福島駅で建設中の山形新幹線のアプローチ線って、なぜ今ごろになって作っているのですか？ 開業から30年

福島駅で建設中の山形新幹線のアプローチ線って、なぜ今ごろになって作っているのですか？

開業から30年後に出来るって意味不明です。

No.6 回答者： tekcycle 回答日時： 2021/03/18 11:48

東北新幹線本線が忙しくなった。

(東北新幹線本線が延長され、)遅延の発生が混乱を大きくするため。
実際の運用上、福島での混乱がダイヤを更に大きく乱しているため。

どこでどう遅延が発生するか、は、予測はある程度できたでしょうが、やっぱり実測データがあると更に明確になるし、予想外のことが起きているのかもしれない。
また、東北新幹線本線がどうなるかは、30年前には予測できなかったはず。
高額な下りアプローチ線を作ってみたが、山形新幹線自体客足がさっぱり、東北新幹線自体も客足が伸びなかったり、だと無駄な投資になるから。
過剰投資が問題となって国鉄解体からJRへ、という流れだったので。
山形新幹線自体、慎重に慎重に過剰投資にならないように作られていたはず。
最初からこうすればよかったじゃん、と言い出せば、東京駅新宿駅上野駅池袋駅、もっとスッキリした構造で作られているし、東京の私鉄も地下鉄も、最初からほぼ複々線、地下か高架か作られていたでしょう。

No.5 回答者： OnneName 回答日時： 2021/03/18 11:16

計画されたのは国鉄末期からJR初期で設備投資を出来る財政状況では無く山形県などが出資した山形ジェイアール直行特急保有株式会社が改良工事をおこない車両を所有してJRにリースする形での開業です。

当時の奥羽本線の利用状況から見て精々1時間に1往復程度の運転しか見込んでいないので費用節減のため連絡線も単線でまかなえるとしたものです。

この回答へのお礼

山形新幹線は現在でも1時間に1本程度だと思うのですが…？

お礼日時：2021/03/18 11:19

No.4 回答者： tekcycle 回答日時： 2021/03/18 06:45

https://toyokeizai.net/articles/-/360700
https://trafficnews.jp/post/94223
そりゃ、最初からあった方が良いに決まっているけれど。
新幹線でも品川新横浜間かな、3～4分に一本、上下合わせればその半分のような頻度で列車が行き来するわけでは無く、山形方面はせいぜい1時間に二、三本、上下合わせてもその倍、東北新幹線本線も1時間に十本走るわけでは無いのでしょう。
それならどうにか捌ける、後付けの山形新幹線に、東北新幹線本線との立体交差が必須な、面倒な下りアプローチ線を作るより、安くあげよう、元々需要は少ないのだし、ということでしょう。実際、盛岡駅ならまだ行けそうだと。
お金をかけるなら、そもそもフルスペックの線路になっているはずですし。
安く、というのがコンセプトであったはずです。

もっと緩い勾配で、曲線半径を大きくした方が良いだろうと思いますが、土地収用の関係があるのでしょう。
技術的に、それでもどうにかなるような目処が立った、なんてこともあるのかもしれません。
下りの33パーミル、駅を出た直後で低速、なので、仮に車輪が空転してブレーキが効かなくても、カーブだけ曲がれれば大丈夫、坂も短いし、ということなのか。

なお、大儲けできる路線なら、もっと利用者がいるはずで、運行本数はもっとずっと多いはずです。
その意味では、北陸新幹線を大阪に延ばす場合、
https://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen …
線路を共有すること自体、不可能、ということなんでしょう。
これ以上東海道新幹線の列車本数を増やせないと。
平面交差なんて論外。京都駅も地下にホームを、という予定らしい。ホームの隣接すら無理だと。

この回答へのお礼

じゃあ、なぜアプローチ線を造ろうとしてるんですか？

お礼日時：2021/03/18 11:20

No.3 回答者： ir-y 回答日時： 2021/03/18 06:42

このネックヶ所は以前から問題となっていたのですが、道路、新幹線との立体交差や急勾配、急カーブがあり難工事であるが実現可能と結論を出したものです。

No.2 回答者： goold-man 回答日時： 2021/03/18 06:25

ダイヤを組むときや、ダイヤが乱れたときの復旧の際に、福島駅の配線がネックになっていることから、今回「予算を獲得」し、在来線と新幹線上りホームを結ぶアプローチ線を設置されるのです。

2026年度末使用開始の予定。

No.1 回答者： ir-y 回答日時： 2021/03/18 05:52

現在、東北新幹線福島駅と奥羽本線を結ぶアプローチ線は、東北新幹線下りホームとの1線のみとなっている。

そのため、山形新幹線の上り列車と、それと連結する東北新幹線上り列車は、福島駅前後での平面交差が必要となっている。
そこで、奥羽本線と東北新幹線上りホームを結ぶアプローチ線を新設することで、平面交差を解消するもの。
これにより、輸送障害時のダイヤ復旧時間の短縮と東京行列車が上りホームからの出発が可能となるものです。

この回答へのお礼

今ごろになって作っている理由を聞いているのです。
平面交差するのは、山形新幹線を計画する段階でわかるでしょうから。

お礼日時：2021/03/18 05:55