1200や1400の排気量はどういう戦略なのか？

Question

新型マーチに1200ccがあります。
日本車では聞き慣れない排気量です。
何の車種だか忘れましたが1400ccと言うのも
出てきました。

しかし海外に目を向けるとＶＷ等
1200、1400は沢山あ有ります。
　日本車のかつてのヒエラルキーから言うと
(660)→1000→1300→1500→1600→1800
→2000→2400→2500→(過去には2800)
→(最近少ない3000)→3200→3500→4000→(4300)
→4500→5000以上
と言うのが一般的ではないでしょうか？
（マイナー車等の排気量は割愛させて頂きました）

かつて、貧乏大学生だった頃
1600のホットハッチモデルが欲しかったのですが
1600と言うのは1500以上2500までの任意保険の
範囲に入るので、とても経済的に苦しかった
思い出があります。（結局、バイト三昧で手に入れましたが…）

あくまで自動車好きの『感』だけの話なのですが
日本にあまり馴染みの無い排気量（1200、1400、1900）は
欧州の税制に合わせた排気量なのではないのでしょうか？

本国よりも海外がメインマーケットと言うクルマも沢山あります
そのため、海外メインでラインナップを組んで
『どうせなら、そのオコボレを日本でも売ってみようじゃないか』
と、こういう戦略なのでしょうか？
そうでなければ、ベンツ190Eやシビック・ディーゼルの1700等
説明が付かないと思います。

当時の経緯や最新の業界トレンド、各国の税制に
お詳しい方がいらっしゃれば教えて頂ければ幸いに存じます。

kaitaiya · Accepted Answer

日本の場合、税金で排気量が決定される割合が高いのでそういうふうにも見えますが、
基本的に重量などのスペックの割合も無視できません。

またモータースポーツ関係のルールにも左右されます。
（スカイラインのＲＢ２６やマーチのＭＡ０９などが有名）

『海外仕様のおこぼれ』『排気量によるヒエラルキー』
げんなりするからやめましょう、発想が古くて卑屈です。

特に専用仕様がいいというものではないです。
車は特に使いまわしのパーツが多いです。専用パーツの優位というものもありますが、絶版車の維持という点では汎用パーツが多い方が有利です。

またあちこちの事情に合わせたパーツのバリエーションがあるということは組み合わせる楽しみもあるということでしょう
中間的な排気量のもののほうが面白いものが多いのは事実ですし（笑）

bbk25 · Answer

私もカローラとサニーの話は聞いたことがあります。

ただ単に他社と差別化を図るために徐々には排気量を上げていっただけではないですかね？

質問に書いてあった以外にも、日本車だと1700・2200・2300・2700・3100・4100・4700・4800と、昭和末期以降で私の知っている限りまだまだありますもんね。
今数えた限りだと、あなたと私のを足すと1000～5000ccまで24種類の排気量があります。
これだけあるとビックリしますね。

直接の回答にはなりませんが。。。

Kon1701 · Answer

忘れていました。今のマーチ、３気筒でしたね。
とすると、1.6L４気筒からひとつ外しての３気筒1.2Lの可能性があります。製造側からいえばエンジンの設計、部品がある程度共通化できます。今のエンジン、設計やテストの時間が以前に比べて非常に大きくなっていますから、共通化のメリットは大きいと思います。

nekonynan · Answer

ダウンサイジング化は欧州で燃費改善手法として多く用いられております。スーパーチャージャーなどを組み合わせることに欧州向け戦略車して投入したものです。
　次回の、欧州のCO2排出規制を睨んで投入したのが新型マーチ1200ccなのです。2016年から新車のCO2排出量を1km走行あたり175g以下に制限. ・2020年以降は規制値が135g/km以下に引き下げ. 高額な罰金の対応となります。なお、制限は自動車会社１台平均当りの・・・ですから大型車を売るために小型車でCO2を減らしてあげる必要があります。
　そのまま、日本へも投入するのは、コスト削減のため必須、どの会社も共通化を急いでていて、会社を生き残らす為にはコスト削減は必須なのです。

tpg0 · Answer

こんにちは。

1970年代の国産車は、日産サニーの1200ccやトヨタ・カローラの1200ccが多かったですよ。

そして、グレードが上がると1400ccになります。

当時は、1600ccや2000cc車は大排気量の部類でした。

なお、私が初めて買った新車は昭和47年(1972年)式のトヨタ・スプリンター1200SLで1200ccのOHVツインキャブの77馬力有鉛ハイオクガソリン仕様のエンジンで、ライバル車は日産サニー1200GL&1400GXでした。

その翌年に、オイルショックがあったり、有鉛ハイオクガソリンが規制されるなどで、昭和50年(1975年)式のトヨタ・セリカ2000GTに乗り替えましたが、当時の高速道路では無敵に近い速さ(時速200km)を誇りました。

この頃は、日産フェアレディの240ZG(2400cc)に乗ってる友人がいましたが、3ナンバーは羨望の的でしたね。

ちなみに、カローラだかサニーだか忘れましたが、どちらかが1100ccだったのをライバル車が1200ccに排気量アップして「隣の車が小さく見えます」というテレビCMがあったぐらい、100ccや200cc程度の差でも大きかった時代でした。

Kon1701 · Answer

マーチは前のモデルも同じ排気量でした。ヨーロッパに合わせた排気量ですが、1200は1300とほぼ同等で燃費も若干良い、ということで選択したらしいです。

ところで、日本車も以前は1200,1400もありました。いつの間にか1300/1500になってしまいましたが。

1200や1400の排気量はどういう戦略なのか？

日本の場合、税金で排気量が決定される割合が高いのでそういうふうにも見えますが、

この回答への補足

私もカローラとサニーの話は聞いたことがあります。

忘れていました。

ダウンサイジング化は欧州で燃費改善手法として多く用いられております。

こんにちは。

マーチは前のモデルも同じ排気量でした。

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