DOHCとOHCについて・・・

これについての説明は過去スレにもありましたが、
私の知りたい答えが入っていなかったので再度質問させていただきます。

１　DOHCよりOHCの方が優れている事ってありますか？
２　なぜ今でもOHCのエンジンが使われているのでしょうか？
（素人が聞くと、DOHCの方が断然良く聞こえます。じゃあなぜ全てDOHCにしないのか？）
３　アルトワークスｉｅを購入したのですが、このモデルの意図がわかりません。
３気筒ＯＨＣ・・４気筒ＤＯＨＣの方が断然売れるのでは？街乗りでのバランスが良いということでしょうか？

宜しくお願いします。

No.5 ベストアンサー 回答者： runnext 回答日時： 2004/09/27 02:09

1)DOHCの意図としてシリンダーへのバルブの数が増やせると言うメリットがありますね

ほとんどの場合DOHCは4バルブ以上あります
バルブが増えるメリットはシリンダーへ至るポートの総口径が多く取れると言う事が考えられます
口径が大きければそれだけ量の多い空気がシリンダーへ流入させる事ができます
排気側もそうです
OHCでもロッカーアームの形状で多バルブ可は可能ですが逆に構造が複雑化するのと一本のカムへの負担が大きくなるのでDOHCの方が優れていると言えるかもしれません

2）OHCは必要最低限と言えるでしょう
ただ生活に使う程度の馬力やトルクでしたらコストやメンテナンスなどをふまえた構造がより簡単なOHCの方が良いのでしょう

3）FFベースの自動車に搭載されているエンジンを大きく分けるとエンジンヘッドのカム機構とシリンダー部分、ミッションと三つに分ける事が出来ます
アルトワークスに搭載されているF6A、K6Aエンジンの場合ヘッド部分であるカム機構のみ違うと言えるでしょう
よくDOHCは高回転型、OHCは低回転型と言われています
高回転から力を発揮するターボ機構は低回転型であるOHCの方が都合がよい場合があります
低回転時は自らの力で回転し高回転ではターボがそれを補う
今は制御が飛躍的に上がっているのでDOHCターボは当たり前ですがターボ機構が出た当初はほとんどがOHCでした
DOHCターボは高回転で全ての力が出るのでいわゆる「どっかんターボ」と酷評されていた時代もありますね
今でもDOHCターボは下がスカスカなんて言われる事もあります
ワークスと名が付く限り走りを意識した装備が必要だったみたいです
ですのでターボが必要と判断したのでしょう
ターボが必要なければ普通のアルトを進めたでしょう
あとieは女性用を意識したモデルのはずでした
装備もモデルによって違うでしょうけど鏡やシートなど女性に優しい装備だった記憶があります
より扱いやすいOHCのエンジンを装備したのもそれが理由でしょう

No.8 回答者： kuniyan92 回答日時： 2004/09/27 18:56

私も簡単に一言！

元々、ＤＯＨＣエンジンと言うのはフォーバルブにしてこそ真価が出る物です、昔ＤＯＨＣで８バルブエンジンが出廻った頃がありましたが、それはＤＯＨＣ（ツインカム）
と言う、日本人のブランド志向の賜物でしょう。

フォーバルブエンジンと言うのは元々レーシングカー用に開発された物でより高回転高出力を得る為のものです。

ＯＨＣも捨てがたいエンジンですよ、耐久性も良く、ＤＯＨＣより軽量・静粛で結構トルクも得られます。

その＞「３気筒ＯＨＣ・・４気筒ＤＯＨＣの方が断然売れるのでは？」は４気筒ＤＯＨＣは若者・飛ばし屋・メカ狂、用と思っていいのでは、、

３気筒ＯＨＣは価格も安いので経済的、燃費も良いですよ
街の中では十分だと思います。

燃費も良く、トルクも有り、街の走行ではＯＨＣの方が向いていると思いますよ。

ＰＳ.同じ排気量なら基本的に４気筒より３気筒の方が
低・中速トルクがあります。

No.7 回答者： maxxx 回答日時： 2004/09/27 16:51

日本人はカタログスペックを重視するからシングルカムよりツインカムのが売れるらしいです。

スポーツカー等なら別ですが、普通に乗用するだけなら全然問題ないですよ。
外車はOHCも多いですし。

No.6 回答者： hitsujicom 回答日時： 2004/09/27 16:45

うっ・・言いたい事は全て書いてありますね・・

と言う事で大学時代にエンジン開発出身の助教授から聞いた話
ＯＨＣで充分な馬力は出るがそれでは売れないので、馬力を上げたバージョンをＤＯＨＣにして売る。
しかもエンジンだけが違うだけではお客は納得しないので、スポーツ志向を出した内装や外装を施す。
結果価格が高くなりＤＯＨＣの方が偉いと言うようなイメージが浸透する・・と言う話でした。
と言う事で、ＯＨＣエンジンは大衆車に幅広く使われていると言う事です。

そう言いつつ私もＤＯＨＣに乗っていますが、上手く企業の策略に乗せられているな～なんて思います。

No.4 回答者： macmax 回答日時： 2004/09/27 01:46

ＤＯＨＣと、ＯＨＣを比較した場合、ＤＯＨＣの方が、動弁系の軽量化がし易く、バルブ挟み角など、ヘッド周りの設計自由度が高いと言えます。

ですが、市販エンジンで、バルブ直押しではなく、ロッカーアームを採用したＤＯＨＣエンジンの場合、動弁系が特に軽量と言う訳ではありません。
ＤＯＨＣがＤＯＨＣのメリットを、有効に活用しようとした場合、それなりに割り切った設計をする必要があります。

個人的には、ロッカーアームを使っているツインカムエンジンには、あまりはっきりとした割り切りは感じません。
ロッカーアームを使ってしまえば、バルブ挟み角の拡大は、ＯＨＣエンジンでも可能ですので、ＤＯＨＣにしかないメリットを活かしているとは言い難いと思えるからです。
カムをもう一本、余計に回す事のフリクションなどもある訳ですし、ＯＨＣでもいいんじゃないか、と思えるエンジンもあったりします。
ツインカム、ＤＯＨＣと言う言葉が、商品力を高めるのも事実でしょう。

チューニングをする場合なら、吸気と排気のバルブタイミングを個別にいじり易いメリットはありますが、これはほとんどのユーザーには関係ないメリットかな、と思います。

ＯＨＣの方が優れている点としては、メンテナンス性を高め易い事、製造コストが安い事が大きいと思います。
メーカー側の差別化の意味もありますかね。

６６０ｃｃのエンジンで、３気筒と４気筒。
どっちもＮＡで乗り比べてみると、高回転までスムーズに回る４気筒に対して、高回転では劣るけれども、実用域のトルクに優れた３気筒と区別出来ます。
あくまでも、私個人の感じ方ですが、ＮＡ１０００ｃｃぐらいの排気量までは、３気筒の方が実用的かな、と思っています。
同一排気量をより細かく分ける事で、爆発回数の細分化による振動の緩和、爆発と重量のバランスがとり易くなりますが、１気筒辺りの排気量が小さくなりますので、ストロークが短くなり、１気筒あたりのトルクを発生しにくくなります。
車を前に進めるのは、パワーではなくトルクですので、実用域のトルクは大事にしたいですね。

No.3 回答者： plussun 回答日時： 2004/09/27 01:45

ご存じかとは思いますが、ＯＨＣはカムが１つなので、シリンダヘッドの形状にバルブを沿わせるように配置できませんよね。

対してＤＯＨＣはシリンダヘッドにバルブを沿わせる配置が可能なので、結果高圧縮高回転＝高性能が望めます。

ファミリーカー等はエンジンを高性能にする必要はなく、低圧縮でもよいのでＯＨＣでも十分という事なのではないでしょうか。ＯＨＣの方が部品点数も少なく、フリクションロスも少ないので、好燃費がが期待できますし。

No.2 回答者： potemkin 回答日時： 2004/09/27 01:39

1.OHCはカムシャフトが1本なので構造が単純でメンテも楽、部品数が少なく故障も少ない、軽い、安い、燃費が良いなど。

2．むしろDOHCの必要性の方が少ない様に思います。一般生活で使用するにあたり、高回転を維持する運転は通常必要ありません。もっと言えば、更に古いOHV形式のエンジンでもさほど不具合はないと思います。OHVのサニーやセンチュリーなども、現役でバリバリ走っていると思います。

3．上記のような理由から、それを解っている人、またはスタイルだけが好きな人、本当はDOHCがいいけどお金がない人、などもいるからではないでしょうか。

DOHCが本当に必要なのはレーシングカーだけかもしれません。

No.1 回答者： tetujin82 回答日時： 2004/09/27 01:17

安いし燃費が良いと言う事では無いでしょうか。