レガシィorアスリート

Question

私は長距離運転をするのが好きで、今は自分の車を持っていないのでレンタカーや親の車でよくドライブに行きます。

バイトで毎月コツコツとお金をためてマイカーを買おうと思うのですが、レガシィ（B4かセダンでも悩み中）かクラウンアスリート（現行の一つ前の３・５リッター）のどちらかがほしいと思っています。

両者ともタイプの違う車ですが・・・。

レガシィは買うなら現行の新車か走行距離が少ない現行車かなと思っています！！
グレードはsパッケージのMT使用です

この二台でしたら、１人での遠出（片道８００キロほど）や複数人での遠出にもってこいでしょうか？

内装や広さにももちろんこだわりたいのですが、やはり一番は走りにこだわりたいので、レガシィかなぁとも思っています！！

試乗に行こうと考えていますが、なかなか時間がつくれずいけてない現状です・・・

シートなどは、まだ年齢的にも気にせず大丈夫かとおもいます！！

皆様の意見や体験談を聞かせていただけると幸いです。

fusa32 · Accepted Answer

NO.2です。
まあ、しっかり悩んで下さい。一番楽しい時期かも知れません。
ちなみにレガシィのＭＴなら・・・現行はお勧めしません。
クラウンと天秤って事でてっきりレガシィもＡＴだと思ってました。
個人的ですが、ＢＰ、ＢＬのＦ型（最終モデル）も無印ＧＴかＧＴスペックＢ（Ｓ４０２なら最高）のＭＴですね。
　勝手にクラウンは置いといて何故皆様がＢＰ、ＢＬを薦めるのか簡単に説明しましょう。
　この型までは毎年マイナーチェンジが進み後期モデルになるほど他メーカーでは考えられない程熟成が進んでいる（特に足回り）。現行のアイサイトなんか正直どうでもいいです。
　ボンネット、バックドア、足回りのアーム類などアルミ材が多く使用されている（内装を剥ぐと見えない所にもアルミの補強材が使用されている）現行は、ほぼ鉄です。
　正直現行はアメリカ市場がメインの車ですから、広いですがダッシュボード等ハードパット（プラスチック）丸出しで悲しくなる。
　等など批判しましたが、前回答で述べた様に人の価値観なのですが、ＭＴと言う事でつい熱くなりました（笑）
　因みにクラウンアスリートは、（レガシィを検討されると言うことで、リアが超ハの字とかしない方と勝手に判断しますが）走りを楽しむ来るまではありません。
　確かにロイヤルと比べ、又クラウンとしても足回りは硬いですが変に突っ張り中途半端さがあります（これなら逆にロイヤル選んだ方が趣旨がはっきりして良い様な気がします）。
モノチューブのショックはガス圧上げないと耐久性が良くないらしく、それが影響しているのかもしれません。
　後乗ったら分かると思いますが、クラウンは計器類等の字がデカイです。（お年を召した方も多く乗られますからね）
　で、私の意見は結局レガシィもクラウンも使う所が無いんですよね～。
　一番安定する速度域は免許が無くなる速度となりますし、気持ち良く性能など使う事はほぼありません。“この性能いるのか！？”って最近思う事が多々あります。
　個人的にはプジョーのＧＴのＭＴ辺りが楽しいんだろうなと思います。（実際若い時乗っていたＣＲ－Ｘがボロでしたが乗っていて一番楽しい車でしたし）
　結局参考になりませんね（笑）

hemohemo0825 · Answer

もう少し待てば、新型のインプレッサが発売されますよ。
現行型に比べると少し大きくなって、一つ前の型ののレガシィ位の大きさになるみたいなので検討に値すると思います。

BP9outback · Answer

走行性質が　違う車種と思います。
高速巡航なら　アスリートで良いかと思います。
後席も　ヘッドクリアランス以外は　アスリートの方が広い

コーナリングや　悪天候　ウエット路面や豪雨　雪などは　断然Ｂ４です　内装の高級感は無いですが
車として走る機能は　比較にならないと思います。　
数百キロ走ってきても　もっと走りたい　運手していたと思う車作りをしているのが　富士重です。

雨天時の　試乗などで　比較して見て下さい

しいて言えば　現状の　ＢＭ．ＢＲモデルより　１個前の　ＢＬ型Ｂ４の方が　作り部品が　良いです。
富士重乗り（あえてすバリストとは呼びません）からすると　
現状のレガシィは　レガシィでなく　別の車　トヨタ車的に　感じます。
コストダウンが　各所にみられ（内装など見られない）柄体も大きくなり過ぎ　魅力を感じません。

運転席シートはＢＬ型でも　良くなく　疲れる　駄作のシートです。
自分はＢＰワゴンですが　運・助ＲＥＣＡＲＯに交換しています。
本革は滑りますし　車格的に　高級でない皮なので　アルカンターラの方が良いです。ベージュ内装色は汚れが目立ちます。

1143 · Answer

走りはもちろん、シートの作り、後席のヘッドクリアランスなどを考えればレガシーの圧勝。

世間体を取るならクラウン。

tutan-desu · Answer

簡単に言えば、運転の好きな人はレガシー、そうでない人はクラウンの方が疲れないと思います。前者は欧州車的に路面の情報をリアルタイムでドライバーに伝えてくれるのに対し、後者は意図的にワンテンポ遅らせることで、乗り心地がいいと錯覚させています。しかしながら、3.5リッターのエンジンは流石に力があるので、直線では結構速いです。しかしサスペンションがもともとそういう思想なので、コーナリングはサスペンションがスピードについていけずに非常に怖い思いをすると思います。もちろん法定速度を厳守すればそんなことは関係ないのですが、だったら3.5リッターのパワーは不要という話になるので、ある意味矛盾した車でもあります。税金も高いですし、若い方ならレガシー（現行ではない前のモデル）をお薦めします。

fusa32 · Answer

>B4かセダンでも悩み中
どちらもセダンですね・・・
人それぞれ感性が違いますので、やはり試乗しないとなんともいえませんね。
先代クラウンを試乗出来る所があるかは探してみないと何とも言えませんし～。
レガシィ乗りからしたら現行はレガシィでは無いと思っている人もいますし、現行は広くて逆に良いと言う人もいますからね。現行が走りが良いかは？？です。
　又は、クラウンの方がしっくりくる人もいれば、レガシィの方がしっくりくる人もいます（価格帯は全く違いますが・・・）
　私は先代レガシィのツーリングワゴン３．０ＲのＤ型（水平対向６気筒モデルです）で、父親は先代クラウンのアスリートＧに乗っています。
　豪華さはクラウンですが（これが５８０万の車か？と思う所はありますが私のレガシィには付いていない機能が多々あります）乗った感じは個人的には自分のレガシィです。こちらの方が疲れません（単に慣れただけとか言われそうですが、最初からそうでした）。
　でも親父から言わせれば無駄にハンドルがクイックな車なようです。
　同乗者は・・・クラウンかな？（詳しく聞いた事無い物で・・・）
まあ、現行レガシィと先代はキャラクターが違いますのでそこまで参考にはならないとは思いますが、“良い”と思う定義は人それぞれってやつです。
　ちなみにこのクラスになると維持費がそれなりになりますが大丈夫ですか？
　特にクラウンは税金が年５８０００円、勿論オイルもそれなりに入ります（私のは６リッター入ります）。
　レガシィは４５０００円です。
車検の時の重量税もそれなりですし（安く上げても１０万は超えるでしょう）、タイヤ交換などしたら純正サイズでも中々しびれる金額が出ます。
親父は純正サイズで純正と同じタイヤ（ＢＳポテンザＲＥ０５０）にしたので１５万は超えた様な・・・私は流石に純正と同じ銘柄にするとしびれる金額になった為、ヨコハマにしましたが、それでも１１万は行きましたよ・・・ポテンザの頃は笑える位減って行くのが早かったです。でもあのグリップ感は良かったです。
　良い車ににってクムホとかは・・・ではないでしょうか？（これも人それぞれの意見ですが）
　レガシィのＮＡは違いますが、クラウン・レガシィのターボはハイオクです。どちらも燃費云々言う車では無い為街乗り燃費は良くないです。
　後、レガシィはプラグ交換とか特殊工具要りますからカー用品店にメンテナンス出すのは勇気が要ります。（私は基本ディーラーです）
　私のはチョイ乗り（嫁の買い物）のみで使っていたら満タンで３５０キロしか走っていなかった時には笑いました。高速乗ると１２位は行きますけどね。
　任意保険の金額も気になりますが、そこら辺は自分で調べて計算してみればいかがでしょうか？
　まあ、どちらも安く上がる車では無い事を理解し購入して下さい。

11511123 · Answer

維持できるほうに1票。

レガシィorアスリート

NO.2です。

もう少し待てば、新型のインプレッサが発売されますよ。

走行性質が 違う車種と思います。

走りはもちろん、シートの作り、後席のヘッドクリアランスなどを考えればレガシーの圧勝。

簡単に言えば、運転の好きな人はレガシー、そうでない人はクラウンの方が疲れないと思います。

>B4かセダンでも悩み中

維持できるほうに1票。

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