スーパーカブ90（中古）と110　走行性能等は？

Question

セカンドバイクでスーパーカブ90（中古）又は110（新車）を検討しています。

用途は，ちょいのり，買い物，一般道で行けるところの日帰りツーリングなどです。

近所のバイク屋さんに，金額が安いスーパーカブ90が売りに出されています。
外見は悪くないです。
110との走行性能に差がないのなら，金額で90も魅力と思いました。
一方，走りに差があり，断然110の方が快適ということならば，お金を出しても新車の110かなとも思います。

走行性能等はどうでしょうか？
30cc増しの110の方が，走りは快適なのでしょうか？

KazTec · Accepted Answer

どちらも長時間乗ったことがあります。
　この２台は、同じ名前で、似たような格好はしているけれども、
ぜんぜん別のバイクだと考えた方がいいかもしれませんよ。

９０の中古と、１１０の新車をそのまま比較すると、９０に勝ち目はありません。
断然、１１０の方が快適で、燃費も良いですし、インジェクションなのでキャブのように
調子崩したりしません。
テレスコピックサスペンションと剛性の高いフレームで、乗り味は９０と比べてひとクラス
上の快適さ。

ノーマルで乗るなら１１０の方が良いのですけれど、自分好みにカスタムする手段が
かなり限られています。
カブ９０の場合は、星の数ほどパーツがありますから、その辺は好みかと。

１０年、２０年、３０年乗るつもりで考えてらっしゃるのなら、
１１０の経年耐久性は、まだ未知数です。フレームを覆う外装のプラスチックパーツは２０年もすれば朽ち果てるでしょうし、特にインジェクション周りが心配です。

しかし９０は鉄板をプレスして整形した外装パーツが主なので、錆びてきても気にせず、いい感じにヤレて年季が入ってくるので、キャブ掃除ぐらいの軽い整備を覚えれば、今から２０年後でも３０年後でも、きっと現役で乗れると思います。

私も３０年前のカブに乗ってますけれど、ものすごく調子いいですよ。

xxyyzz23g · Answer

＞金額が安いスーパーカブ90

走行距離は？本体か諸経費込みでいくらですか？
カブも3万キロ超えていれば安くても振動が出るし
入手経路不明、オイル交換をサボっている車体ならパスです。
その店の下取り、乗り換えなら整備歴も見せてもらいます。
ハンターカブCT110なら中古でも迷わず「買い」でしょうが。
http://www.sun-inet.or.jp/usr/m-tanaka/public_html/file03.html

普通のバイクに慣れているとカブ90の操作系で違和感が多いのは
通常テレスコの場合、Fブレーキ掛けると沈み込むのが
ボトムリンク制動時は伸びる感じがすることと、ロータリーの
シフトチェンジ、右手で操作する縦スライドのウインカー
（左プッシュキャンセラーでない）です。
そのため、慣れるまでは手元を見ながら、少し考えながらの
操作になります。
そういう意味では、110の方が操作系の違和感は少ないです。
（通常のバイクとはホーンとウインカーの位置が違うが）
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/equip/

親父のカブ90（BC-HA02）新車登録から10年？、走行4万キロで
110に比べ余分な物がなく13～18kg軽いので走行性能は110とほぼ互角で
（50～60キロ超えると4速の110のほうが静かで振動少ないです）
ワイドな3速で乗りやすいですが、前述のサス、ウインカー操作に
慣れが必要で、山間部はどうしても2速と3速の間が欲しくなります。
平地なら3速で十分ですが、80キロの直進安定性は、舗装し直した
路面ならいいけど少しうねっているとエンジンの回転数も
うるさいし振動も結構あり、サス＆フレームが柔らかすぎる
ハンドルが軽すぎるのでちょっと怖いと感じます。
4速化
http://www.super-cub.com/tsurez/025.html
http://taiomac.web.fc2.com/cub/4soku/page01.html

110のテレスコも、原付スクーター並みの3又簡易構造の
「なんちゃってテレスコ」で、ボトムリンクよりはマシという
レベルで、本来トップブリッジ～ステム～Fホイールまで2本の
テレスコのような剛性感は残念ですがありません。
逆に、フォークオイルが入っている分、乗り心地はいいかも
しれないがメンテに余分なお金が掛かり、カブのいいところが
無くなってます。
http://amagaeru12.blog90.fc2.com/blog-entry-182.html

もし、新車でなら1人乗りのカブ110PROよりは
2人乗りもでき、足元にトイレットペーパーや缶ビール1ケース
ティッシュ5箱載せられる十分な積載性と10LタンクでATな
ベンリィ110PROがいいかもしれませんね。
http://www.honda.co.jp/BENLY/equip/

製造国は、国内4大メーカーの125CCまでは2000年を目処に
海外移管が完了していて、それ以前でも部品レベルでは
海外製が多いので、気にすると乗れませんし、カブの特殊な
事情を考えてもタイ、中国どっちがマシかというレベルだし
中国製を中国人が信用していない背景もあるにはあるけど
これは、HONDAの都合で個人ではどうにもなりません。
中国製並行輸入YBR125中古、4.5万キロに乗っていますが少なくとも
メーカー名を冠しているので品質は特に問題がないと考えて
いいのでは？（国内正規販売ならメーカー保障、リコールもある）

oo14 · Answer

ボトムリンク式のフロントをどう思うかも大きいのでは。
セカンドバイクってことなので、ＢＭＷやビモータなんかで
テレスコピックでないなら、逆に違和感のない９０がよいのでは。
１１０がほしいのなら、ＣＴがいいです。

lowrider_2005 · Answer

走行性能でいえば新車の110の方が若干良いです。でも・・・・

実は私の90も8万キロを超えてだいぶくたびれてきたので新車110を注文しに店まで行ったのですが、結局90を7万円かけてエンジンフルオーバーホールして乗り続けることにしました。
決定的だったのは、私が個人的に中国製品を信頼していないからです。

今の110はホンダ製ではなく、かつてカブの偽ブランドを作っていたメーカーのバイクをホンダが輸入しているだけなんです。たとえ中国製でも、ホンダの工場で作ったホンダ製であれば考えも違ったと思いますが。
店で聞いた話でも、なかなか解決しないトラブルがあったりで苦労している様子でした。
一方の90は、8万キロのあいだ何一つトラブルなく過酷な使用に耐え、ちゃんと整備すれば少なくともあと5万キロは持つ確信がありました。

そんなわけで、
○ 多少でも走行性能を重視するなら110
○ 絶対の信頼性を重視するなら90
というのが私の感想です。
程度の良い90があるなら「買い」だと思いますけどね。

参考までに、90の最高速はメーター読み90km/hくらい。常用速度は60～80km/hです。
また中にはトラブルなく走っている110も当然あります。
関係ありませんが、初代110は今の110とは別のバイクです。

信じるか信じないかは、あなた次第。

150715 · Answer

先代の110カブプロ乗りです。
個体差があるかもしれませんが、私が乗せてもらった友人の90は、明らかに私のよりは遅かったです。なんていうか、限界が近いというか、頭打ちが早いという感じです。
1000ccエンジンと980ccエンジンとでは差は小さいですが、
最小レベルのエンジンで20ｃｃの差は大きいものだと感じました。

ちなみに110のエンジンですが、60～80kmが『一番おいしい領域』ですよ。

結局は好みの問題になりそうですが、あの昔ながらのカブのデザインがいいなら90、信頼性や速さ・安定感を求めるなら110の新車ってところでしょうか。

スーパーカブ90（中古）と110 走行性能等は？

どちらも長時間乗ったことがあります。

＞金額が安いスーパーカブ90

ボトムリンク式のフロントをどう思うかも大きいのでは。

走行性能でいえば新車の110の方が若干良いです。

先代の110カブプロ乗りです。

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