現在のＭＴ車の需要についてお願いいたします。

Question

勤務先で社用車(使用者は私を含めて女性７人ですが、ほとんど私が使用しています。)を購入する事になり、経理の男性の方から予算内で車種等を決めるように言われました。
車種が決まり、ＭＴ車の購入を提言しましたが、一議も無く却下されました。

現在会社のマイクロバスの運転を担当していますが、私以外に運転者がいない事やそれ以前に使用していたバスがＭＴ車だった事や予算の関係でＭＴ車ですと最上位のグレードを購入出来る事も有り、新車購入時にＭＴ車の購入を申請しますと、
「左手と左足を忙しなく動かしていたら運転に集中できないのでは？」
「女性なのだからＡＴ車の方が良いのでは。」
と言われました。

結局ＭＴ車を購入しましたが、購入後も他の方から
「せっかくの新車なのに何故ＡＴ車を購入しなかったのか？」
「シフトチェンジが面倒じゃないの？」
などと何度も言われました。

毎日左手でシフトレバーを操作し、三つのペダルを踏める事が楽しくて仕方ありませんし、うまく言えませんが、左手(シフトレバー）左足(クラッチペダル）右足(アクセルペダル）が三位一体になって初めて車が動き出し、順調に車を動かす事によって感じられるマイクロバスとの一体感はＡＴ車では味わえないと思います。

社用車がＡＴ車に決まってしまったのは残念ですが、それ以前に一般車でのＭＴ仕様は絶滅種に近いくらいだと営業の男性の方に言われました。
２０年ほど前の大学時代に配送のアルバイトをした事が有りますが、全ての車がＭＴ車でした。
セダンの社用車とマイクロバス以外に運転する機会はほとんどありませんが、本当にそこまでＭＴ車の需要は減少しているのでしょうか？
私(３９歳主婦・運転暦２１年）のような考えはもう古い（おかしい？）のでしょうか？

DC5R · Accepted Answer

新車のＡＴ、ＣＶＴの市場占有率は９５％程度で、ＭＴ需要は少ないです。

欧州やアジア地域ではＭＴ車に乗る習慣がありますが、日本ではＭＴは
衰退の一途ですね。

以前は排気量が小さくトルクの小さな車とＡＴの相性が悪かったため、
ＭＴが多かったですが、最近は技術の進歩によりあまり問題無いと思います。

私もＭＴ車に乗っており、自動車関連のためＭＴ車に乗っている同僚も
相当数います。（但し、全体では圧倒的に少数派であることは変わりません。）

ＭＴに乗りなれてしまえば、速度、回転数に応じて左手、左足が勝手に動くので（笑
ＭＴだから操作に集中することも無いです。
むしろ電子制御で勝手に動かされるＡＴ、ＣＶＴは乗っていて怖いことがあります。
以前ＡＴ車に乗っており、アクセルＯＦＦでシフトＵＰをしていましたが、
大変面倒でした。
（燃費運転に徹していたためですが、最近の車は電子制御で勝手にしてくれます。）

車との一体感やヒールトゥなどの操作感はＭＴ独特で、乗って楽しいです。
そんなＭＴ車が減ってきているのは、寂しい限りです。

tenten2048 · Answer

＞私(３９歳主婦・運転暦２１年）のような考えはもう古い（おかしい？）のでしょうか？

おかしくないと思います、ただ少数派なだけです。
僕も趣味としての車ならMTが今でも好きです、でも趣味性だけで車の購入維持はできませんね。

他の要因としては「使う環境」も少しは影響しそうです、我々のような都会で使用する場合、発進時に気を使うMTはやはり苦痛な場面に出くわすことが多いです、適度な郊外で使用するなら加速減速の面白さを満喫できるMTもいいと思います。

売れないので「良いMT」の車が無いことも要因ですね、ATはこの20年進化しまくりですが、MTは進化してません。
昔の設計のものをそのまま生産してるみたいです。

最後にMT限定で車の購入を進めた場合、希望の車はありましたか？卵が先か鶏が先かみたいな話でMTのセダンって見つけるのが大変です。

yamaro · Answer

最近のソースは調べてもわからなかったですが、既に2003年の時点で日本のAT車の割合は95％です。
そして十数年前だったら、AT車とMT車ではMT車のほうが安かったですが、現代では同じか、むしろ高い場合すらあります。

車のカタログ、見たことがありますか？
もはや安いコンパクトカーを含めて、MT車の設定が殆どありません。
あってもそれはスポーツグレードで返って高いくらいです。
タクシーや商用バンも、もはやAT車が主力です。若い人はMTに乗れない人も多いですから。
軽トラックぐらいですかね、MT車の比率が高いのは。軽トラックの場合、重量物を載せて悪路を走る関係上、軽自動車用のATでは耐久性と燃費とコスト面で良くないため、未だMT車が主力です。

そしてマイクロバスや2トントラックでも、AT車は増えてきています。
インプレスのCar Watchのページでも、新型キャンターが紹介されていて、現状9割がMTだけど、将来はMTをオプションにしていきたい、という考えのようです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20110310_431435.html

残念ながら、質問者さんのようにシフトレバーとクラッチペダルを操作する楽しさを感じる人は、日本ではごく少数派になてしまったということです。
運転自体楽しむ人が減ってきているのでしょうね。

boxer4AWD · Answer

質問者様のようにＭＴを運転する楽しみを知らない（もしくは分からない）方も多数存在します。
また、ＭＴの運転を苦痛に思われる方が居るのも現実です。

現在小型トラック（２ｔクラス～）やマイクロバスなどもＡＴ化が進んでいます。
これは多段ＡＴ化が進んだ事、また運転者によりメンテナンスコストが大幅に変化する事も要因の一つではないかと思われます。
（クラッチの寿命は運転者の技量に正比例するものです）

特に不特定多数の方が運転するレンタカーなどはあらゆる車種がＡＴとなっています。
（レンタカーのトラックなどは重積載の機会などプロが借り出す時ぐらいでしょうから）

また以前より大型トラック・大型バスはクラッチレスＭＴ（自動化）が進んできており、やはり３ペダルは減少しています。

純粋なＭＴの需要は無くなりはしないでしょうが、減少していくのも間違い無いと思います。

nijjin · Answer

私もMTが好きなのですが、MTの需要はもはや絶望的なまでに少ないです。
運転技術の低下も一員なんでしょうけど寂しい限りです。
ATやCVTは運転してても今ひとつ味気ない気がします。

tyoukaifusuma2 · Answer

＞本当にそこまでＭＴ車の需要は減少しているのでしょうか？

データは全然示せませんが、かなり少ないと思います。
　私もＭＴ車ですが職場（同僚約40人）でほぼひとりだけです。
　１年前に新車を購入する際も、ＡＴしかない車種も多くかなり困りました。
　スポーツカータイプか、排気量が少なめの車種にはまだＭＴが有ることが多いかと。

noname#129768 · Answer

需要は減っているみたいですね。

しかし、ATなんぞチャンチャラおかしくて転がしてらんない、エンストしない危険な車は怖いと思わないユーザーが多いようですね。

chubou3 · Answer

社用車だとだれでも運転できる車でないと不便ではないでしょうかね？
ＡＴだと誰でも運転できるので、万が一yuka-mama-様がお休みになられたときの対応もスムーズに行くと思います。
個人的にはＭＴが良いと思いますが、最新の技術ではＭＴよりＡＴの方が燃費も良いし、ＣＶＴも選べるので、社用車の様な効率を考える物ならＡＴになるでしょう。
因みに需要と言うのであれば、殆どの車はＡＴのみでＭＴの設定は有りません。

noname#147110 · Answer

トラックバスはMTの方が安定感が有って良いと思うけど
普通乗用にMTの必要性は感じないね

yamato1957 · Answer

道具として使うならＡＴ車でしょうね。運転負担が格段に違います。趣味として乗るならＭＴ車ですね。

＞絶滅種に近いくらいだと営業の男性の方に言われました。
そうですよ。車のカタログを見て下さい。MT車設定なんてほとんどありませんよ。

現在のＭＴ車の需要についてお願いいたします。

＞私(３９歳主婦・運転暦２１年）のような考えはもう古い（おかしい？）のでしょうか？

新車のＡＴ、ＣＶＴの市場占有率は９５％程度で、ＭＴ需要は少ないです。

最近のソースは調べてもわからなかったですが、既に2003年の時点で日本のAT車の割合は95％です。

質問者様のようにＭＴを運転する楽しみを知らない（もしくは分からない）方も多数存在します。

私もMTが好きなのですが、MTの需要はもはや絶望的なまでに少ないです。

＞本当にそこまでＭＴ車の需要は減少しているのでしょうか？

需要は減っているみたいですね。

社用車だとだれでも運転できる車でないと不便ではないでしょうかね？

トラックバスはMTの方が安定感が有って良いと思うけど

道具として使うならＡＴ車でしょうね。

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