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No.5ベストアンサー
- 回答日時:
無負荷の時には、トルクが理想的には0になります。
(実際には、軸受けの摩擦や風損があるので、一定速度で回るためにその分のトルクを発生していますが)電動機の電機子電流は、このトルクに関係しています。(トルクに比例)
結果、無負荷で一定回転数で運転しているときには、電機子電流がほぼ0(実際には無負荷損失相当の電流)になります。
上記のように無負荷で電機子電流が0になるのは、加速が終了して一定回転数になってからです。加速の途中では、それなりに電流が流れます。
No.4
- 回答日時:
No3の回答は撤回します。
考え方はこうですよね。
電動機を無負荷にする→負荷による外部慣性モーメントが0になる
→回転角速度が上昇する→電機子電流が小さくなる
ω=(V-RI)/KΦ
よりωが上昇するためにはIは小さくなければなりません。
したがって、「無負荷のときは電機子電流は小さくなる」ということになります。しかしI=0ではありませんね。
この回答へのお礼
お礼日時:2008/06/15 00:23
ご回答ありがとうございます。
この式で無負荷時の回転速度を計算する場合、
電機子電流Iはかぎりなく0に近いので0とみなすという解釈でよろしいのでしょうか?
No.3
- 回答日時:
>無負荷時に電機子に電流が流れない
質問者さんのおっしゃる通り、電機子に電流が流れないならば、電機子は回転しません。無負荷では抵抗による損失は0ですが電流は0ではありません。
質問者さんのご指摘の通り、電機子の回転角速度ωは電機子の両端子間の電圧に比例します。電機子を回転させるのは、電流と言うよりは、電機子の両端子間の電圧です。この場合、
ω=(V-RI)/KΦ
の式で、RI=0となり、V,KΦは一定ですから、回転速度が上昇するのです。
No.2
- 回答日時:
質問者さんはどの様な立場の方なのでしょうね・・
それらも書いていただけると、答えも簡素化できたり、今回はパスとかも判断できるのですが・・・・
さて、この公式を万能と思ってはいけません・・・
特に電気機器の場合の公式は、限定して使用するのが当然?です。
多くの説明にはその様に書いてあります。
特に非直線部分では、公式の想定外の場合が多いです。
多くの特性曲線を見ていただけると分かると思いますが、直線部分などごく一部です。
多くの場合、その直線部分で働く様にと、使用する事を想定して機器の作成をしています。
それを、非直線部分も含めて、公式なりが適用できるとする方が、間違いです。
その様な万能の公式などありません。
電機の世界を支配しているかに見える・・
オームの法則だって、一寸深く学べば直線部分のみに適用できる法則とは直ぐに分かる事と思います。
あるいは導線(電線)の発熱による影響が殆どない範囲と言っても良いでしょう。
>>そもそも無負荷時に電機子に電流が流れないのはなぜか?
無負荷時に電機子電流の測定をして確認してみましたか?
電機子だって、無質量ではないですよ・・・
No.1
- 回答日時:
=V-Ri/KΦよりその事が分かるのですが、そもそも無負荷時に電機子に電流が流れないのはなぜか?
現実にはありえない話
たんなる理想条件の時にそうなるだけです
モータ事態にロスが無いとすると
電気通電した時に磁界が変動しますから
そのショック(磁界)でモータが回転します
でもロスが無いから
回転した物は、なにもエネルギーが減らないのので回転しつづける
エネルギー保存の法則
で
その後は永久に回転します
って現実にはありえん
しょせん理論だけの話
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