあまり温暖化貢献はなさそうですね。
やはり原子力、自然エネルギーでの発電、CO2の出ない新型の発電方法が必要不可欠ですね。
電池劣化。これも今の所未知数ですよね。
メーカーは寿命に対してどのような見解を示しているんでしょう。
もっといい蓄電方法はないのでしょうかね。
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