冬のＦＲ→四駆の運転の仕方

Question

雪国にお住まいの方、又は雪道やアイスバーンについて運転方法
詳しい方よろしくお願いします

今までＦＦの車に乗ってましたが
先日買った車がＦＲでした
四駆にもなるやつです

ＦＲは雪道はお尻を振って走るとか
後ろが滑るとかよく聞きます
雪道の時は四駆で、アイスバーンの時はＦＲにして
走った方がいいのでしょうか？
北海道に住んでいます
（道路は除雪のせいでアイスバーンになってツルツルになる事が多いです）

noname#23803 · Accepted Answer

こんにちは。北海道在住者です。

現在ジムニーとスペースギアを使っています。

切換式の四駆と言っても、ジムニーのような単純なパートタイム四駆から、
三菱のスーパーセレクトのようなものまでありますので、車種の情報が欲しいですね。

また、北海道と言っても雪の多いところ、少ないところ様々です。
うちは道東ですので少ない方ですが、ジムニーはほとんどＦＲの状態で使っています。
それは、重量配分の関係か、凍結路での後輪の駆動力が高く、
その結果、尻を振るようなことも少ないです。
ロードスターに乗っている知り合いも、
ジムニーのＦＲ状態でのトラクションが良いことに、驚いていました。
それと、雪が少なく、舗装が露出しているところが多いので、
「タイトターン・ブレーキング現象」が、煩わしいためです。
http://www.zrca.com/car/p59.htm
ですから四駆に入れるのは、よほどの時だけです。

スペースギアの場合は、冬季間４Ｈモード（フルタイム四駆状態）に入れっぱなしです。
こちらは重量配分のせいか、後輪のトラクションが乏しく、ＦＲですとさっぱり走りません。
路面状況によっては、ほんのちょっとした坂でも登れなくなります。

冬の間、道路や駐車場から雪が消える事がないような地域ですと、
直結四駆でも、ほとんど入れっぱなしで済むかもしれませんが。

車種や路面状況などによって、適した使い方があると思います。

yoshi-thk · Answer

＞先日買った車がＦＲでした。四駆にもなるやつです。
車の名前を書いた方がアドバイスつきやすいです。
四輪駆動システムにも、メーカによって違いがあるので一概には言えないです。
車の名前を補足してください。

bond44 · Answer

雪道でも、アイスバーンでもＦＲはお尻を振ります。四駆にして走るべきです。せっかく切り替えの利く車を購入されたのですから、安全な場所で試してみればその差は歴然です

雪道初心者の方への重要なアドバイスを１つ。
まずは滑らないように、急のつく運転操作を避けることですが、雪道を走る限り、いつか必ず滑る経験をされることでしょう。カーブなど走行中に車が滑り始めたとき、あわててブレーキを踏んではいけません。ますます滑るだけでスピンしてしまいます。逆にアクセルを少し踏んで駆動を与えて逆ハンでたて直しましょう。
とはいっても言葉では説明しにくいもので、経験が物を言います。いざというときあわてなくて済むように、広い安全な場所で、わざと車を滑らすような操作をしてみて、練習して感覚をつかんでおくことをお勧めします。

na6ce_tt · Answer

滑る路面では４駆にして走る方が良いです。

理由は構造的に走破性が上がるからです。雪道にしてもアイスバーンにしても４駆にするべきです。
ＦＲで氷の上での走行はＦＦ以上にスピンしやすく気を使うので４駆をお勧めさせて頂きます。
ただ走破性は向上しますがブレーキ性能などの制動力はその他の駆動方式と変わらないので「走りすぎ」のような現象に注意をして下さい！！

安全で快適なカーライフをお祈りしてます（'－'＊）

dezimac · Answer

常時4WDで走った方がいいです。
圧雪よりもアイスバーンの方が滑りますよ。

4WDといっても走り初めがFFやFRよりも楽なだけですがね。
機能を過信しないで、安全運転を。

noname#23803 · Answer

＃５です。

キャミって、ダイハツ・テリオスをＯＥＭ供給していたうやつですよね？
それってたぶん、フルタイム４ＷＤです。パートターム（切り替え式）ではありません。
切り替えスイッチだと思われているのは、たぶんセンターデフのロックスイッチだと思います。
普段はオフで走行し、スタック時などにオンにします。

常時オンですと、先程の「タイトターン・ブレーキング現象」がおこります。
http://www.carsensorlab.net/chishiki/vocabulary/130/

yoshi-thk · Answer

No1ですけれとトヨタ・キャミ（ダイハツ・テリオスのOEM車）ですか。
２駆と４駆の切り換えは、切り換えスイッチ式ですか？それとも、レバー式ですか？
また、２駆と４駆を自動で切り替えるような、シフト位置はないのでしょうか？

というのは、レバー式だと４ＷＤのHiとLoがあって、より力を得るときには、Loを選択するのです。
普段は、４駆のHiでよいです。
スイッチ式でもそのように切り替えるのですが、中にはオートにすると自動で切り替えするものもあるのです。

普通であれば、４駆にしておいても良いと思います。２駆にしない方がよいと思います。
FFで滑っていると言うことから、アクセルワークがふかし気味だと思うのです。
少し押さえ気味で走った方がよいかと思います。

noname#23803 · Answer

解りやすいＨＰを探したのですが、良さそうなのがあまりありません。

とりあえず、こちらを見て分かるとおり、駆動方式はＦＲまたはフルタイム４ＷＤです。
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CAMI/index.html

ＦＲと４ＷＤを切り替えるパートタイム４ＷＤの設定はありません。
４ＷＤ車のインパネ、ハンドルポストの右側にあるスイッチは、
（年式・グレードにより、場所が違うかもしれませんが）
センターデフロックのオン・オフスイッチです。
ＦＲと４ＷＤとを切り替えるための物ではありません。

他の方からHi・Loなどのトランスファーでもあるかのような書き込みがありますが、、
キャミ・テリオス・テリオスキッドには、こういった機構は有りません。

ogfactory · Answer

パジェロミニの四駆で毎日、３０Ｋｍの通勤をしているものです。
私は道南にすんでおりますが、道路状況にあわせて「二駆動ＦＲ」と「
四駆」をまめしく「切り替えて」走っております。乾燥・圧雪・アイスバーンその状況にあわせて切り替えると「燃費」にかなりの差がでます。道南の要注意箇所のお知らせです。「大沼隋道」函館方面からが特に「危険」です。トンネル内はほとんど「アイスバーン」となっています。出口はくだりの左カーブ、そして信号です。大変危険な「トンネル」です。ご注意下さい。ちなみに昨日、中で一台「パジェロ？」が横転していました。

kazuof23 · Answer

トヨタキャミはフルタイム4WDで前後トルク配分はビスカスカップリングでなくセンターデフ付4WDが採用されています、したがって常に4WD走行でありFR状態への切り替えは出来ません。

インパネのスイッチはセンターデフのロックスイッチで、通常フリーにしておけば前後車輪に均等に動力が配分されます。
ロックにすれば直結状態となるのでぬかるみから脱出など緊急時に用います。

したがって通常はフリーにして通常の4WDとして走行します。

私は他メーカーのインタークーラーターボ＋フルタイム4WDワゴンに乗っていますが　FRやFFが動けない路面状況でも走行できるので助かっています。

冬のＦＲ→四駆の運転の仕方

＞先日買った車がＦＲでした。

この回答への補足

雪道でも、アイスバーンでもＦＲはお尻を振ります。

滑る路面では４駆にして走る方が良いです。

常時4WDで走った方がいいです。

こんにちは。

＃５です。

No1ですけれとトヨタ・キャミ（ダイハツ・テリオスのOEM車）ですか。

解りやすいＨＰを探したのですが、良さそうなのがあまりありません。

パジェロミニの四駆で毎日、３０Ｋｍの通勤をしているものです。

トヨタキャミはフルタイム4WDで前後トルク配分はビスカスカップリングでなくセンターデフ付4WDが採用されています、したがって常に4WD走行でありFR状態への切り替えは出来ません。

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