FIT3のATFとエンジンOILについてと、その他もろもろ

Question

ATFやエンジンOILついてですが、ペール缶で購入し余りがでます。
①その際余ったオイルは使わなくても、酸化又は分離などの劣化は生じますか？
②それと、エンジンオイルなんですが、純正品でなくてもいいとおもうのですが、純正のフィット３ハイブリットDAA-GP5のAPI SNのSEA 0W-20オイル以外で、コストパフォーマンスのいいオイルはなんでしょうか？
③ATFもコストパフォーマンスのいいものはありますか？
④ハイブリットなんでエンジンオイルがあまり劣化しにくいのは、バックス等で教えていただいたのですが、ATFも同じでしょうか？ATFは違うような気がします。メーカーの交換時期は８万ｋｍでしたが、この点についてももっと早めがいいのですか？ちなみに友達の自動車や２万ｋｍと言ってました。尚値段はextra　ATF　１リットル２０００円安い？高い？
⑤オイル交換ぐらいは自分でもできるのですが、ATFは機械で自動でしかやったことがありません。下からエンジンオイルのように自分で交換したいのですが、できますか？
⑥タイヤもお勧めがあれば教えてください。ちなみにブリジストンを勧められます。
ホーイールバランスも必要なんですか？
長々と理解しにくい文ですが、なにとぞおろしくお願いします。

BOMA-DE · Accepted Answer

①缶の容器内の空気量が多くなれば酸化　進みが早くなると考えます　２０Lペール缶にOIL１０Lなら　半分空気なのであまり長い間　保管は良く無いと思います　1年くらいで使用していけば良いのですが
数台所有で　頻繁に交換する人以外　ペール缶で購入は、お奨めしません
自分は。４L空缶を4缶貯めて　２０Lペール缶を購入し　エンジンオイル交換後　４L缶へ移し替えます。

②ホンダエンジンは、高性能高効率ですが　反面繊細でナイーブです。
純正オイルも　他メーカー純正オイルより　同じ粘度でも　柔らかめに感じます。
エンジンとエンジンオイルの相性が重要で　ホンダエンジンの場合特に　シビアです
粘度を守り　基本純正　社外品なら　まず出光エコメダリストが　ホンダエンジンで高燃費を叩き出す　良いオイルとして有名です　ヤフオクで入手可能
後は、シェルヒリックス　高価で買えないですが・・・
行き付けチューニングショップで　通常使用のホンダ車では、SUNOCO　スベルト　競技車両ならブリルを粘度ミックスし適用粘度に調整てます。
SUNOCOスベルトも　ヤフオクで入手可能

③ATFでなく　CVTフリュードですね
ホンダ車は、基本純正です　カー用品店やガススタで　ホンダCVT適合規格などといった　CVTフリュード入れるのは、お奨めしません　CVTのトラブル　メーカークレームも多いので　純正使っていないと　無償クレーム対応されなく　有償修理になりかねません
CVTは、走り出しのみに　CVTフリュードを使うだけでシフトUPされると　フリュードは関係ないので　汚れや劣化が進みにくいと言われてますが　ディーラーの言う　8万ｋｍの半分くらい　4万ｋｍ程度で交換していくと良いでしょう。

④＞ハイブリットなんでエンジンオイルがあまり劣化しにくいのは、バックス等で教えていただいたのですが、
カー用品店の　助言など　全く当てになりません　エンジン内部を分解してみているわけでもないので！！

昔ながらの　ATなら　ATF交換　２．５万ｋｍ位が良いです　汚れすぎる前に交換したほうが　汚れ詰りによるトラブルが起きませんからねー
何処まで汚してから交換するかは、各自の判断　7万ｋｍでも8万kｍでも使えますが　詰りリスクが高まるだけ
１０万ｋｍ未交換だと　もう交換せず壊れるまで　使い切るのが一般的　となってしまいます。

⑤CVTのフリュード交換は、詳しく知りませんが
　ATFは、オイルパンが有りドレーンボルト外せば　オイルパンの容量分　３~４Lは抜けますが　アリの巣の様な
油路に入った　ATFが抜けません　給油は、レベルゲージ部分から入れます　
　慣れてない　構造を理化していない人には、お奨めしません　ディーラーにやらせ　何か起きたら　メーカークレーム　ディーラー作業クレームにした方が良いでしょう。

⑥ブリジストンのタイヤは、良いですよ　しかし高くて　摩耗が早いです。
　ホンダ車は、タイヤノイズが車内に入り込みやすいボディーの作りなので　純正でも　サイレント系タイヤやECOタイヤが標準装備されてます。なので　出来るだけ　ロードノイズが少ないタイヤを　お奨めします。
ダンロップエナセーブ、ヨコハマブルアースなどECOタイヤの方が安く　BSより長持ちします。
タイヤの購入は、カー用品店は　国産タイヤは、意外と割高です。値引きしなくても　客が来るからです。
タイヤ館は、ブリジストンのアンテナショプ　地域のBSタイヤの価格の監視と標準価格の見本をするような店
作業員もすべての人とは言いませんが　カー用品店のバイト君レベルと変わりないのが多いです。

＞ホーイールバランスも必要なんですか？
必要です。　バランスとらないと　50km/h以上で走ると　タイヤがぶるぶる震え　ハンドル振動や　後輪なら後方が揺れます。
高速道路は、走ってられなくなります。

行き付けディーラーや整備工場で　持ち込みタイヤ交換を受けてくれるか　またご近所で　持ち込みタイヤ交換をしてくれる　ショップが無いかを確認してください
持ち込み交換できるショップが見つかれば　通販や　ヤフオクで　消費税・送料込みで　安い所から購入が　安く済みます。
なお　通販オークションで　激安なものは、タイヤの生産年週が古い場合が有るので　要注意
生産年週が　1年前以内程度と　書かれてるところで　買いましょう。

知り合いの初代Fitはヨコハマブルーアースに　ヤフオク購入　持ち込み個交換（組み替え・バランス・廃タイヤ処分費用）5000円で　ディーラー見積もりの　半額で出来ました。

poteti800ne · Answer

①空気に触れさなければ酸化も劣化もしませんが
一旦開封したオイルを長期保存していくうちに劣化は進むので
開封後は一年以内に使いきるようにした方が良いでしょう。
FIT3ハイブリッドは3.5L/一回（エレメント交換時）だったと記憶しています。
半年に一回の交換頻度とするならペール缶での買い置きは持て余すことになります。

②③純正品が最もコストパフォーマンス（CP）が高いです。
それ以外のブランドやGS、ショップオリジナル品は純正同等かそれ以下の性能なので
CPは悪くなりがちです。

④純正ATFを使う場合に限り一般道や高速道路を常識的な速度で走行していれば
８万キロはノントラブルで走行できます、とメーカーは保証しています。
過酷な使用状況下に置くか社外品に入れ替えるとノントラブルとはいかなくなります。
友達の交換歴も神経過敏と言ってもよいです。
その友達はジムカーナやサーキットランで酷使しているのではないでしょうか？
それとも昭和時代の自動車整備知識を誰か（父親？）に吹き込まれたのでしょう。
オートバックスの店員の言い分も信用できません。
ハイブリッド車のモーター走行、アイドリングストップ等によりエンジン稼働時間が短いことが根拠なのでしょう。
しかしエンジン始動と停止を頻繁に繰り返すのはオイルの劣化を進める一因です。
エンジン稼働時間が短いことを差し引いても従来型エンジンと同等に劣化します。

⑤｛できますか？｝と聞いてくるようでは「やめた方が良い」です。

⑥BSは良いですが高いです。
次いで良いのがダンロップですが最近はBSに次いで高くなっています。
横浜は普通、前二社よりは安価ですが性能的にはワンランク落ちます。
ホイールバランスは走行安定性維持のためにも絶対に必要です。
タイヤを嵌め代え時に払う「交換工賃」にはバランス調整費用が含まれています。

chiha2525 · Answer

ＦＩＴ３でＡＴＦ？
まぁ自分のものですので壊すのは勝手ですが。

whtg001 · Answer

①何年も放置するわけじゃないなら同じものを購入して混ぜてもいいとおもいます。
②純正品でよい。
③④純正でないＡＴＦでメーカーの交換期間と考える必要はない。
⑤下抜きできますが機械じゃないと全部交換（ＦＬＡＳＨ）できません。レベルの確認がむつかしいので未経験者はやらないほうがいい。
⑥ブリジストンを選択する意味はまったくありません。ＹＯＫＯＨＡＭＡ・ＤＵＮＲＯＰ・ＴＯＹＯでいいとおもいます。バランスは当然必要。

自動車の初心者は無駄なことせずにディーラーにいったほうがいいです。

FIT3のATFとエンジンOILについてと、その他もろもろ

①缶の容器内の空気量が多くなれば酸化 進みが早くなると考えます ２０Lペール缶にOIL１０Lなら 半分空気なのであまり長い間 保管は良く無いと思います 1年くらいで使用していけば良いのですが

①空気に触れさなければ酸化も劣化もしませんが

ＦＩＴ３でＡＴＦ？

①何年も放置するわけじゃないなら同じものを購入して混ぜてもいいとおもいます。

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