乗用車のクラッチの滑り具合の確認方法について。

Question

いつもお世話になっています。

当方は最近OKウェーブ様で、乗用車のクラッチの滑り具合を調べる方法として、以下の様な方法を教えてもらいました。

方法；
乗用車にエンジンを掛けて、ハンドブレーキを完全に効かせた状態で、ギアを１速に入れてそれでクラッチを効かせて発進するようにする。その時に、エンジンが停止すればクラッチの状態はまだ良好である。エンジンが停止しなければ、クラッチが滑っていると判断して良い。

この方法について幾つか質問が有ります。教えてください。

１）上記の方法を試してみましたが、エンジンが停止せず、乗用車が低速ですが走り出しました。これはどの様なことなのでしょうか？クラッチが滑っているということなのでしょうか？

２）上記の方法について疑問が有るのですが、当方の経験からしても、ハンドブレーキ（サイドブレーキ？）を完全に引っ張って、最大限に効かせた状態でクラッチをつなぐと、自動車は発進するものだと認識しています（坂道発進の場合や、駐停車のための発進時にこの方法を当方自身も多用しています）が、ハンドブレーキを最大限に効かせた状態でクラッチをつなぐと、本当にエンジンが停止するものなのでしょうか？疑問です。教えてください。

３）当方の今回の調査対象の自動車の車輪のブレーキパッド（ブレーキシュー？）がどれも既に擦り減っている状態である可能性も有り、ハンドブレーキを最大限に引いた状態で上記の調査方法を実施しても、クラッチ板の滑りという理由の他にも、ブレーキシューの擦り減りに依るハンドブレーキの効きの悪さが原因の自動車の発進（エンジンが停止しないこと）が起こり得るのではないかと考えているのですが、どうでしょうか？教えてください。

宜しくお願いします。

6monaka · Accepted Answer

ハンドブレーキではなくフットブレーキです。
あれ？いつの間にハンドブレーキでやるようになったんでしょうね？
昔は飛び出すと危ないから、サイドは使わず「しっかりブレーキ踏んで」やる。と言ってましたが…

その方法では，実際の所かなりひどくならないとよく解りませんでした。
日頃乗ってる車なら，四速以上で加速したときのアクセルの踏み込み量と回転数と速度の関係、簡単に言えばスピードのノリが悪くなる。で気付くと思いますが。
自分の時は90km以上が延びなくなりました。
そんな状態でも，どのギアだろうとそのテストでクラッチを一気につなげばエンストしましたから。
自分の感覚の方がブレーキの影響受けませんので，ちゃんとエンジン回っているのに，あれ？滑ってるかな？と思ったらクラッチ踏みしろ調整してみて，ダメなら交換した方が良いですよ。

toraayuyur · Answer

何のためにそんな無駄なことするんですかね。すべりかけクラッチならそれでご臨終になるかもしれませんよ。

普通に走っていて違和感がなければそれで良いと思います。

rgm79quel · Answer

１：
サイドが甘いだけと思います。
フットブレーキもしっかり踏んで
２速でお試し下さい。

２：
サイドが弱いだけと思います。

３：
特に関係ないです。完調でもサイドは甘いですから
フットブレーキをしっかり踏んでお試し下さい。

fxq11011 · Answer

ブレーキなんか使わなくても、フロントバンパーを壁にくっつけてやっても同じです。
エンストしなければ滑りあり。

Cat-shit-one · Answer

トラックの場合、２速で行いますが、コレはトラックのギアが２速がローギア、１速はスーパーローギアであるためです。
ですから、乗用車の場合は１速で行います。

１速に入れて、パーキングブレーキを掛けて、右足はフットブレーキを踏み、左足でクラッチを上げていきます。

免許を取るときにＭＴならエンストの１回や２回は経験があるでしょう。
コレと同じです。
クラッチを繋ぎすぎてエンジンのトルクより、タイヤの拘束が強ければエンストします。
コレと同様の事を行っているわけです。
通常パーキングブレーキは、プロペラシャフトを拘束するか、フットブレーキ機構の中に拘束するシステムがあって、ブレーキを掛けて拘束しています。

アクセルは踏んでいませんよね？？　踏んでいない　アイドル状態なのに
＞乗用車が低速ですが走り出しました。これはどの様なことなのでしょうか？クラッチが滑っているということなのでしょうか？
＞本当にエンジンが停止するものなのでしょうか？疑問です。教えてください。
アイドル状態で停止させられない場合は、パーキングブレーキが故障している可能性があります。

回転数を上げていれば、パーキングブレーキにそこまでの拘束力はありません。
サイドブレーキを引いたまま走ってしまうことは良くあることです。

フットブレーキを踏んでもう一度実験してください。

サイドブレーキについては、坂道　ショッピングセンターなどの屋上駐車場のスロープ程度の坂道で、フットブレーキで停車
サイドを引いて、フットブレーキを解放したときに動き出さなければＯＫです。
また、ノッチが１０ノッチ以下（７ノッチぐらいが適切です）ならＯＫ　それ以上なら調整が必要です。

superski · Answer

「1速」が間違い。
トップギア(普通は4速)に入れて、
エンジン回転を2000位に上げてクラッチを繋いでエンストすればokです。

仮にディーゼルなんかだと、
１速ではフットブレーキを強く踏んだって走りだしちゃいますよ。

aoiaaii · Answer

1)1、2速ぐらいだとクラッチが正常でも発進できてしまいますから、4速ぐらいで行うのがいいですよ。

2)半クラ程度なら正常でもエンストしないでしょうから（そうでないと坂道発進ができない）、クラッチを完全につないだ状態でどうかということです。本当にクラッチが終わりそうならクラッチを完全につないでもエンストしません。

3)普段坂道とかでサイドブレーキ引いてちゃんと止まっているのであれば問題ありません。サイドブレーキって、ある程度は自動調整ですので、パットやシューが減ってきても残量があれば効くと思います。ちなみにクラッチが終わっている状態でサイドブレーキを引いて発進を試みると、発進はせず、その場で回転数が上がる状態になります。正常ならエンストします。そもそもフットブレーキならともかく、サイドブレーキの制動力だとちゃんと調整してあってもアクセルの開け具合によっては駆動力の方が勝って走れてしまいます。

あとは低いギアでちょっと高めの回転数でシフトアップした時に、すぐに回転が下がらずにちょっと滑るような感じがあるかどうかでも確認できます…というよりも、そのようになって「ひょっとしてクラッチ減ってきたかな？」と気付くことが多い。

deru · Answer

普通は2速でやるんじゃないですかね？

tenteko20 · Answer

滑り具合を調べる方法は、ギアを１速よりも３か４速でやるほうが確認しやすいです。
１速だと駆動力があるので初期の軽い滑りだと判りません。

３・４速であれば車輪の駆動力は低いので走ってしまう事も無いです。（もちろんしっかりとブレーキをかけ輪止めをしてください）
３・４速にギアを入れてエンジン回転を少し上げて（２０００回転位を保持）クラッチをつなげます、すぐにエンジンが止まればOK。
すぐにエンストしなかったり、回り続けた場合はNGです。

M16A3 · Answer

簡単に言えば、クラッチ板の摩耗が激しければ、１速に入れたとしてもニュートラ状態となりますからエンストすることはありません。だだ、こうなる前に高いギアでシフトアップしたときの加速の鈍りが出ます。

乗用車のクラッチの滑り具合の確認方法について。

ハンドブレーキではなくフットブレーキです。

何のためにそんな無駄なことするんですかね。

１：

ブレーキなんか使わなくても、フロントバンパーを壁にくっつけてやっても同じです。

トラックの場合、２速で行いますが、コレはトラックのギアが２速がローギア、１速はスーパーローギアであるためです。

「1速」が間違い。

1)1、2速ぐらいだとクラッチが正常でも発進できてしまいますから、4速ぐらいで行うのがいいですよ。

普通は2速でやるんじゃないですかね？

滑り具合を調べる方法は、ギアを１速よりも３か４速でやるほうが確認しやすいです。

簡単に言えば、クラッチ板の摩耗が激しければ、１速に入れたとしてもニュートラ状態となりますからエンストすることはありません。

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