モンキーのマフラーをかえたら・・

Question

モンキーのマフラーを変えたら、加速」、最高速が遅くなりました。
５０CCなんで、もしかしたらマフラーがそれ以上のもの対応かも・・（武川のダウンマフラー（モンキー用とは書いてあったのですがオークションで買った中古なので・・・））
このまま走ったら、トラブルが起きるのでしょうか？
あと、速度をもどすには、ボアアップ以外に何か対策はありませんか？
お願いします。

kenkenkent · Accepted Answer

マフラーだけを換えれば、性能が落ちる事はあり得ますね。
エンジン周りのチューンアップは吸気と排気などを、
トータルで考えないとダメです。
私のホンダ・NS-1も、使っていたDAYTONAのマフラーが
割れた為、POWER PIPEの2本出しに換えたのですが、
エンジンの回転数で2000rpm、最高速度で15km/hくらい
低くなってますもん。その代わり、中低速域は扱い易く
なっているので、まぁ善しとしているのですが。
肝心なのはトータルバランスですよね。吸い込む空気が
少ないのに、吐き出す空気ばかり大きければ、エンジンは
酸欠になっちゃいますし、その逆に、吸い込む空気ばかり
多くても、吐き出す空気が少なければ、エンジンで空気が
滞ってしまう事になります。実際には、こんなに簡単な
事ではないとは思いますが、まぁ、参考までに。

noname#2748 · Answer

チューナップ用のマフラー（マフラーに限らないが）などは、排気量はもちろん、バルブタイミングや吸気系などトータルで行うことを前提に設計されるものです。したがってマフラーのみの交換では却って性能を落とすことが有ります。特にバルブタイミングとの兼ね合いは重要です。

すぐにトラブルに結びつくとは思えませんがエンジンの熱効率が落ちていることだけは確かです。

元の速度に戻すにはいちばん簡単な方法は純正に戻すことでしょう。

それから、ボアアップすると原付免許では乗れなくなりますし改造申請を行わないと（これは簡単にできます）違法改造及び脱税になります。排気量が５０ＣＣを超えるものは第二種原動機付自転車となりますので、免許証は小型以上の自動二輪免許が必要です。

上記の条件を満たさない状態で運転してつかまると、整備不良及び無免許運転になりますのでご注意を。

tanupon323 · Answer

バイクに限りませんが、ある改造をして改造をする前よりも性能が下がってしまったならば、その改造が性能を落とす目的で行われたものでない限り、元に戻すのが普通です。

　また、改造を行う前には、必ずノーマルの状態で±０の性能であることを確保した上でデータを記録し、改造後の状況と比較することが必要です。

　そもそも、なんのために改造するのか、向上目的をはっきりさせておかないと、無駄な投資になります(見た目重視の場合を除く←本人の自己満足を満たせば良いので)。つまり、ノーマルの状態で何が不満なのか、何の性能をupさせたいのかを決めて、必ず一つずつ実施して効果を確かめていかなければなりません。ですから、同時に二項目以上の改造を同時に行うことは、個々の効果測定が不能であるばかりか、初期調整の不良による相互作用の悪影響が出て、本来発揮すべき性能を引き出すことが困難になります。

　ですから、まずはノーマルに戻しましょう。安易にボアアップすることは、さらに性能を悪化するだけに終わると思います。

noname#14890 · Answer

原因はいくつか考えられますが・・・

加速、最高速が遅くなりましたということですが加速はトルクが影響し最高速はフケが悪いとなります。この２つが同時になると言うことは低速時におけるマフラーの内気圧が下がりかつ高速時の排気流量が低くなっているのかもしれません。
結論から言いますと５０ｃｃ以上用のマフラーの可能性があります。
基本的にはスプロケット等のギアを替えると多少ましになりますが燃費が悪くなりエンジンの寿命が早くなりますのでマフラーの容量を確かめてください。
サイレンサーが取り外し可能ならサイレンサー部分の綿が消耗していないかを確認してください。健闘を祈ります。

kenkenkent · Answer

ちなみに、私のNS-1は上野の『SP忠男』と言う
チューニングショップで新古車で購入したのですが、
購入した段階で、SP忠男のチャンバーが付いていました。
その後、そのマフラーが壊れた（カーボンサイレンサーの
接着がダメになって落ちた）時に、DAYTONAに交換した
のですが、交換直後は全く走れませんでした。と言うのも、
キャブのセッティングなどが全てSP忠男用にセットされて
いた所に、全く性質の違うDAYTONAのチャンバーを付けた
ので、加速の途中で一番欲しい回転域がトルクの谷間に
なってしまい、1段シフトダウンして強制的に回転を上げて
からシフトアップしなければならない状態でした。
この時は、仕方無いので自分でキャブの調整をして、
少しでもトルク（パワーかも？）の落ち込みを少なくして、
あとは自分の乗り方を変えて対応しました。DAYTONAは
どちらかと言うとサーキット向きなのか、SP忠男に較べて
中低速域はスカスカなのですが、その代わり、高回転が
＋1000回転くらい伸びる様になっていました。50ccで
13000回転まで回っていましたから。
そして、今年に入ってから、DAYTONAのチャンバーが
割れて、排気音が漏れてしまう様になった為、今使っている
POWER PIPEの2本出しチャンバーに交換したのですが、
今度はトルクの谷間が無くなり、中低速域が乗り易くなった
代わりに、高回転側が伸びなくなってしまったと言う訳です。

jerry · Answer

５０ccくらいの小排気量ですとマフラーを替えただけでは遅くなるのが普通です、確実に早くするにはやっぱりボアアップ、キャブの交換が１番じゃないかと思います。モンキーのエンジンは丈夫ですから、そのまま走っていても問題ありません、あとモンキーのボアアップは当たり前のようにみんなやっていることですそれで警察につかまった話など見たことも聞いたこともありません、ちなみに武川のボアアップシリンダーは５０cc以上あるのに５０ccと書かれていますよ

kenkenkent · Answer

jerryさんのコメントに対してなのですが、ボアアップに
ついて『みんなやっている事』とありますが、確かに
原付は車検もありませんし、バレる事はほとんど無いとは
思います。ただし、1つだけ忘れてはならないのは、もし
登録を変更せずにボアアップした場合、あくまでもその
バイクは原付でしかありませんので、パワーアップしても
法定速度は30km/hのままになってしまうと言う点ですね。
ボアアップや、吸気系、点火系の見直しなどで、パワーや
トルクが上がった分は、全て加速性能を上げる為だけに使い、
最高速度は出さない様に運転しないとヤバイっす。
私のNS-1は、エンジンは（多分吸気系も）ノーマルの
ままだとは思うのですが、リミッター解除されている為、
最高速度は90km/hくらい出ます（DAYTONAチャンバーの
頃は100km/h出てたと思うんですが・・・）が、原付で
90km/hで捕まったら・・・ゾッとしますね。それなので、
一時期はエンジンは50ccのままで、登録だけを小型に
変更しようと言う計画も立てた事がありました。

モンキーのマフラーをかえたら・・

チューナップ用のマフラー（マフラーに限らないが）などは、排気量はもちろん、バルブタイミングや吸気系などトータルで行うことを前提に設計されるものです。

バイクに限りませんが、ある改造をして改造をする前よりも性能が下がってしまったならば、その改造が性能を落とす目的で行われたものでない限り、元に戻すのが普通です。

原因はいくつか考えられますが・・・

マフラーだけを換えれば、性能が落ちる事はあり得ますね。

ちなみに、私のNS-1は上野の『SP忠男』と言う

５０ccくらいの小排気量ですとマフラーを替えただけでは遅くなるのが普通です、確実に早くするにはやっぱりボアアップ、キャブの交換が１番じゃないかと思います。

jerryさんのコメントに対してなのですが、ボアアップに

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