なぜ国産メーカーはDUCATIのようなバイクを造らないのですか？

Question

バイク暦20年以上の中年ライダーです、今まで乗ったバイクはかなりの台数になります現在の所有車は忍者９００Rです。１０代の頃からのミニバイクレースから始まり、エンデューロレース、某国際サーキットでのスポーツ走行なども経験して、運転テクニックにはそこそこの自信があります。先日、機会あって初めての外国車、DUCATIモンスターS4にのることがありました。正直凄かったですね、車体が凄く軽いし、低回転からトルクがあり、アクセルのつきも良く、高回転でのパンチ力も凄かったです。またサスペンションや、ブレーキ、シフト、、など各操作系というか、動くところがカチっとしている、、うまく言えないですが遊びがないというかタイトというか。国産とは造りのレベルが違うと感じました。国産４大メーカーは技術力では決して劣っていないはず、というよりむしろ優れていると信じています。なぜDUCATIのような凄いバイクを造れない・・いや造らないのですか？

salvationarmy · Accepted Answer

もちろん作ろうと思えば作れるんでしょうね。
だけど、仮に作ったとしてもそれは、
アメリカンだったら「ハーレーもどき」だし、
ツアラーだったら「ＢＭＷもどき」だし、
だからＬツインを作っても結局「ドカもどき」にしかならないんでしょうね。
反してスポーツ、レーサータイプで言えば、もう世界的に、圧倒的に、
日本勢が人気なのですから、日本車はこれでいいのかもしれません。
役割分担で、日本車はこれっていう決まりなんですよ、うん。

でもせめて海外仕様のものも販売してほしいなあ、各メーカー。

hutago · Answer

４輪関係の者ですがバイク好きでアフリカツインに乗っております。

正直「その国々の需要」だとおもいます。
ドカは「あなたがすごいと思っても」同じものを日本で開発、販売して利益が出る台数が売れるか、と言う問題です。
またパーツもそうです、清野がいいパーツ＝高価となり
たとえ「素晴しい高性能バイク」が出来ても価格も「素晴しく高く」「販売台数も素晴しく少ない」では採算が合いません。
例として・・・フェラーリはイタリアの素晴しい車ですが日本ではホンダＮＳＸが有ったくらいで
あのトヨタでさえ現在スポーツカーはないですよね？なぜでしょう？
採算が合わないし需要も無いからですよ。

また「規格基準」と言う問題も有ります。
イタリアと日本では当然法定安全基準などまったく違いますので「同じもの」は作れない場合があります。
早い話が同じバイクでも「国内仕様」「輸出仕様」があるじゃないですか。
国によって仕様、基準はちがうんですよ。
法定最大速度１００キロの国で２００キロ先の安定性をうたって国が許可するとおもいますか？
ハーレーやドカは外国製だから輸入して乗れるのであって国内メーカーが同じものを作ったら安全基準、企画基準違反で認定が降りない可能性もありますよ。
余談ですが逆にこれを利用し一回輸出したことにして書類を作成しレーサーにナンバーをつける商売もありますが。


以下は聞き流してください。
新しいモデルを１車種、市場に出すのは大変なマーケティングと資金、時間、労力が要ります。
「趣味で作りました、売れませんでした、てへっ」ではすまないのです。
たとえどんな自信を持って作ったバイクでも売れないと「誰かが責任を取らないといけません」
良く日本車は味が無い、といわれますが、がんじがらめの制約と大変なプレッシャーのなかで働いている人間が後ろに大勢いる「可能性」も察してください。

NINJA104 · Answer

＞600ccではちょっと非力ではないでしょうか。
＞200キロ以上になるとモタツキそうな気がします。
＞やはりリッタークラスのパワーが欲しいです。

ですので、一度乗車してみてくださいとアドバイスさせて頂いております。

ちなみに、Ｓ４(916ですよね？S4Rの998は未経験です)は200キロ以上でもたつきませんでしたか？
私がサーキットで借りて乗った時の感想では、200を越えてちょい上で一杯々と感じました。暴れ始めて押さえられなかったので・・・
そして同じくER-6fでもほぼ同等域で頭打ちを感じました。
（車両の個体差と日頃のメンテの差と私の度胸が足りないだけかもしれませんが）

ちなみに、私も質問者様と同じく900R忍者を所有しておりますが、重いと感じる意外一般道で走行する分には、コレで十分だと思っています。

Fazer · Answer

ニーズが無いから作らないのでしょうね。
日本メーカーの特徴として、ニーズがあるから作る。
海外メーカーの特徴として、作るから欲しい人は買え。
というものがあるように感じますね・・・

国産の微妙～に似たジャンルなら、FZ1とかどうでしょう。
200kgを切る乾燥重量に150PSを発生させるR1譲りのエンジンを搭載するツアラーです。

baikubaka · Answer

回等ありがとう御座います。

外車の購入をお考えでしたらディ－ラ－での購入をお勧めします。
レッド○ロンなどでも販売されてますが、アフタ－サ－ビスと保障が違います。
自分は、レッド○ロンでの車両（ドカ）の扱いが悪いのを見たので購入は考えてませんが。

また、ドカに限らず出来れば少しでも最新の車両を購入した方がトラブルが少なく、耐久性などが向上されています。

最近は外車ディ－ラ－のロ－ンも120回（10年）までＯ，Ｋになりました。
ディ－ラ－の方も外車は高くて買えないと言う思いを、このロ－ンで少しでも身近に感じて欲しいと言われてました。

自分もこの春、またドカ乗りとしてカンバックすることになりました。
10年前にも996を所有していたのですが、体力の低下とオ－バ－ホ－ルの時期にさしかかってしまったので手放したのですが、やはりドカのフィ－リングが忘れられず購入することにしました。（車両はS4RSです。)

外車ディ－ラ－では試乗車を多く揃えてますので、購入前に試乗されてはいかがですか。
もちろんドカのＳ4ＲＳも749Ｒも試乗車がありますよ。

ganpnerさんとほぼ同じ道を辿って来たバイクバカです。

nora99 · Answer

訂正です。
レーザーに本部品 -->レーサーに保安部品

nora99 · Answer

追伸）

昔、刀650 というバイクをスズキがハンスムートのデザインで作りました。
 刀1100より先です。
でも、一部のマニアにしか受けなかったですね。
懲りずに400で東京タワーもモチーフにしたのも作りましたが、それも同様でした。

感覚的に一般的な日本人にはあわないのかもしれないですね。

昔、ツーリング先の箱根で見た900ssや250は衝撃的でした。
KTMやブルタコに乗せてもらった時もそう。
ヤマハのIT250もそうでした。
レーザーに本部品を付けただけといった感じの、その強烈な印象は、今でも印象に残っています。
ナイフを道具として扱えるか、危険なものとして敬遠するか、そんな感じもしますね。
バイクは大人の乗り物。これが西洋。 
日本では、車に乗るまでのつなぎといった感じがまだあるような気がします。

nora99 · Answer

法律あるいは文化の差でしょうね。

日本のバイクは、道路交通法の範囲で万人向けのバイクを作る。

イタリアやスペイン、オーストリアのバイクは始めにバイクありきで、それを公道を走れるように保安部品をおまけに付ける。
ドカッティに限らず、アプリリア、KTM・・・
この感覚の差でしょうね。

baikubaka · Answer

こんＸＸは、この手のバイクは国内では無理でしょう。
シングルやツインよりもマルチの方が人気もありますし。
考えてる根本が違う様に思います。

ドカのＳ4のカテゴリ－に似た物で、ＫＴＭのス－パ－デュ－ク990、
アプリリアのTUONOシリ－ズがあります。
どちらもツインですし乗り味も同様かと思います。

熱狂的なファンや、その会社のバイク作りを理解（受け入れる事）出来る人だけが乗れば良い様な感じがドカティから感じられます。
外車は各メ－カ－によりかなりクセがあります、それを良いと思えれば購入すれば良いのだと思います。
日本人はそのクセを良い物と思わないのではないのでしょうか。

自分はドカティが好きです。
ネイキッドが流行りだして作ったとありますが、
モンスタ－も世に出てきて14年目になります。

BWV971 · Answer

売れなければ作りません。

市場原理です。

質問者さんのようなコアなお客さん相手では商売ができません。

なぜ国産メーカーはDUCATIのようなバイクを造らないのですか？

もちろん作ろうと思えば作れるんでしょうね。

４輪関係の者ですがバイク好きでアフリカツインに乗っております。

＞600ccではちょっと非力ではないでしょうか。

ニーズが無いから作らないのでしょうね。

回等ありがとう御座います。

訂正です。

追伸）

法律あるいは文化の差でしょうね。

こんＸＸは、この手のバイクは国内では無理でしょう。

売れなければ作りません。

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