混合仕様でオイルを濃くしてしまった場合 -２サイクルのバイクです。（- カスタマイズ（バイク）

Qエンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せ

エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せないものなのでしょうか？

エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか？またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。

また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか？
できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。

Aベストアンサー

焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。

どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・

又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも）

もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい）

なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。

焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。

どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む

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Q2stバイクかぶりの原因について教えてください。

最近、kdx250srがかぶります。
症状としては、
•1速が加速しません。
回転があがらない、ごぼつく。
3速くらいから元気良くなってきます。
また、指導直後は何速でも、ゴボつき、回転があがらずガス欠のような感じでエンストします。そのあとは一切始動しません。
プラグは濡れ濡れです。
、•止まってる時、アイドリングが低くエンジンが止まります。アクセルをちょっとひねって回転を少しあげてると大丈夫です。
ここ最近こんな感じが続いております。

どノーマル車両なのですが…キャブ類も
少し前までは、1速ですこしゴボつくかなー程度でした。

やっぱり何処か故障しているのですか？

知り合いに相談したら、2次エアーを吸っているかもと言っていました。
2次エアーを吸っていたらこんな症状は出ますか？

エアクリーナーは綺麗です。
チャンバーとしっかり排気していると思います。
インシュレーターには少しヒビがあります。

長くなりましたがよろしくお願いします。

Aベストアンサー

かぶりの原因はオイル過多または混合気の濃すぎです。
最近、ということは以前は問題なかった？。
キャブレター、オイルポンプ関係をいじった記憶がなければ、念のためプラグ交換に際し番手（熱価）を間違えていないか？。
キャブのオーバーフローの有無確認、エアスクりリューの戻し量適正か？、キャブの内部は直角に曲がったエアの通路があります（パイロットエア、エアブリーダー用の通路）それが詰まると、外からいくら調整してもダメです、分解掃除が必要です。
ふかせば正常ならチョーク関係は大丈夫かな？。

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Qハイスピードプーリー組む事によるメリットデメリット

５０ＣＣの原付にハイスピードプーリー組む事によるメリットデメリット教えて下さい。

あと、上記品物に純正のウェイートローラーでも違いは分かりますか?
燃料調も必要になってくるのでしょうか？

Aベストアンサー

基本的にエンジンのパワーを上げない限りと、ただのギヤ比を変えてるだけに過ぎません。簡単に言うとどの範囲を使うかになります。

エンジンのパワーを上げるには。５０ｃｃのままなら
ガソリンを食わしてやることです。そうなるとやることはたくさん出てきます。吸気や排気、ガソリンとオイルの量などそれにともなう耐久性など課題はおおいです。

低速を少し上げるには
軽量クラッチを使ってパワーロスをなくすことはできます。このとき、ウエイトローラーのセッティングが軽いものに変わるので、おおよ...続きを読む

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Qエンジンが上まで回りません（２ST　５０ｃｃ）

　調子があまり良くないというホンダのCRM50（AD13)を譲ってもらいました。
　アイドリング、ニュートラル時での空吹かし等は、調子が良い感じなのですが、動き始めるとエンジンがキチンと上のほうまで回りません。（タコメーターは付いてないので、速度計の横のシフト範囲で言うと半分ぐらいで頭打ちで、フルスロットルだと失火してるようで多量の白煙が出るだけでそこから上に回りません。）最高速は４０ｋｍ前後で頭打ちになり、（2種登録してます）上りはおろか、下り坂などでも一定の回転数を越えると回転数...続きを読む

Aベストアンサー

文面を読めば読むほど排気系です。
排気音が静かでないですか？
ただ、他に可能性もあるので、簡単なチェックをまずどうぞ。
チャンバー、サイレンサーをセットした状態で、片側から息を思い切り吹く。かなり口をすぼめた状態と同じ位、肺に抵抗がある（文面だとマクドナルドのストロー位かも）なら詰まり。
汚いとか、口が黒くなるのが気にならない人におすすめ。
チャンバーをはずしたついでに、EXポートも目視チェック。粗悪オイルや低速多用でカーボンの壁がシリンダー側に出来ていることがあります。

以下、適当に読んでください。
チャンバーは内部は2重構造になっています。高周波音を抑えるためにグラスウールがメッシュ板で貼り付けてあります。燃やすのは、通路が狭くなっているところのカーボン落としだけでなく、ここのタールも燃やしてくれます。昔は古タイヤや焚き火に数時間投げ込んでいましたが、なかなか最近はできません。トーチも焼却炉もいいかも。
家庭用コンロで2時間も位置をずらしつつ焼くとそこそこいい感じになります。目安は両端から白い煙（オイルの気化したものです。燃えます！）が出なくなるまで。家のなかでやると、半日くっさーい世界に悩まされるので注意。
サイレンサーのグラスウールは焼くことで繊維が確実に劣化します。純正で交換パーツが出ているものが多いですのチェックを。
チャンバー内部は前述の通り、見た目と違います。要するに外観イコールのレーシングマシンと別物です。後部はパイプと小部屋に別れたもので、サイレンサーはずしたのに通りが悪いぞ？？ということも有です。
焼いた後も、中のカーボンに注意を。ようするに炭（スミ）です。
火種が残っていれば、一晩おいても熱いままです。エアでカーボン飛ばそうと思えば、徐々にチャンバーが赤熱しますよ。火事にならないように。
では、まずトランペットの演奏を。

文面を読めば読むほど排気系です。
排気音が静かでないですか？
ただ、他に可能性もあるので、簡単なチェックをまずどうぞ。
チャンバー、サイレンサーをセットした状態で、片側から息を思い切り吹く。かなり口をすぼめた状態と同じ位、肺に抵抗がある（文面だとマクドナルドのストロー位かも）なら詰まり。
汚いとか、口が黒くなるのが気にならない人におすすめ。
チャンバーをはずしたついでに、EXポートも目視チェック。粗悪オイルや低速多用でカーボンの壁がシリンダー側に出来ていることがあります。

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Q正しいエアースクリューのセッティング

NS-1に乗っています。

どなたか正しいエアースクリューのセッティング方法を教えてください。
サイトによって違うので、こちらで質問しました。

どなたか詳しく教えてください><;

Aベストアンサー

ＮＳ－１と同じエンジンである、ＮＳＲ５０の調整方法を記しますので参考にして下さい。
（ホンダが公表している調整方法です）

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調整はエンジン暖気終了後に行う。

１、エアスクリューを軽く閉めこんだ状態より標準戻し回転数１回転だけ戻す。
　　（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値）

２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。
　　（ＮＳＲ５０の参考値は 1400±100rpm ）

３、エアスクリューをゆっくりと左右に回して、エンジン回転の最も高くなる位置にする。

４．再度スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転にする。

軽くスナッピングを行い、繋がりやアイドリング回転に変動がないことを確認する。

変動が見られる場合は２～４を繰り返す。

参考資料：ホンダＮＳＲ５０/８０サービスマニュアル
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２サイクルの場合、そもそもアイドリングが安定していない為、
実際のところエアスクリューを回してみても、
なかなかエンジン回転数の変動が分かり難いと思います。

同様に、「回してもエンジン回転数の変動が分からない」という場合には、
とりあえず標準戻し回転数に合わせておけば、大きな不都合も無いと思われます。

回転数の変化があった場合でも、それが標準戻し回転数から大きく外れてしまう場合には、
他に問題がある事が考えられます。
ANo.1 さん、が書かれているように、標準戻し回転数±1/4 の範囲で調整してみて下さい。

また、ＮＳＲとＮＳ－１は基本的に同じエンジンですが、セッティングの違いや
バイクの年式等により調整値が変わっている場合があります。

万全を期すのであれば、
ホンダの客相へ年式や車体番号を伝えて、
「規定アイドリング回転数」と「標準戻し回転数（エアスクリュー）」についての
正確な情報を問い合わせる事をおすすめします。

ＮＳ－１と同じエンジンである、ＮＳＲ５０の調整方法を記しますので参考にして下さい。
（ホンダが公表している調整方法です）

------------------------------------------------------------------------------------
調整はエンジン暖気終了後に行う。

１、エアスクリューを軽く閉めこんだ状態より標準戻し回転数１回転だけ戻す。
　　（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値）

２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。
　　（ＮＳＲ５０の参考値は 14...続きを読む

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Q２ｓｔ　原付スクータの混合比について

通常はガソリンとオイルを別に入れて、キャブで混合するわけですが、
オイルタンクが破損しているので直接混合ガソリンを作って入れようと思っているのですが、通常どの程度の混合比なのか解らないので教えて頂きたいと思います。

Aベストアンサー

#1です。

＞オイルに濃い・薄いというのがあるのでしょうか？
オイルごとに混合比が変わると言うのは、言い方が悪かったですね。
推奨混合比が変わります。

推奨混合比はオイルの粘度や、油膜保持性能が関連してきます。
なので大雑把に言えば濃い・薄いがあると思えば良いかと。

そりゃ、多く入れれば混合比率的に濃くなりますけど、
本来オイルが潤滑性能上必要とする量以上に入れれば、
カブる可能性も出てきますし、少なければ焼きつきの可能性が高くなります。

レース用なんて、粘度が高いから分離で使用できないので、
混合専用になってるわけです。

極論で言えば、#2さんが仰るように高負荷時に必要な、
15～20:1前後に落ち着くかと。

ヤマハの赤缶「オートルーブスーパーRS」だと20:1と明記されてます。

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Q２ストで薄い症状と焼きつきについて

２ストで薄い症状と焼きつきについて
２ストのバイクにパワーフィルターをつけたら混合気が大幅に変わったのでジェッティングしてるのですが、薄いことによる焼きつきについて質問したいと思っています。
薄い症状だとよく焼きつきするといいますが、快調に走れている状態でも焼きつきするものなのでしょうか？たとえば薄いとノッキングやデトネーションがおきるとのことですが、その症状を感じなくても焼きつくもんなのでしょうか？４ストだと焼きつく前に不調を感じるとは聞いたことはありますが・・・実際どうなんですかね・・・
詳しい方、ご回答宜しくお願いします。

Aベストアンサー

２ストの場合、ピストンの熱をシリンダに逃がすと共に、混合気によりピストンを冷やします。
ですからピストンがそれなりに熱くなっている状態の時、混合気が薄くなると焼きつきやすくなります。
とくに全開走行の後（サーキットのストレートエンド等）アクセルを閉じた瞬間に吸入する混合気が減り、焼きつく事が多いです。

混合気はなるべく薄い方が良く回り絶好調になりますが、薄くしすぎると焼きつきが待っていて、その差は紙一重です。
ピストンの温度次第なので、同じセッティングでも天候や温度、コースのレイアウトや乗り方等で焼きつく点は変わります。

薄い症状は、絶好調が薄い症状とも言えます。あとはトルクが減った感じがすると思います。
極端に薄い場合は失火します。（も～～～って感じ）

パワーフィルターにしたのであれば、スロー系（パイロットジェット）も濃く（大きく）しないと、セッティングは出ないと思います。

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Qジョグのボアアップによるオイル潤滑について教えてください。

50CCのジョグZやジョグZRをボアアップした場合、50CC用のオイルポンプのままでいいのでしょうか？抱きついた方もいるようなので、できれば分離のままオイル供給量を上げる方法は教えていただけますか？
（ジョグ90用の物を移植したり・・・ってあわないのかもしれません）

Aベストアンサー

こんにちわ。
ピストン径　47mm　68cc？ボアアップしています。
ポート加工にもよりますが。。。
オイル量は、多少増やした方がいいと思います。
（焼き付き必死で私は、増やしています。）
チャンバー付いていたら尚更まずい気がします。
（たぶん、瞬殺！(^^;）
慣らし終わって、全開！瞬殺！じゃ悲し過ぎます。

方法として。。。
ガソリン満タン状態で、ガソリンタンクにオイルを混入
します。大体。。。50～100ccぐらいだと思います。
私は、結構適当に混入します(^^;が、それでも違います。

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Q2ストオイルとプラグの焼け

2ストロークのバイクについてお聞きします。
2スト車の多くは、焼き付き防止のために混合気は少し濃い目、オイル吐出量も多めにセットされていると聞きましたが本当でしょうか？

KSRII（フルノーマル）に乗っているのですが、エアクリーナーを掃除して回し気味で走っても、指定の8番プラグが黒く湿っています。
エンジンオイルを、elf_Moto2XTにしてから特にそんな感じです。
濃い目の設定のところに、さらに濃くなるオイルを入れてしまったのでしょうか？
匂いが良いのでこのオイルを使いたいのですが…

エンジンの回り方は悪く感じません。けれど、どこかを調整すればさらに良くなる可能性があれば教えて下さい。

Aベストアンサー

こん＊＊は

　混合気やＯＩＬの吐出量は薄いとエンジンを焼き付かせる原因ですので少し濃いめになっていることが多いです。
　これは温度などによっても濃い薄いと言った状況が出てくる為です。

　また、経験上ＯＩＬに関しても純正以外はお勧めしません。
　分離給油用のいろんなＯＩＬが出ていますが純正以外だとＯＩＬポンプが誤動作してＯＩＬの量が増えます。
　つまり混合比のＯＩＬが濃い状態になるということです。

　ＯＩＬポンプの吐出量調整をいじることも考えられますが、お勧めしません。
　なぜならどれくらいＯＩＬが出ているか、わからないからです。
　(ご自分で調べるのなら構いませんが自己責任の上で)
　あとは面倒ですが混合にすることをお勧めします。

　がんばってください

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Q混合給油、アドレスV100

今晩は、混合給油に付いて教えて下さい。
先週の日曜日ですが、暑い日に空いている道を６０キロほど（法定速度）で走行中急に出力が落ちエンストしました（足下からカラカラと異音がし）最初はベルト切れ及び駆動系のトラブルと思い家まで押して帰りました、家で駆動系を確認しましたが問題有りませんでした(~o~)家の近くでテストした結果エンジンの抱き付きを起した様です（再現の結果）で今度はオイルポンプが動いて居るか混合ガソリンを使い試しましたが、オイルは確実に減っていました（試験の仕方はオイルランプ付く寸前までオイルを抜き１００ｋ程走行）その後混合ガソリンの量などを変え試した結果、ガソリン１L当たり２５ｍｌ程度で走行すると、エンジンより（加速中など）カリカリ音などが消え何と無く調子が良い感じに成りました。
ところで、この混合費は濃いのでしょうか？？燃費も今までL２５程度だったのが、本日は３０KL以上走りました、、オイルは濃い方が燃費は良いのでしょうか？
※マフラーの煙はエンジン温まると目立たなく成ります、今までと一緒です。
済みません、初めての焼き付き経験の為色々試しています、参考経験有りましたらお話聞かせて下さい。
※このバイクは近所の買出し程度の使用でした、たまに１０ｋ程度の走行有り
※テスト運転中は川原の脇の道や慢性渋滞路などの左斜線で気お付けて走行しています。
※抱き付きは1度目と再現時の2回のみです、（エンジン冷えている状態から４キロほど走るとエンスト、混合無しの場合、でオイル追加すると走行可能になる）
※バイクは去年ヤフオクで購入品です、エンジン乗せ替えの為走行距離不明（メーター読み２７０００キロです）
※今回の件納得しましたら、新車に乗り換える予定です。
以上混合比に付いて教えて下さい。

今晩は、混合給油に付いて教えて下さい。
先週の日曜日ですが、暑い日に空いている道を６０キロほど（法定速度）で走行中急に出力が落ちエンストしました（足下からカラカラと異音がし）最初はベルト切れ及び駆動系のトラブルと思い家まで押して帰りました、家で駆動系を確認しましたが問題有りませんでした(~o~)家の近くでテストした結果エンジンの抱き付きを起した様です（再現の結果）で今度はオイルポンプが動いて居るか混合ガソリンを使い試しましたが、オイルは確実に減っていました（試験の仕方はオイルラ...続きを読む

Aベストアンサー

下の回答補足です。

私のV100はノーマルです。オイルポンプを外していませんので、実際の混合比は、もっと高くなります。itou7229さんと同条件ですね。
オイルタンクには純正オイルを入れています。
これまでの４回の焼きつきは全てシリンダーとピストンの抱きつきです。アドレスのクランクベアリングは、オイルポンプからチューブで直接潤滑されていますので、オイル吐出量やガソリンの薄さによる焼きつきは、シリンダーのトラブルが先に来る確立が高いように思います。
V100と混合比についての解答は以上です。

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