工業高校卒業後の進路、大手自動車メーカーの仕事について

締切済

質問者：mnb-rug112
質問日時：2009/03/13 20:45
回答数：2件

私は今東京都にある某工業高校の1年です。
そろそろ2年になるということで進路について悩んでいます。
私は自動車が好きで今年はトヨタ自動車、日産自動車、東京スバル、本田技研、日野自動車、から求人が来ていました。学校での成績は1年次の評定平均は4.8でこのままいけば好きな会社を選べます。
また大学への進学も考えています。大学でしたら日本大学の航空宇宙工学科を今のところ考えています。ですが大学に行くと私のレベルでは成績も周りと比べると平均ぐらいになってしまうと思いそれでは就職するときに大手メーカーへ行くのはほぼ０に等しいです。
そこでですが

１、上にあげた大手自動車メーカーで働いた場合の給料、待遇などでいいのはどこでしょう？（具体的に勤続15年ほどでの給料はいくらぐらいですか？）

２、メーカーで高卒だと現場でのラインでの仕事になってしまいますか？（具体的にラインでの仕事はどういうものですか？）

３、今のご時世大学に行くのと高卒で大手企業に就職するのではどちらがいいのでしょうか？

以上長くなりましたがお答えいただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。

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回答 (2件)

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No.2

回答者： chubou3
回答日時：2009/03/16 23:38

>給料、待遇などでいいのはどこでしょう？

上場会社は社員平均給与を公開してますよ。
但し、上場会社では高卒では待遇が良くなる事はありえません。
有名な大学、有名な大学院に行って入社するのがセオリーでしょう。

>２、メーカーで高卒だと現場でのラインでの仕事
成ります。例えば一日タイヤを取り付けるとかドアの取り付けとかです。

>３、今のご時世大学に行くのと高卒で大手企業に就職するのでは
大手企業に就職するのでは圧倒的に高学歴が有利でしょう。
能力があっても仕事させてくれません。
中小に行くのであれば高卒でも色々面白い事をやらせてもらえるかもしれません。
給与などの待遇は仕事の重要度に応じて変わります。
例えばトヨタに就職し、課長で定年を迎えるのと、従業員１０人の会社に就職し、最後は社長まで上り詰めて、そのときに従業員１０００人になったのでは圧倒的に後者の方が待遇が良いでしょう。

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No.1

回答者： orangezzzz
回答日時：2009/03/13 20:52

こんばんは。

1
トヨタ・日産・本田の順ですね。
>具体的に勤続15年ほどでの給料はいくらぐらいですか
それを聞いても、あなたが到達できるかどうかはわかりませんよ。
逆に知らない方が良いということもありますね。
2
>高卒だと現場でのラインでの仕事になってしまいますか
・・そうでしょうね。
製造工場の映像を見たことがありませんか?
ニュースなどで流れることもあると思いますが。
3
>今のご時世大学に行くのと高卒で大手企業に就職するのではどちらがいいのでしょうか
高卒でも中小企業でばりばりスキルを磨いた方がよほど充実した人生を送れます。

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＜機械部門＞
・機械科・・機械設計、機械工作、原動機、電気基礎、工業管理技術
　　　　　　機械製図検定、機械加工普通旋盤作業3級　
　　　　　　次世代の「ものづくり」ができる力（エンジニア）をはぐくむ　
　　　　　　金属のさまざまな加工方法や機械部品の設計製作検査を学ぶ
　　　　　　旋盤や溶接の実習が多い

・電子機械科・・機械工作、機械設計、電子機械、電気基礎、ロボット工学
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＜電気部門＞

・電気科・・電気基礎、電気機器、電力技術、電子技術、電気実習
　　　　　　第二種電気工事士、第三種電気主任技術者
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・電子科・・（電子通信系とコンピュータ系に2年から分かれる）
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ああ、やはりお母さんでしたか。
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それよりも、前回質問の回答にも書きましたが、マナーのある視野の広い、人間性豊かな人間こそ社会に通用するのです。
ですから、友達を作らず学業だけをやるような息子さんになってはいけません。
先生とも、友人とも、そしてお母さんとも、明るく話が出来る高校生になって欲しいです。
そういう人が社会に出ても通用するのですよ。
大丈夫です。お母さんも息子さんも、そんなに神経質にならず、どのコースでも明るく学ぶ高校生活をおくりましょう。

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Qトヨタ自動車専門部生

私の息子は工業高校に通っています。今の成績で、トヨタ自動車専門部生への就職が可能と言われています。本人は「トヨタ」という名前と高い賃金に憧れ、そこへの就職を望んでいますが、トヨタでは、大卒者が工場へ配置されると聞きましたので、親としては大企業ゆえにラインの一部となって、一生、同じような作業を繰り返すのでは無いかと思っています。、１年間の専門部生を出たとき、高卒者とのちがいがあるのでしょうか。また例えば管理への昇進やスタッフへの配置転換などあるのでしょうか。出来ればトヨタ専門部生出身の方にお伺いしたいのですが、マツダの短大卒、その他の企業の方でもかまいません。教えてください。

Aベストアンサー

トヨタの製造現場に務めたことがありますが
確かに給料賃金は良いですよ。一般的なホワイトカラーに比べてもやはり良いと思いますが・・・きついですよ！
トヨタ自動車専門部生は職場の社内報で見たことがあります。おそらく「学園」のことを言っているのでしょうか？
トヨタの現場は大まかに分けていくつかの出身があります。
（１）中学を卒業して「学園」を卒業した学園卒。
（２）一般の高校を卒業して新卒入社した高卒。
（３）契約期間限定で働く期間工。
（４）関連会社から研修のため出向してきた応援者
（５）派遣会社から派遣された応援者など
製造現場にとっての一番のエリートが（１）の学園卒です。大体最短コースでの出世していきます。

息子さんは工業高校卒見込とのことですのでその専門性をさらに磨くために再度トヨタ学園で教育されるのです。
しかし普通は組立てなどの作業に配属されますしラインであるからには、やはり、ルーチンワークは多いですね・・・

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Q将来は日産に就職したいのですが・・・

来年に武蔵工業大学工学部機械工学科に進学する者です。
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それで、そのパワートレイン開発本部について書かれた本を読んだのですが、それに出ている大抵の人が東大、京大などの一流大学卒業の人ばっかりでびっくりしてしまいました。

将来はもちろん大学院に進学したいと思っていますが院卒でもこの部署に行くのは厳しいのでしょうか？

もちろん必ずしも大学の偏差値が良ければ良い企業に就職できるとは限らないとはわかっています。

また武蔵工業大学は就職に強い大学と良く言われてます。ですが、流石に東大京大と比べるとレベルが違いすぎると思うんです。そこのところはどうなんでしょうかね？

Aベストアンサー

　クルマの研究で食ってる者です。といっても日産さんと直接は関係ありませんが。（間接的には関係大アリなんですけど。）

　日産さんは、過去に新卒の求人で指定校制度を導入しており、東大出を優遇していた時代が長かったのでそういう傾向が見えなくもないですね。（例えば東大出が人事権を持つと、学生が２人いてどちらでも大して差が無いなら同窓を入れたくなる、という話です。）
　勿論現在ではそれほど指定校に拘っていない様なので、どの大学からでも受けることは可能でしょう。（指定校時代は、指定以外の大学からは入社試験を受けることさえ困難でした・・・）

　ただ・・・『将来は日産のパワートレイン開発本部に就職したい』との事ですが、どうでしょうね。自分もかつて１５年ほど某自動車メーカの研究部門で過ごしたことがありますが、どうしても自動車メーカで開発の仕事がしたいなら、新卒で入社するのはあまりお勧めしませんが・・・。

※新卒で入社すると、どこの部署に回されるか判りません。（企業は大学の卒研内容などは殆ど考慮しません。）
　単に『日産に入りたい』というのであれば新卒から狙うのもアリですが、部署まで狙っていて『期待を裏切られる』ことになっても文句は言えません。（パワトレに限らず開発部門に入れたら御の字で、工場の生産技術などに回される可能性もある、という事です。勿論生産技術が開発より劣っていてつまらない、という話では全くありませんが、パワトレ開発という明確な目標があるヒトにとっては、工場の業務が永久に続くのは辛いですよ・・・）

※現在は、自動車メーカには中途で入り易くなっています。
　勿論中途採用は毎年実施されるとは限りませんが、中途の場合は部署毎にピンポイントで募集がかかり、やりたい事、入りたい部署を外すことはありません。（自動車メーカも即戦力を募集するので、例えば他の会社で内燃機関の研究をしていたエンジニアに内装設計をさせる、などという様なことは、フツーはありません。）
　パワトレ開発がやりたいなら、まずパワトレ技術者として世間が（少なくとも日産の開発人事が）認めてくれる様な経歴を身につけてから中途採用で入った方が、狙い通りの部署に配属される可能性が極めて高いです。（自分はサスペンションと操縦安定性研究が専門ですが、自動車メーカ時代の同僚で転職した者は、全て他の自動車メーカでサスペンションの設計や実験業務に従事しています。と言っている自分も、サス研究者としてのヘッドハンティングが来て、現在は自動車メーカでは無いところでサスの研究を続けています。）

・・・・というワケで、別にいきなり日産を受けてもゼンゼンオッケーだし、それて狙い通りの部署に配属になったら結果オーライなんですが、他の自動車メーカ、或いはパワトレ関連の部品メーカも視野に入れておいてもよろしいのではないか、と思います。（研究室の教授などにコネがあってパワトレ開発の仕事が確実に出来るなら、日産さんに拘らずにそれを利用するのも手かも、という事です。）
　要するに、やりたい事がハッキリしているのに社会での実績がナニも無い若いエンジニアは、『どこに入るか？』よりまずは『何の専門家になるか？』に重点を置いた方が、結果的に長い人生を思い通りに過ごせる様になるヨ、っと言うアドバイスです。

　勿論、現時点での最大の懸念事項は日産に入れるかどうかより、No.1様御指摘の様に『今後果たして自動車メーカの新卒者求人があるかどうか』っという点ですが・・・。

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Qトヨタ本社に高卒で就職について

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あ自動車科に通ってる高校3年です
高卒で就職だとほぼラインだという事は理解してますがこの仕事での給与や待遇などは良いと思いますか？
よく給与が高いのは大卒の事務職などと聞きますが技能職でも全国的な高卒の給与基準よりは良いですか？

あと寮は個室なんでしょうか？お風呂やトイレ、洗濯機などは共同でも構いませんが個室かどうか心配です。赴任する工場によって変わるんですかね

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はじめまして、よろしくお願い致します。

世界のトヨタで高卒で本社に勤めは無理です。

各地域の工場勤務なら可能だと思います。

どうせ、入社するなら大学を卒業してからの方が今後は有利です。

しかし、かなり優秀でないと正社員は無理だと思います。

契約社員の方が仕事はできる（即戦力）人が多いです。

わざわざ、正社員を雇うとは思えません。

トヨタは、今後海外に工場を移行させると思います。

海外での仕事は、大丈夫でしょうか。

ご参考まで。

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Q技能職生産基幹職は、技術職（総合職）とは社内において待遇がずいぶん違うものなのでしょうか？

技能職生産基幹職は、技術職（総合職）とは、同じ社内において待遇がずいぶん違うものなのでしょうか？

息子が工業高校へ進学することになりました。
（本当は高専を狙いたかったのですが、内申が足りませんでした）

高校のHPの就職先の一覧を見ていると、大企業であるほど（たとえば三菱電機の工場など）、
職種は「技能職」や「生産基幹職」となっています。
はじめて知る言葉でした。

大卒や理系の院卒生の方たちと待遇（初任給など）が違うのは当たり前だとは思っていますが、これらの職務で入社すると、社内での立場や待遇はどんなものなのでしょう（長く勤めるという前提で）？

一生出世とは無縁で、工場内での管理職になれたりということは一切ないのでしょうか？？

また、お給料も、ずっと格差が開いたままでいくって感じなのでしょうか？？

身近に高校卒で工場等で働いている知人や親せきが全くおらず、こういった事情がちっともわかりません。

ちなみに、こじんまりした会社ですと、「技術職」として採用になっている生徒もいます。

親としては、それは大企業に就職してくれたら単純に喜ばしく思うのだろうと想像しますが、息子本人の気持ちを考えると、大企業の工場でラインとして働くよりも、こじんまりした会社でも製作や技術面において、創意工夫などの裁量を与えてもらったり管理職につけたりといったほうが、やりがいもあり幸せなのかもしれないなあとも思います。
（お給料や安定性を重視するのでなければ、です）

技能職や生産基幹職で働いていらっしゃる方、またそういった方の内情に詳しい方がいらっしゃいましたら、ぜひ今後のために教えてください。

ちなみに、うちから通える大手の会社さんの工場ですと、イビデン、三菱電機、東レ、パナソニック、アイシン精機、ナブテスコ、川崎重工、太平洋工業、日本合成化学工業、などがあり、これらの会社様へ就職している子たちがいます。

会社によっても全然違ったりするのかな？？

よろしくお願いいたします。

Aベストアンサー

おじさんです。
息子さんが工業高校へ進学することになったのですね。
ご質問に書かれていることは親として当然な心配事ですね。
もう一線を退きましたが、私も技術系の会社にいました。
甥は工業高校卒で大手の自動車会社の工場、二人の息子の長男は理系大卒、次男は院卒でそれぞれ大手製造会社、という技術系一家です。
さて、ご質問に関してです。

まず、給料ですが、これは多くの方々が誤解しているのですが、入社時の初任給は文系でも理系でも全員同じなのです。
そう書くと驚くと思いますが、事実です。
これは、みなし年齢で決まっているのです。
みなし年齢というのは、高卒18歳、大卒22歳、院卒(修士)24歳です。
このみなし年齢で初任給が決まっています。
つまり、高校での同級生がそれぞれ高卒、大卒、院卒で同じ会社に就職したとします。
そして6年後の24歳時の給料が全員同じなのです。
この時に、高卒の人が6年も働いているのに、新人の院卒と同じ給料はおかしいと思うのです。
これが誤解の始まりです。
このみなし年齢による給料は、学校で学んだ年月と働いた年月を同じ価値と見ているからなのです。
以上は基本給の話ですが、その後に実力評価によって給料の差が出るのは当然なことです。

二つ目の「一生出世とは無縁で、工場内での管理職になれたりということは一切ないのでしょうか？？」
→これは学歴ではなく実力の評価なのです。
例えば、私のいた会社では、東大を２回卒業(理学部、英文科)した人がいました。
しかし、この人は最高が係長でした。
一方、２年の専門学校を卒業した人が部長にまでいきました。
では、実力とは何かですが。
これは性格や視野などが大きい要素です。
30歳や40歳になると現場の仕事に熟練してきます。
そこで、ISO(国際標準化)を理解する意欲と実力、英語力、そして製造に関する様々な法律の理解力などが必要となってきます。
これらの導入と現場での実施が工場でも必要になるからです。
こういう仕事をこなす実力があれば、どんどん管理職になっていきます。
加えて、部下から尊敬され、彼らを統率する人間力も大切な評価になります。
これらはすべて学歴ではなく実力なのです。

以上のような世界です。
これらは学歴ではなく、理解力や人間力がとても重要なのです。
東大を出ても、性格がよくなく、人間力もない人は管理職にはなれないのです。
学歴ではなく、実力という意味がご理解いただければと思います。
そういう意味で、これから息子さんが実力ある立派な人間に育つことを願っています。

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Qトヨタ自動車に、高卒で就職を希望するものです。私は、今度高校二年生になる情報科の女子です。トヨタ

トヨタ自動車に、高卒で就職を希望するものです。
私は、今度高校二年生になる情報科の女子です。トヨタの求人は来ているのですが、やはり機械科などの方が、採用状況は良いのでしょうか？
全く製造からかけ離れた情報科からトヨタに就職するには、どのようなことを頑張れば良いのでしょうか。
一応、今の所評定平均は4.9以上です。
女子が製造系に携わるのは、厳しいのでしょうか。
回答よろしくお願いいたします。

Aベストアンサー

まず例年、アナタの高校にトヨタの求人が来ているか？？
求人が来ない事には学校経由で受けられません

そして、評定って5段階ですから、10段階だと9.8以上って
学校内でもトップクラスの成績ですよね？？
という事は校内推薦バッチシです

ペーパー試験もまあ他の高卒には勝てるでしょう
後は面接でヘマを言わない事

トヨタに入っても一般社員としてしか入社出来ないので
正直それほど出世は望めませんが、それでもイイというなら
安定度はあるのでトライするべきかと思います。

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QTOYOTAの工場で働きたいのですが・・・

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Aベストアンサー

トヨタの工場で働いていた経験があります。田原工場です。(愛知県渥美郡)
当時のレクサス(セルシオ)・スープラ・ソアラ(初代)の左ドアの内装をしていました。３車種で一日約４００台、２４時間の2交代制で土日は休み。
基本は寮生活で、期間工は原則二人での相部屋ですが、相方が辞めてしまえば一人です。部屋は最上階を選びましょう。最上階ならそれを希望する人は少ないので、一人になっても新たに入ってくる人は少ないです。
食事は食券での支払い。工場では社員食堂で、休日でも寮の社員食堂は開いています。寮により社食の業者は異なりますが、トヨタ生協はまずいけど名鉄は良かった記憶があります。

仕事の内容は
ドア製造ラインにいました。
ライン製造でベルトコンベアー乗ってきたボディーに部品を組み付けます。作業中にラインが止まることはほとんどありません。製造車種によりますが、作業は当時約５０秒から約９０秒前後(大衆車のラインは早い)１チーム(数字で○○組と言っています)６人～１０人前後で、私の居た所は、組長一人、班長二人、作業員８人でした。ボディーラインはベルトコンベアーに乗ったまま車体といっしょに流れながら時間内での作業です。時間オーバーするとラインが止まりますのでその時は班長がすっ飛んできて手伝ってくれます。最初はとにかく歩き疲れます(作業中は常に歩いている状態)ので寮に帰たら、風呂に入るときにマッサージ機で足の疲れを取ることをお勧めします。これをしないと翌日疲れで歩けなくなってしまいます。およそ半数は１週間以内にやめていきます。歩いての作業さえ慣れてしまえば手作業は難しくはありません。まぁ、作業によってはコツはありますが。とにかく歩くことに慣れることです。
手作業は時間を経験すれば自然と作業時間内で終わらせることができるようになります。最初は不可能な作業時間に思えますが、慣れるまでどれだけ辛抱・努力できるかがポイントです。
傷にはかなり神経を使いました。何か不具合や傷など付けてしまったら素直に申告することです。別に怒られることはありませんし、故意でなければ弁償する必要もありません。「注意して」ぐらいは言われますけど。
期間工でもイベント(慰安旅行は無理ですが)参加可能ですし、終了時の慰労金も契約更新するたびに増えていくので結構あります。(ボ－ナスはありませんがそのかわりです)
契約終了時に新車を買って帰った人もいるくらいですので(半年では無理かも)期間が許す限りがんばってみるのもいいのでは？ただ、一般従業員とは違うので、社会保険はありますが、失業保険はあるていど制限されます。(離職後に一時金の支給)
当時、一千万台達成の記念品としてバスタオルと何かの記念品(TOYOTAロゴ入りの非売品の時計だったっけ？)をもらいました。このときは半日休みでした。

余談ですが、冬場は時々ラインが止まることがありました。大雪で部品輸送のトラックが遅れ欠品による製造停止です。結構長い時間止まっていたこともあります。
それと、鹿児島仕様車というのがあります。これは火山灰対策車でたまに流れてきます。

トヨタに行く前は、体重が90Kg近くありましたが、一月後には75Kgになっていました。繰り返しますが、とにかく歩くことに慣れてください。それさえクリアできればあとは問題はありません。色々な地方の人と出会えます。これもまた面白いですよ。

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Q就職は地元か県外か（それぞれのメリット、デメリット）

私は田舎に住んでいる者です。
就職活動は地元（県内）に絞るべきか県外に絞るべきかで迷っています。ちなみに県外だとすれば関東地方で働きたいと考えています。
経済面で言うと、地元は給料が関東に比べ安いところが多いのですが、実家暮らしが可能なのでお金を貯めることが出来ます。
県外は食費や光熱費、家賃がかかってしまうデメリットがあるので、お金をあまり貯められない可能性もあると思います（出来れば社員寮のある会社を希望していますが）。

そこで、実際に地元または県外に就職された方の意見を参考までにお聞きしたいのですが、
１．経済面に限らず総合的に判断した上で、就職は地元と県外のどちらが良いと思いますか？
２．それぞれのメリット、デメリットは何だと思いますか？
ご回答よろしくお願いします。

Aベストアンサー

あなた年齢、社会環境（妻帯者、独身、子供があるなし）で変わってきますが、おそらくこちらの勝手な推量ですが大学４年か３年生の方と思って話を進めていきます。
１の回答
地元の大手企業か地元に支店か出張所を構える企業に就職することをお勧めします。都会は人が集まるだけあってそれなりに物価も高く、給与の大半が家賃光熱費にかわってしまいます。それとこれは転勤俗だった私の偏見かもしれませんが、田舎にずっと社会人になるまであるいは大学に入るまで住み続けていた人は東京で成功する確率が極めて低くみな結局数年後には地元に帰っています。ただし、関西方面ではこの傾向が強く、関東以北ではあながちそうとはいいきれないものもあります。
２の回答
田舎暮らし
メリット）ずっとすみなれていていこごちがいい。
evermind7さん自身がおっしゃてるように親元だからおかねたまるし家賃食費も不要（まあいくらかは親も喜ぶからいれてあげるといいですよ）
　　　　　人脈がある。
デメリット）世間知らずのまま一生が終わる。
　　　　　　人脈が大きく広がりにくい
都会暮らし
メリット）いろんな人と知り合える。
　　　　　色々な体験が出来る
　　　　　何から何まで手に入りやすい
デメリット）物価高
　　　　　　光熱費や家賃など本来払う必要のない費用がべらぼうにかさむ
　　　　　　都会のペースになじめないなじみにくい

ちなみに私の住んでる香川県は障害者の私にとっては最悪の賃金の低さです。年収平均１５０万しかありません。しかも退職金もでないところが多いです。私の勤めている会社はまあましなほうですが退職金は出ません。老後が心配なので香川県での就職を断念し東京での再就職を現在探しています。お互いいいところに就職できればいいですね。がんばりましょう！