今の車

教えてほしいことがあります。
よく車の事故で
アクセルとブレーキの踏み間違えで
事故起こすことあるみたいですが、
私が免許取った時代は
右足でアクセル
左足でブレーキ
という風に
左右の足で踏むものが異なる車で練習して
免許取った気がします。

車買って運転した時代もそういう左右で
踏むものを踏み分けたということです。

ところがどうも
今はそういう車など人に聞くと
ないよと言われて
車やめて良かったのかなと思ったものです。

免許は遠い昔に期限来て
更新せずに引き出しに
しまったままの記念品です。

今はアクセルとブレーキを
左右の足で
踏み分けることができる車とは
違う構造だそうですね。

そうなると、
もう教習所の知識と違うので

今さらという話になるのですかね。

質問者からの補足コメント

• 

  記憶で説明：MT車しか教わらなかったでしょう。
  ATは教習終えた後で、実際に友人の車の助手席で見かけたと思う。
  買って運転していた車のメーカーは日産車だから
  昭和末ですね。
  車は売ってしまって、もうない。その後は運転は人任せ。
  他人の車に乗せてもらうか、タクシー・ハイヤーでの移動になった。
  カーナビもない時代の話。地図みながらコースを決める時代でしたね。
  まあ、今は自転車が多いし、歩道にいる時が多いので安心してください。
  沢山の回答お礼申し上げます。個々へのお礼はもうしばらくお待ちください。

    補足日時：2021/11/18 09:05

No.11 ベストアンサー 回答者： loftybridge 回答日時： 2021/11/19 00:09

AT車の運転が教習所の補助教習（体験運転的なもの）にあったということは、免許を取得されたのは1960年代後半以降でしょうか？

　ATの日本車が登場するのは・・・1950年代初頭から、岡村製作所＝現在の家具屋のオカムラがトルクコンバータを国産化してオカムラ・ミカサやマツダ・R360クーペなどに搭載されましたが、一般に普及し出したのは1950年代末、トヨタが『トヨグライド』ATを作ってからです。
　1960年代、ATの普及に伴いAT車の『体験運転』を行う教習所が増えていきました。

>左右の足で踏むものが異なる車で練習して
>免許取った気がします。

　この時代、警察はAT車の運転操作に関する統一見解を打ち出してなく、AT車の運転操作は事実上『各自に任せる』的な状態で、明確な運転方法が決まっていませんでした。
　
　左足ブレーキは米国でも推奨されたATの運転操作で（故に米国製AT車のブレーキペダルは、左足でも踏める様に横長の長方形でした）、当時、日本でそういう独自指導をしていた教習所もありました。

>今はアクセルとブレーキを
>左右の足で
>踏み分けることができる車とは
>違う構造だそうですね。

>今はそういう車など人に聞くと
＞ないよと言われて

　長らく米国ボルグ・ワーナー社のATを手本としていた日本車は、ペダル形状も米国車同様、左右どちらの足でも踏める横長の長方形としていましたが、最近（というか、AT専用免許が作られた時）改めて教習所への指導要綱で『ATでもブレーキは右足』と統一されました。
　この時、日本の自動車メーカーは『ブレーキペダルを左足で踏むことは、今後考慮しなくていい』と解釈し、ペダルの形状が変わりました。

　現在では、AT車には足踏み式のパーキングブレーキが普及しており（昔のクラッチペダルのやや上辺りにパーキングブレーキ用のペダルがあります)、横長のブレーキペダルを装着する余地が無くなったということもあり、結果、『事実上、左足で踏めないブレーキペダル』が多いです。（がしかし、両足で踏めるブレーキペダルもゼロではありません。そういうペダルを装備しているクルマは現代でもあります。）

　ただ、実際のところ。
　AT限定免許が作られた時、警察が『ATでも右足ブレーキ』と決めたのは、説得力のある理由がありました。
　MT免許しか無かった時代、教習所に通うヒト達は右足ブレーキのトレーニングを積んでおり、免許取得後AT車に乗っても、右足でブレーキを踏むヒトが大多数だった、という当時の事情があります。
　MT免許が上位互換である以上、MTのトレーニングを積んだヒト達（教習所での『お試し運転』程度でしかATを運転したことが無いヒト達）がAT車に乗ることを考慮しなければならず、結局統一見解として『ATでも、MT同様右足ブレーキ』となってしまったワケです。

>そうなると、
＞もう教習所の知識と違うので
＞今さらという話になるのですかね。

・・・まだAT車のペダルの踏み方に『標準操作法』が無かった時代でさえ、左足ブレーキは少数派でした。（教習所ではMT＝右足ブレーキしか練習しないので、当然そうなります。）
　そういう時代から左足ブレーキでAT車に乗っていたヒト達にとっては、まさに『今さらという話』になりますね。

　ところで最後に、実は。
　『AT大国』米国では、1970年代に『ペダル踏み間違い』事故が激増して社会問題化し、自動車メーカーはアクセルとブレーキの高さ（各ペダルの踏面からドライバーまでの距離）を極端に変えて踏み間違いし難くしたり、左足ブレーキを大々的に宣伝するなどの対策により、ペダル踏み間違い事故は一応の落ち着きを見せました。

　しかしそれは、あくまでも『AT大国』である米国での話です。
　日本でも、米国の状況に合わせて1970年代からATの左足ブレーキを推奨したところで、免許取得はあくまでもMT、すなわち右足ブレーキで練習します。
　2000年代に入るまで、『仕事はMT車』『自家用はAT車』というヒトが多かった日本に於いては、現代の様に世の中の殆どの乗用車がATとなるまで、『AT車では左足ブレーキ』という指導が逆にペダル踏み間違い事故（必要な時に瞬間的にブレーキが踏めない事故）を生んだ可能性は否定できないでしょう。

　現在の状況だけを見て、『左足ブレーキならペダル踏み間違いは起こらない』と考えるのはナンセンスです。長らくMT車とAT車が混在した日本では、右/左どちらの足でブレーキを踏めば安全か？は、難しい問題です。
　それよりも、ブレーキを踏んだツモリがアクセルを踏んでいた、っというクルマのペダルそのものに問題があると思います。

この回答へのお礼

AT講習は受けていません。全部MTというか、クラッチは全部自分でセットする車だけです。その当時、教習所にAT車はなかった。

お礼日時：2021/11/19 09:03