https://news.yahoo.co.jp/articles/e3983217a19f03 …
誘導帯の話ですよね。
事故を起こした過失割合は、どう思いますか?
A 回答 (6件)
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No.6
- 回答日時:
導流帯が珍しい時代ではなくなっているので、単純に車線変更の際の割合と考えてください。
道路デザインは流行があります。
現在、「30m以下」の右折レーンに、長ーくした導流帯採用する事も流行ってます。
歩道を異常に拡幅して、その上で狭くなった車線に自転車走行帯兼用車線の青マーク付けることも流行なので、さらに増えそうです。
ついでにそういった所は、中央分離にゼブラゾーン線が設置されることもあります。
そこは、脇道や出入りの右折待機のためにデザインされていて、実線だから守るだけという知識がアップデートされない方だと、車線上に止まりがち。
最近の流行なので、教習所でも近所になければ教えてないことが多い。
自分の通り道にはそんな所ないから(´・ω・`)知らんがな、なんて油断してるといきなり変わるかも知れません。
おしゃれ街造りデザイナーとかに再開発噛ませる事も多いので、おしゃれの為に我慢させにきます。
建前は立派でも、欠陥が多い。
No.3
- 回答日時:
誘導体ではなく「導流帯」
まあそもそもこれが必要かどうかと合う所まで考えるべきですね。
右折レーンが溜まってくると結局直進車を止めてしまうことになるので、導流帯に寄って右折待ちしますよね。
ということは、はじめから右折レーンが増えるだけで良いように思うんですよ。
ここに導流帯が有った上でその先で矢印付けて右折レーンを増やすから、入ってはいけないと思ってる人が多い。
そしてなぜかと言うと、「立ち入り禁止」が導流帯とそっくりだから。
ゼブラである縞模様を黄色のラインで囲っていれば「立ち入り禁止」なんですけどね。
本題としては
本来は「車線を変更するときには変更する先の車線の「後方確認」」ですから、
ゼブラがあろうとなかろうとそこには車線が存在しちゃってるので、後方確認せずにレーン変更する側が不利になるのはしたないのです。
ゼブラから右折レーンに入る奴も表示上の右折レーンに入ってくる車を想定して走れってことでもありますが。
だから導流帯を無くしてしまえば済む話なんですよね。
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