車について質問(*´-`)
私は父との思い出や影響でSUBARUの車が大好きで社会人になり私も車を購入しました。
(SUBARU:レガシィワゴンBP5GT)
私が幼き頃に父が乗っていたレガシィワゴンBG5GT-Bと私が乗っているレガシィはどちらが速いですか?また、車そのものに大きな変化とかありますか?
私が知ってる父のレガシィとの違いは
①ツインターボとシングルターボのちがい。
②マフラーが一本出しから等長等爆エキゾースト二本出しになったこと。
③5ナンバーから3ナンバーになったこと
ぐらいです。個人的には父が乗っていたレガシィワゴンBG5はツインターボなので加速感もあり、速く感じます。実際どうなのでしょうか?
No.1
- 回答日時:
BP5GTが速いはずですが。
。No.2ベストアンサー
- 回答日時:
>BG5はツインターボなので加速感もあり、速く感じます
>
「ツインターボなので」というのは誤認識です。
加速の差は「タービンの種類とセッティング」になります。
「シングルタービン」でも「ツインスクロール」もあればBP5GTの「ツインエントリー」、純粋な「シングルタービン」もある。
「ツインターボ」も「2基振り分け」「2基並列」「2基直列」と接続方が色々。
発売時の上限を280ps(仮)とするだけで、320psがキャパのタービンもあれば、380psがキャパのタービンもある。
それによって低回転で有効なタービン、高回転で有効なタービンなどに住み分けされる。
ちなみにレガシィだとBGよりBPの方がトルク立ち上がりも良いので、加速自体はBPの方が良いはず。
でも燃料制御でいかようにもコントロールできるので、はじめからトルクフル設定の車は加速「感」は感じにくくなる。
ところで2.0RからGTに乗り換えられたのでしょうか?
2.0Rにターボは積まれてないですよね?
>どちらが速いですか?
>
2.0RならBG5、GTならBP5。
でも技術に大きな差があれば腕のある人が乗る方。
>車そのものに大きな変化
>マフラーが一本出しから等長等爆エキゾースト二本出し
>
「等長等爆エキゾーストマニホールド」はマフラーの出口の話ではないですよ。
エンジンから出ている排気管が一本に集合するまで(またはタービンに入るまで)の部分。
これが等長になることの恩恵は検索してください。
出口が二本出しなのは排気音量対策(開閉バルブ付きはまた別の目的も含む)
車検時の排気音検査は一つの出口から出る音しか計らないため。
副産物として見た目がカッコいい。
>ツインターボとシングルターボ
>
前述
>5ナンバーから3ナンバー
>
4cm弱の差は走行性能の大きな差にはなりえない。
「電子制御式スロットル」が大きな違いといえば違い。スロットルの細かい部分での差が出る。
「後輪サスペンションをストラットからマルチリンクに」は姿勢安定に寄与する。
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