A 回答 (12件中1~10件)
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No.9
- 回答日時:
入って良いかだけなら「入っても良い」
「むやみに走行しない」というだけのこと。
故に右折車両が溢れれば導流帯に並ぶ形で問題ないし、警察からの注意もない。
むしろ警察車両も右折混雑時にはそこに並ぶ。
入ることができないのはシマシマ線を黄色線で囲ったゼブラゾーン。
これと混同している人は非常に多い。
余談として、各保険会社で解説されているが
a.右折レーン手前の導流帯に入って直進
と
b.導流帯がなくなって右折レーンが増えたところでレーン変更
の場合にbにaが、追突する形になった場合は
aが導流帯走行という過失が増える傾向。
No.8
- 回答日時:
優先権というわけではないですが、右折レーンへ入るのも車線変更になるので、後方からの他車両に気を付けなければなりません。
ソニー損保のがどのようなケースなのか分かりませんが(多分、レーン変更した後に直進車が後ろからぶつかった、というケースではないかな?)、一般的には 4:6 か 5:5 で直進車のほうが過失割合が低く(あるいは同じ)になります。
また、あまり知られていませんが、右折車両が並んで入れないような状態ではゼブラゾーンに並んで、直進車(後続車)に道をあけることが推奨されています。(なぜか、このためのゼブラゾーンなどと言われてもいます・・)
最初の質問になりますが、ゼブラゾーンのほとんどは無用・不要なものでしかないというのは、ほぼ全員のドライバーが感じていることでしょう。なぜゼブラゾーンがあったほうが交通がスムーズになるという、見え透いたウソをついてまでゼブラゾーンを作り続けているのか分かりませんが(多分利権w)。
No.6
- 回答日時:
No.5
- 回答日時:
判例では直進車と車線変更車の解釈になるため後者の過失割合が高くなります (ゼブラゾーン走行の補正は入ります)
別冊判例タイムズ38からの弁護士解説
https://www.daylight-law.jp/accident/qa/qa122/
後続車も右折しそうな場合はブロック気味にゼブラゾーンをカットした方が事故防止に なるかもしれません。
No.4
- 回答日時:
導流帯を知らないヤツが多すぎるのが問題。
というか、不要な場所に導流帯を作る警察が一番の問題だと思う。
導流帯は警察署によっては「走行しないように」と指導している地域もあるが、それって周知されていないので普通に導流帯を気にせず直進して右折レーンに行く車と、律儀に一旦左車線に戻ってから右折レーンに車線変更する車が混在してしまう。
>優先権と言うかウインカーが出ているなら、ゼブラの負けです。
???
どういう事?
導流帯を直進して右折レーンに行く車が左車線からウインカーを出している車を先に入れるの?
>導流帯を直進して右折レーンに行く車が左車線からウインカーを出している車を先に入れるの?
そういうことでいいと思います。
ありがとうございます。
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