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車の停止と発進のパーキングとサイドブレーキの順番はどれが正解ですか？

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車の停止と発進のパーキングとサイドブレーキの順番はどれが正解ですか？

質問者からの補足コメント

  • ちなみに私は発進はドライブに入れサイドで発進。停止時はパーキングに入れサイドを引いてます。

      補足日時：2018/05/20 14:12
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A 回答 (8件)

No.6ベストアンサー

  • 回答者： ma-aaa
  • 回答日時：

発進時はサイドが最後、停止時はサイドが最初。


パーキングはあまり信用しないこと。
壊れたりもするので、当てになりません。
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No.8

  • 回答者： fxq11011
  • 回答日時：

まず無関係では？。


どちらも無るまの停止状態を保持するためのものです。
停止、発進には関係ありません。
減速・停止、はフットブレーキ（減速にはエンジンブレーキその他もあります）、停止後、その状態保持のためサイドブレーキ使用します。
発進はもっぱらアクセル（ATの場合）、一応停止状態からの順番としては、ふっとブレーキを踏み、サイドブレーキ解除、フットブレーキ解除ととものアクセル踏んで発進。
＞ドライブに入れサイドで発進
このまま解釈すれば、まるで魔法ですね。
停止時サイドブレーキかけてパーキング、ですね、サイドはそのままPからDにいれ、サイドを解除してクリープで発進？ですか。
私の場合は発進直前のスタンバイは、フットブレーキ踏んでサイドを解除してスタンバイです。
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No.7

  • 回答者： yyak1
  • 回答日時：

どうでもいいかな。


今の車は、ブレーキを踏まなければシフトレバー動かないでしょ。

ちなみに、信号待ちで、ブレーキをきちんと踏んで、サイドブレーキもかけないし、パーキングにもニュートラルにも入れませんしね。

私の車のサイドブレーキは、足で踏むやつなので、同時にやってると言ってもいいかもね。

坂道発進の時のことを考えると、ギアが入っている時にサイドブレーキかけますからね。そしてギアが入ってる時にサイドブレーキ解除しますよね。
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No.5

  • 回答者： whtg001
  • 回答日時：

ちなみに私は発進はドライブに入れサイドで発進。

停止時はパーキングに入れサイドを引いてます。
＞普通です。

こまかく言うと。
①ブレーキを踏んで、PをDに
②サイドブレーキををOFF
③発進。（ブレーキOFF　アクセルON）

ですね。ゆるい坂道までこれでいけるとおもいます。

急な登り坂ではサイドブレーキで車を止めておいてシフトをD（１でもいい）に入れて、アクセルONと同時にサイドブレーキをOFFする感じです。坂でシフトNのままでやらかさないようにしますが、間違ってNで発進しようとすると後ろに下がりますのでその時はすぐにサイドブレーキを手で引くか、フットブレーキを踏みます。
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No.4

  • 回答者： xs200
  • 回答日時：

マニュアルの場合ですが教習所では以下のように教わりました



発進はギア→サイドブレーキ
停止はサイドブレーキ→ギア
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No.3

  • 回答者： bokerenjer
  • 回答日時：

発進はドライブに入れサイドを解除して発進 ですか？


発進時も停止時もブレーキ踏んで完全に停止している状態なら どっちでもいいです
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No.2

  • 回答者： oo14
  • 回答日時：

＞停止時はパーキングに入れサイドを引いてます。


車（駆動系）に無理をさせないためには、サイドが先でしょうね。
走行中パーキングにはいればどうなるか考えたらわかると思いますが。
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No.1

  • 回答者： fakeflake
  • 回答日時：

選択肢はどれから選べばいいですか？画像も何もないですが。

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ＡＴ車を駐車させる時に、私はフットブレーキで停車→セレクターをＮレンジに→サイドブレーキを引く→セレクターをＰレンジに→エンジンを切る、の手順で行ってます。
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Aベストアンサー

基本的に言えば、ＡＴでＰレンジに入れている場合でもサイドブレーキは掛けておくべきでしょう。ＡＴでＰレンジにシフトした場合はトランスミッション内部でアウトプットシャフトをロックする構造になっています。従って車両が完全に停車する前にＰレンジにシフトすることは、ミッション自体の故障につながり絶対避けるべきです。対してサイドブレーキはドラムブレーキ車の場合は走行時に使用しているブレーキを機械的にカムなどを使用してロックし、ディスクブレーキ車ではディスクパッドを機械的にロックするか、ディスクローター内に備えたドラムブレーキ機構を使っています。２トン～４トン程度のトラックなどではトランスミッションとディファレンシャルギアの間のプロペラシャフトに専用のドラムブレーキ機構を持っている物が主です。また、大型車では強力なスプリングにより作動するものもあり、主ブレーキ動作用のエアーの圧力により解除させています。

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基本的に言えば、ＡＴでＰレンジに入れている場合でもサイドブレーキは掛けておくべきでしょう。ＡＴでＰレンジにシフトした場合はトランスミッション内部でアウトプットシャフトをロックする構造になっています。従って車両が完全に停車する前にＰレンジにシフトすることは、ミッション自体の故障につながり絶対避けるべきです。対してサイドブレーキはドラムブレーキ車の場合は走行時に使用しているブレーキを機械的にカムなどを使用してロックし、ディスクブレーキ車ではディスクパッドを機械的にロックするか...続きを読む

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QＤ＋サイドブレーキで信号待ちしてもいいですか？

1500ccの普通車に乗っています。
（タコメーターは付いていません）
免許はＡＴ限定で、初心者です。

ちょっと長めの信号待ちをする時のことですが
「ブレーキペダルを踏み続けるのは、○○が伸びて
良くない。Ｎ＋サイドブレーキで停まってもいいが
発進の時に時間が掛かるようなら、Ｄ＋サイドブレーキ
でも良い。（その方が回転数は低くてすむ）」と
言われたので、そのようにしています。
（○○の部分は、はっきりと憶えていません）

↑私の馬鹿馬鹿しい疑問に答え続けてくれた人で
信頼していたのですが、最近退職されましたので
もうお訊きすることができないのです。

Ｄ＋サイドブレーキ（ブレーキペダルは踏まない）で
停まるのは、私としては楽なのですが
周囲に同意してくれる人がおらず、少し不安です。
「ブレーキランプが点いていないと追突されるよ」
・・後続車が停まるのを確認してから
ブレーキペダルから足を放すようにしています。
「クリープ現象で進んだらどうするの？」
・・すぐにペダルを踏めるよう身構えてはいます。
「サイドブレーキを引きっ放しだとベルトが伸びるよ」
・・でも、完全停車の時は、引いていますよね。
前進しようとする車を止めているのが良くないのでしょうか？

また、急な（上）坂道でも
１，ブレーキペダルで停める
２，（Ｄのまま）サイドブレーキをいっぱいに引く
３，ブレーキペダルから、そろそろと足を放す
発進時は
４，アクセルをゆっくり踏む
５，サイドブレーキを戻す
としているのですが
「停まっている時もブレーキペダルを踏んでおくべきだ」
と言われ、迷ってしまいます。

つまらない質問で申し訳ありません。
車の仕組み等も絡めて、易しく教えて下さると
嬉しく思います。どうぞ宜しくお願いします。

1500ccの普通車に乗っています。
（タコメーターは付いていません）
免許はＡＴ限定で、初心者です。

ちょっと長めの信号待ちをする時のことですが
「ブレーキペダルを踏み続けるのは、○○が伸びて
良くない。Ｎ＋サイドブレーキで停まってもいいが
発進の時に時間が掛かるようなら、Ｄ＋サイドブレーキ
でも良い。（その方が回転数は低くてすむ）」と
言われたので、そのようにしています。
（○○の部分は、はっきりと憶えていません）

↑私の馬鹿馬鹿しい疑問に答え続けてくれた人で
信頼していたの...続きを読む

Aベストアンサー

基本的に推奨している使い方です
自身が先頭などで交差点の状況がよくわかり
短時間で発進というのであれば
Dレンジでフットブレーキ
比較的長い停車であればNレンジ
フットブレーキでもサイドでもOK

Dのままサイドはお勧めできません
そもそもサイドブレーキは前に出ようとする
車を止めようとする用途で使うものではありません
この状況は御発進を生む恐れがあるので
（サイドが甘かったり　微妙なアイドル変化で少し発進してしまった時にあわててアクセルを踏む恐れがあるからです　サイドを引くという事はその時点で注意力が落ちるものです）

Pレンジを信号のたびに使う方が居ますが
間違った使い方です
機構的にもあまりよくありませんし
謝ってバックしたり
後続車へ迷惑やけんかの原因になります
ワタシ　前の車が信号のたびに（発進の際）バックへ入れるのでわざと嫌がらせをしていると思い　運転者を
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Q駐車時におけるサイドブレーキと「Ｐ」

お世話になります。

この度中古で購入した車の車検の期限を迎え、整備点検を行ったのですが、サイドブレーキパッド（シュー？）がガタガタであるとの報告を受けました。恐らく過去に誰かがサイドブレーキをかけたまま走ったのではないかと．．．。私自身、そんなことをしたつもりはありませんが、一つ疑問が生じたのでどなたか教えて頂きたく宜しくお願い致します。

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このように勾配のある地面の上で駐車する場合、もっとも車に「やさしい」駐車の仕方はどれでしょうか？

(1) ブレーキを踏んだまま、サイドブレーキをかけると同時にギアを「Ｐ」に入れ、ブレーキから足を外す。

(2) ブレーキを踏んだまま、まずギアを「Ｐ」に入れ、ブレーキから足を外し、車が動かないことを確認してから、サイドブレーキを引く。

(3) ブレーキを踏んだまま、まずサイドブレーキをかけ、ブレーキから足を外し、サイドブレーキが効いていることを確認してから、ギアを「Ｐ」に入れる。

(4) どれもあまりかわらない。

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どうぞ宜しくお願い致します。

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個人的には「2」か貴殿の項目にない、「5」だと思います。

方法は、
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これが違うみたいで、ウィンカーと同時に幅寄せしてるとのことです。

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家族のお出かけ用に新車（ホンダフリード）を購入しました。

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毎日５キロという乗り方はどういう問題があるでしょうか？

他にもう一台、軽自動車を所有しています。

この新車（フリード）を出来るだけ長く（１０年くらい？）乗りたいという理由で、
出来る限り新車に乗らない（軽自動車に乗る）というのは、意味のあることなのでしょうか？
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車は消耗品と聞きましたが、乗ってなくても消耗するというのはなんとなく理解出来ます。
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Aベストアンサー

毎日５キロはシビアコンディションですね。
オイルは半年交換が良いと思います。

エンジンをいたわるなら暖気をしっかりした方がよいです。
ただし、環境には悪いですし地域によっては条例違反となりますが。

エンジンが暖まったらたまには3000回転以上まわしてください。
カーボンの付着を防ぐことができます。
せっかくのV-TECですからたまにはV-TECゾーンまで回してはどうでしょうか。
おそらく5000回転くらいでカムが切り替わると思います。
まあ、この辺のことを奥さんに要求するのは難しいかもしれませんから、土日に質問者さんが実践されるとよいと思います。

普段の家の周辺のドライブコースでアクセルを開けられる場所を見つけておくと良いと思います。

エンジンさえきれいに保っておけば問題ないです。
他は消耗品ですから、壊れたら交換です。

あっ、すいません、トランスミッションのことを忘れました。
4WDのAT車だったら車検ごとのATFの交換をお奨めします。
交換を怠ると後のち変速ショックが大きくなったり変速しにくくなったりと状態が悪くなる可能性があります。
CVTはわかりません。
とくにホンダのCVTは特殊なようなので、御自分でリサーチしたりディーラーの整備士に聞いたりしてみてください。

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Q本免に落ちた

18歳女です。今日初めて本免(学科)試験を受けて、見事に落ちました。あと1点でしたが、不合格なので0点と同じ価値です。仮免は何点か知りませんが一発で受かりました。
なんで皆がやすやすと出来ることが、私には出来ないの？と、自分を許せません。問題集は完璧にしたし、教科書も読んだのに...。ネットで検索すると、｢教科書を行きの電車で見ただけで一発合格した。落ちる方が難しい。｣とか、明らかに私より努力してない人が合格していて悔しいです。
視力検査では、私がギリギリの視力で警官(検査してくれる人)になぜか怒鳴られるし...。(ダメなら、出直してこい！って言えばいいのに)
私って普通の人間じゃないの？と不安になります。今日も落ちた人は全体の１割もいませんでしたし。もっと普通の人に生まれたかったです。こんな馬鹿な私が受かるにはどうすればいいですか？
免許取得は諦めたら？というのはやめて下さい。お金を出してもらって苦労して自動車教習所を卒業したので、諦められません。

補足・再受験する際は、受付時間は1回目と同じですよね？今日聞こうとしたのですが、そこにいたのが例の視力検査の人だったので聞けませんでした。わかる人だけ回答お願いします！

18歳女です。今日初めて本免(学科)試験を受けて、見事に落ちました。あと1点でしたが、不合格なので0点と同じ価値です。仮免は何点か知りませんが一発で受かりました。
なんで皆がやすやすと出来ることが、私には出来ないの？と、自分を許せません。問題集は完璧にしたし、教科書も読んだのに...。ネットで検索すると、｢教科書を行きの電車で見ただけで一発合格した。落ちる方が難しい。｣とか、明らかに私より努力してない人が合格していて悔しいです。
視力検査では、私がギリギリの視力で警官(検査してくれる...続きを読む

Aベストアンサー

どんなことでもそうですが、頑張ったのに結果が出ないと、自己嫌悪になったり周りのせいにしたりしやすいのですよ。

よーく考えてみてください。
その試験って、いくつか間違ってたんですよね。

ホントは満点じゃなければ困るんですよ。
これで、ギリギリでOKになったとしても、間違ったことはそのままでクルマを運転することになるんです。

事前に満点の状態で試験に臨んで、勘違いがあってひとつくらい間違いがあるくらいでないと。
合格ラインを考えるのではなくて満点を考えましょ。

大丈夫ですよ。
ドンマイです。

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