イグニッションスイッチの改造

Question

当方kawasakiのer4nに乗ってます。
エンジンをかける際イグニッションスイッチにキーを差し込んで
時計回しに回す。
これはだいたい一般的な形態だと思いますがこのバイクはエンジンをかける位置より
さらに1段階キーをまわせるようになってます。
そうするとポジションランプのみが点灯（ヘッドライトは点かない）するのですが
ハッキリ言ってこの機能の意味が分からない・・・いやかえって邪魔です。

キーを回す際にエンジンをかける位置で止まってくれれば楽ですが
いちいち回しすぎないように手加減するのが面倒です。
またこの前などはエンジンオイルの交換を某店舗に依頼した際
キーがささってた状態での引き渡しだったんですけど
ポジションランプの位置になってました。
ほんの短時間の事なので店員にクレームもなにも言いませでした。
がつまるとこ知らない人間が触るとそのような事が起こりうる
ってのも含めてなんとかしたいのです。

で質問ですがエンジンスタートの位置より先にキーを回せないようにしたいのですが
そもそもこれは可能な改造なのか？
可能だとしても車検に通るのでしょうか？
 
暦1年ちょっと。バイク整備の技術ほとんどなし
（オイル交換ならできる程度です）
の私でも簡単に出来るでしょうか？

もしそれが出来ないならバイク屋等に持っていくとしていくらくらいの
改造でしょうか？

もしすごく手間がかかったり修理代が高ければ無理にどうにかしたいレベルでは
ありません。その辺のバランス見て決めたいと思ってます。

Lupinus2 · Accepted Answer

ハンドルロックがかかった状態でポジションランプとテールランプが点灯するパーキングポジションは、
海外では装備が義務つけられていると思いました。
日本では、たぶん法制化はされていなかった気が。
手元に道路運送車両法の本もあるのですが、電話帳くらいの厚さがあるので調べるのはちょっと大変。
少なくとも車検でパーキングポジションの検査をされたことは無いので、殺しても車検は通るでしょう。

パーキングポジションは夜間の停車時に追突を防止するもので、
バイクだけではなく、四輪でも装備されています。
キーオフでもヘッドライトや車間灯は点灯するようになっていたり、スバルのようなキーオフでライトも消灯する場合は別にポジションスイッチがあります。
四輪二輪を問わずグローバルスタンダードな装備であるとも言えます。

日本仕様の場合はヘッドライトが常時点灯なため、ポジション球を外したり断線させても、実用上問題はないですが、
それではテールランプは点いたままです。
まさかテールランプの配線は切れんでしょう。
配線を改造してパーキングポジション自体を殺してしまうのも、少々大変でしょう。
また、自分のバイクは良くても、他人のバイクや他のバイクに乗り換えたときに同じことをするか、という問題もあります。
なにぜパーキングはグローバルスタンダードですから。

バイク暦一年だと間違うこともあるかもしれませんが、２０年以上だとそのような失敗もしなくなります。
というか、キーにまつわるミスはパーキングだけではありません。
ハンドルロックかけてなかったなんてまだいい。キーを挿しっぱなしだったこともあります。
問題はパーキングだけではないのです。
とすれば、車両から離れるときには指差し確認することを常習化することのほうが、今後のバイクライフにとってプラスとなるのではないでしょうか。
バイクってヘルメット脱いだりグローブ外したり、荷物もあっちゃこっちゃでとにかく面倒な乗り物です。
キーさえ持てば全裸でも乗れる四輪とは訳が違うのです。

パーキングというシステムが装備されているということは、多少のことではバッテリー上がりはしません。
私も午前中パーキングのままだったことがありますが、エンジンは始動しました。
（ここ、２０年乗っててもミスしてるじゃんと突っ込むところ）

まーそのうち慣れることです。
仮にそれでバッテリーが上がっても、「バイクライフあるある」です。

xxyyzz23g · Answer

当方の所有するものは、1台以外は古いので付いてます。
（ヘッドライトも常時点灯でなく手動です）
車種によりメインONの次とハンドルロック手前とに
分かれていますが、慣れたのでバッテリーあがり
のような失敗はないです。

ドイツ四輪車で、左側のテールランプだけ
常にブレーキ踏んだように明るいのを、見たこと
ないでしょうか？
アウトバーン含むドイツは霧が濃く多いため
そういうスイッチがあるのですが、知らずに
点けたまま走っているドライバーもたまにいます。

国内モデルでは、キーの「P」ポジションはここ10年は
省略する傾向ですが、市場縮小傾向の日本向けキーを
作り使うより、世界共通仕様のまま作る方が合理的な
ためと思われます。

無くてもいいけど、付いているなら慣れてください。
加工はしないほうがいいです。

yasubee337 · Answer

No.3さんの回答に同意です。

以前（20何年前）の中型車両以上にはほとんど装備されていたメインスイッチの「パーキング」ポジション。暗闇の中で自車の存在をアピールするためにハンドルロックが掛かってフロント側ポジションランプとリア側テールランプが点灯します。
キーを回す際に面倒なのかもしれませんが慣れの問題だと思いますし、何よりパーキングポジションまで動かないようにメインスイッチを加工するほうが怖いです。

ちなみに、キーに長いキーホルダーを付けておくと、何かの拍子にキーホルダーが挟まったり引っ張られたりしてキーが回りパーキングポジションに入ってしまうことがあります。当然いきなりのハンドルロックで転倒です。特に狭路の交差点ではハンドルを切って曲がるため上記の現象がおきやすいです。キーホルダーはシンプルに引っかかりにくいものにしましょう。経験者談です。

h90025 · Answer

キーユニットは基本非分解で、壊れたら修理ではなく交換するパーツとなっています。
まあ無理矢理空ければバラせますが、改造となると自己責任でやるしかないです。
たぶんやってくれるショップは無いでしょう。失敗するリスクが高いですし、耐久性の問題がありますから。
何度かバラして修理した経験はありますし内部構造は知っていますが、どう改造したら良いのか、イメージがわきません。

hiro1970611 · Answer

キーをまわせないようにするには機械的に工夫しないといけないので大変かと思います。

Pに入れた時、光から無いようにするべきではないでしょうか？キーボックスから出ている配線で、Pに入った時だけ電気が流れる配線を切断してテープでも巻いておけばいけるんじゃないでしょうか？

ハーネスの配線図がなければ断言はできませんが、バイク屋に頼めば、気分がよければ５００円ぐらいでやってくれるかもｗ

一度、缶コーヒーもって聞いてみるべし。

最近はどこも明るいからね。山とかで夜中、道にとめて休憩とかいうシュチュエーションはないかな

＾＾；

イグニッションスイッチの改造

ハンドルロックがかかった状態でポジションランプとテールランプが点灯するパーキングポジションは、

当方の所有するものは、1台以外は古いので付いてます。

No.3さんの回答に同意です。

キーユニットは基本非分解で、壊れたら修理ではなく交換するパーツとなっています。

キーをまわせないようにするには機械的に工夫しないといけないので大変かと思います。

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