４ＷDって、カーブ曲がるときに

４ＷDって、カーブ曲がるときに危険なのですか

No.1 回答者： santana-3 回答日時： 2012/11/28 07:38

通常の場合、そんな事はありません。

「タイトコーナリング現象」の事でしょうか。

No.2 回答者： horahuki-dondon 回答日時： 2012/11/28 07:51

危険な車は販売できませんが、癖のある車は売っています。

No.3 回答者： mrst48 回答日時： 2012/11/28 07:58

制限速度を守っていれば

なんでもありません。

積雪路面のカーブで、４ＷＤを過信して
スピード超過ならば
タイヤチェーン・スタッドレスタイヤでも
スリップします。

No.4 回答者： Turbo415 回答日時： 2012/11/28 07:58

ドライでグリップが良い状況の時に、センターデフが無い車だと後輪にブレーキが掛かったような感じになりコーナリングがギクシャクします。

俗に「タイトコーナーブレーキング現象」と言います。前輪と後輪の回転数の差が原因です。
これを解消するために、フルタイムの４WDではセンターデフが付いています。
センターデフはコーナリング時の前後の回転差を付けるための物です。２WDでは通常デフが駆動輪に付いていますがこれはコーナリング時の左右のタイヤの回転差を付けるための物です。ですから、通常は前輪用デフ、センターデフ、後輪用デフがありますが、パートタイム４ＷＤだとセンターデフが無いことがあります。
パートタイムは滑りやすい路面でのグリップをする時だけに使うので、センターデフは無い事が多いのです。ですから、こういう車で４ＷＤにしたままで、グリップの良いタイトコーナー曲がるときには要注意と言うことです。センターデフがない方が滑りやすい路面では良い場合もあるので、フルタイム４ＷＤでもデフロックという機能がある車もあります。

参考までに。

No.5 回答者： jtmaw0 回答日時： 2012/11/28 08:10

パートタイム式とフルタイム式とあります。

パートタイム式は、ビスカスカップリングが入っていない為、カーブなど曲がる時ブレーキがかかった状態になり危険と言えば危険と言えるかも4WDの中にも色々種類が有ります。

No.6 回答者： noname#165492 回答日時： 2012/11/28 09:14

特に危険はないですよ。

どんな車も、カーブでは適度なしぴーどがありますから、それを無視すれば一緒です。

４ＷＤだから安全と考えないほうがいいだけ。

No.7 回答者： sailor 回答日時： 2012/11/28 13:27

4ＤＷというのがジープのようなパートタイムの4ＷＤであれば、操作のミスなどで舗装路面を4ＷＤに切り替えた状態で走ってしまうと、車の挙動が大きく変わるため危険がないとはいえませんね。

実際にパートタイム4ＷＤ車（センターデフなし）を4ＷＤで状態にして舗装路を走ると、カーブするときにブレーキが掛かったような状態になり、また、強いアンダーステア（ハンドル切った分より曲がり方が少なくなる）が出ますので、なれていなければ事故になる可能性もないことはないでしょう。これは、このタイプの車ではカーブの際に前輪と後輪の間に生じる回転数の差（内輪差に由来）を吸収する機構が無いために、カーブする際に前輪または後輪（加重の掛かり方しだいですが）を引きずって曲がることになるためです。

ただ、本格的なオフロード車ではなくフルタイムの4ＷＤを持つ乗用車などではこのようなことは起こりません。むしろ最近の高度に電子制御化された4ＷＤ車では、ＦＦやＦＲなどよりも走行安定性の良いものがいくらでもありますし、ブレーキの制御と統合して制御してスピンなどの防止機構を備えたものもあります。

まぁ、一括りに4ＷＤといって色々なタイプがあるので、答えは一つではありません。

No.8 回答者： noname#165413 回答日時： 2012/11/28 15:23

冬に凍結路面となる北海道では８割以上が４ＷＤ車両です。

普通に運転していて危険を感じることもありませんし、その類の事故は聞きません。

No.9 回答者： kinketsu 回答日時： 2012/11/28 18:53

多分、質問している人は、カーブでグリップが限界超えたときの話じゃないですか？

それも、そのような筆問されていると言うことはドライではなく雪道とかじゃないですか？
それなら、二駆に比べて四駆はカーブでの限界が高い分滑ったときの速度が速いのと、車が重いので止まらない分危ないですね。
とにかく、四駆だからと言って過信しないで、雪道用のタイヤ履いて、安全運転して下さいねｗｗ

No.10 回答者： fxq11011 回答日時： 2012/11/28 19:22

４WDにも種類（機能の相違）がいろいろあります。

大きく分けて、パートタイム（センターデフ無）、フルタイム（センターデフ有）、ビスカスカップリング使用。
ビスカス使用は４WDと考えるか疑問もあります。
パートタイムは必要な時だけのため、センターデフがありません。
注　センターデフ、カーブの時、前輪と後輪の回転数の差を吸収（回転数の合計は常に一定）＝エンジンからの回転数は１つ。
センターデフ無でカーブを曲がると、いずれかの車輪を無理にこじって（スリップして）曲がります、または、前輪がスリップして曲がりにくくなります（アンダーステア＝はみ出し）、また急カーブではエンストもあります（タイトコーナーブレーキ）。
センターデフ有は以上の問題はありません、ただタイヤのグリップは縦グリップ（駆動力）と横グリップ（カーブの踏ん張り）の合計は常に一定のため。前後輪ともに駆動力がかかっているので、相対的に横グリップが少なくなります。
前後輪がほぼ同時に横滑りし始めます（一種の４輪ドリフトの状況）、これをコントロール容易と考えるか、困難と考えるかはドライバー次第。