スペーシー100のエンジンパワーが出ません。

Question

スペーシー１００を中古で購入しました。（yahooオークション）

あまりにもエンジンのパワーが無い。時速６０キロがやっとです。

乗ってみて，アクセルの開け具合と出力の関係少しおかしい。
アクセル半開くらいまでは，まあまあの出力があります。
（原付２種のバイクに乗るのは二十年ぶりで，普通がどの程度であるかよく分かりません。）
しかし，それ以上アクセルを開いてもエンジン音（吸気音も含めて）もエンジン出力も変化しません。

しかも，最高速付近で，エンジンの回転数が低すぎるような気がします。５速で走っているような感じです。
メインスタンドを立てて，無負荷にするとエンジンの回転は上がります。

もしかしたら，キャブレター周囲にたくさんある管の部分（行き先）で何か不具合のある部品があるのでは無いだろうか？と思っています。（私には，この配管の先でどんな仕事をしているのか分かっていません。）

以下のようなことをやってみました。

１　キャブレターの分解清掃。←効果なし

２　メインジェットの交換（１２０に」サイズアップ）。←幾分パワーが増したような気もするが，アクセルコントロールとパワーの関係に関しては効果なし

最高速（６０キロ）付近で，エンジンがかなり低回転なので，

３　ウエイトローラを９．５グラムに交換（ノーマルは１１グラム）。←　走り始めは回転が上がってから駆動力が伝わるようになったが，アクセルコントロールとパワーの関係に関しては効果なし（最高速は変わらず）

４　クラッチスプリングを１０パーセントアップのものに交換。←やっぱり変化なし。

このような結果なので，かなり困っています。マフラーの点検はしていませんが，４サイクルでも詰まりますか？

アクセル半開以降全開まで，空気の流量が変わっていないような気がします。

原因として，どんなことが考えられるでしょうか。
エンジンの圧縮はしっかりあります。後輪もスムーズに回転します。

よろしくお願いいたします。

ずーっと昔のことですが，空冷のYZ１２５で遊んでいたので，スクーターといっても１００CCもあれば，時速１００キロ位は出るだろうと思って気楽に購入したのです．保険でファミリーバイク特約の関係もあって。しかし，あまりにも・・・。６０キロはひどいですよね。

xxyyzz23g · Accepted Answer

No.5です。

＞もし，「コック内部のダイヤフラムが・・・」であった場合，
外してしまったら，どうなりますか？
うまくいかないでしょうか？キャブレターよりもかなり高い位置に燃料タンクがあります。

タンクよりキャブが低い位置なら昔みたいな
完全自然落下式でもいけると思うけど、やってみないと
何とも言えませんが、この場合は、タンクキャップに
ブリーザーがないとタンク内が負圧になりすぐにガソリンが
出なくなりエンストします。
負圧コック・ブリーザーの仕組み
http://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/tank/tank.htm

YZ１２５などは、タンクキャップ自体が樹脂製？で
そこにつながる黒いホースがブリーザーみたいなものです。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/competition/yz250-125/manual/pdf/yz125.pdf

まずは、ホース劣化や配管間違い、インシュレーター劣化を
調べてみてください。検索すれば画像も出てきます。
http://bike-doctor.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/spacy100_e2bd.html

他の車種ですが負圧コックの内部です。
キャブのフロート室が錆び色なら大体コックもこうなり
正常に機能しません。
普通は、コック部分の太い方がガソリン、細いほうが負圧用です。
負圧用ホースを口で軽く吸ってみるとガソリン用ホースから
ガソリン出て、強く吸えば沢山出てこれば概ね正常です。
http://www20.big.or.jp/~sasao/garage/gairai/20071208/index.html

コック内のダイヤフラムが破れた、穴が開いている場合は
交換で、ダイヤフラムのみ単品で部品でるかどうか、単価は
バイク屋かパーツリスト、HONDAのお客様センターみたいな
窓口で聞くか調べてみないと分かりません。
SUZUKIなんかは単品で部品出る場合が多いけどHONDAや
YAMAHAはASSYが多いです。

xxyyzz23g · Answer

＞最高速（６０キロ）付近で，エンジンがかなり低回転なので，

スペイシー100の構造、タンク位置はどうか分かりませんが
古いスクーターの多くが、燃料コックの代わりに
エンジンやキャブのインシュレーター部の負圧を
ホースを介して簡単なコックに負圧を送り、キャブに
燃料を供給するタイプが多いです。

ホースやインシュレーターが破れていたり、硬化ですきまが
できる、取付部が緩んだりして負圧をうまく送れなかったり
コック内部のダイヤフラムが破れたり異物で詰まり動きが悪いと
規定量のガソリンを供給できず、最高速付近でガス欠と同じ症状が
出て、スロットル開けると息継ぎしガクガクします。
ガス欠症状でも、センタースタンド立て、後輪無負荷の状態なら
高回転までスムーズに吹けます。

ホースは外すと破れたりすることが多いので基本は新調で。
（透明の耐ガソリンホースだと目視で見れます）
もしくはフロートチャンバー内のガソリン油面が元々低いとか
キャブの細い経路の詰まりなど。（完全な貫通確認必須）
内部でガチガチに固まっているとキャブクリーナーでも溶けません。

そんな症状であれば、ホース、インシュレーター含むコックを
徹底的にチェックし分解清掃してみるといいかもしれません。
（キャップにブリーザー機構は元々無いタイプのようです）
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h165372338

60キロでガス欠のような症状でないなら、別の可能性もあります。

forestlynx · Answer

積算距離計の情報が無いので分かりませんが、車両に科せられた製品寿命が間近に迫っているのかな？って症状ですね　(○∇○)　仮に もしそうなら対処療法はあまり効果的とは・・・
オークションで安く入手されたらな？相場より浮いた差額でＯＨされてはいかがですか。盗人に追銭って可能性もありますから、腕の良い販売店知ってるって絶対条件ですが・・・・。
ちなみに50の話ですが、スペイシーは遅いってのが巷間の常識です。新車買って遅いから壊れてるって苦情が多いので販売店も奨めない車種だとも聞きます・・・

M16A3 · Answer

エアクリーナーの目詰まりは有りませんか？

h90025 · Answer

キャブレターのダイヤフラムが破れていると回転が上がりません。
破れていなくても組付けが悪かったら隙間ができて同様の症状になります。

noname#177887 · Answer

スペイシーは、前に乗ってましたが、最高速90キロくらいですね。
ホンダらしく、パワーはともかく、スムーズに回りました。
二次エアーかな？、排気ガスのクリーン化で、色々付いてるので、それが不調になると、パワーダウンするのは聞きましたが、具体的にどれ？、というのが分かりません。
おそらく、解らない。と言われるパイプではないかと思います。
駆動系では無いでしょう。
どうしてもダメなら、バイク屋に任すしかないですよ。

スペーシー100のエンジンパワーが出ません。

No.5です。

＞最高速（６０キロ）付近で，エンジンがかなり低回転なので，

積算距離計の情報が無いので分かりませんが、車両に科せられた製品寿命が間近に迫っているのかな？って症状ですね (○∇○) 仮に もしそうなら対処療法はあまり効果的とは・・・

エアクリーナーの目詰まりは有りませんか？

キャブレターのダイヤフラムが破れていると回転が上がりません。

スペイシーは、前に乗ってましたが、最高速90キロくらいですね。

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