過走行車の燃費悪化の原因

Question

すみません、国産車じゃないのですがこちらの方がより的確なご意見がいただけるかもと思い、このカテに質問させてください。

うちの車は1992年製造のベンツ190です。
これまで20万キロ走行しました。4万キロの頃、中古車で譲り受けたんですが、その頃は高速道路でだいたいリッターあたり11キロくらい走っていました。
それが今は高速道路でどんなに心がけて運転してもリッターあたり8キロ強です。もちろん譲り受けた頃と同じ性能を求めてはいませんが、車の燃費の悪化の原因はどこにあるのだろうとふと思いまして。かなり大まかなご意見しかもらえないと思いますが。。。

なお、タイヤはいつも低燃費のものに（ブリジストンレグノやミシュランMX8などといった）決めていますし空気圧もかなりこまめにチェック、オイル交換は半年6000キロ毎（交換し過ぎと思ってますが）にほぼ同じ粘度と品質のセミシンセ、エアフィルターやプラグ、プラグコードなどもしっかり交換、ブレーキの引きずりなど無いようによくチェックしています。
塗装が少しくたびれてきましたが燃費に響くほどじゃないでしょうし。。
調子はいい車です。エアコンの使用度も同じほど。トランスミッションの滑りなどもありませんし、ATFの交換も指定6万キロに対して4万キロごとに交換しています。要するにもらった頃と運転、メンテナンスの方針で特に何も変えていないのになぜ車の燃費が落ちていくのかという事です。

皆さんのご意見をお聞かせください。それを参考に今後の整備計画を立てます。とりあえず今後のメンテ変更ではオイル交換を一年ごとにと思っています。

posh156 · Accepted Answer

20万キロですと、何かと不具合が懸念されますが、それなりに点検/整備されているのなら・・・素直に考えて、ガソリンの供給量が多めになって（混合気が濃い目になって）いるのでは？

エンジンへのガソリン供給量を左右する主役のパーツに、Ｏ２センサーが有りますが、数万キロオーダーでは消耗品です。　コレまでに交換、またはチェックされていますでしょうか？　過走行車の燃費悪化原因の第一候補です。

エアーフィルターも気になりますが、コレはオイル同様に定期的に交換されているかと。

あと、エアフローメーターもガソリン供給量を決める主要パーツで、経年劣化もあります。　　これまでの整備は？　新車からのノモノでしたら・・・気になるところで・・・新替えも考えたいところです。

排気ガスのＨＣ濃度も気になりますが、ひとつの可能性として、ご参考に。

kidakewakai · Answer

圧縮圧力検査はされていないのですか。

基準値を下回れば、本来の性能は期待出来ません。
国産車の一般常識ですが、
5000ｋｍ過ぎから、５万キロぐらいが燃費等が良いと言われています。
２０万キロ走行でしたら、エンジン内部の消耗も進んでいて、当然でしょう。
ノーマルエンジンでも、レース用エンジンは300ｋｍ走行レベルで、目的性能を失います。
標準レベル性能を下回るレベルまで、消耗が進んだ結果と推測します。

posh156 · Answer

No.7 です。
aholucyさん、お車にだいぶ詳しく、しっかりメンテナンスされているのですね。　知らずに先の回答では失礼しました。

エンジンは、基本の「良い圧縮」　「良い混合気」　「力強い火花」で考えましょう。
圧縮が原因の可能性は低いと感じます。（エンジンへの良し悪しを心得た方が、キチンとメンテしてますので）　各気筒の圧縮圧力を計測しましょう、この測定でハッキリしますので。

混合気は、先の回答では電子制御かと思っていましたので、的外れだった様です。
ＫＥジェトロでしたか・・・機械制御式のガソリンの連続噴射システム・・・エンジン各部の圧力を検知/伝達する配管やスプリング、　ゴムのダイヤフラム、　物理的稼動のリンク等でガソリン供給量を機械的に制御しているかと。　
残念ながら、Ｋジェトロには不案内で何も言えませんが、機械式なので、どっかの動きが渋くなっていないか、圧力配管が詰まっていないか漏れていないか等、気になるところです。

火花は、配線の劣化が気になります。　同世代のメルセデスは、エンジン上部や周囲配線の被服が脆くなり中の銅線むき出しになり、電気のリークによる失火不調や、エンジン周囲の配線総交換とか聞く事があります。

あと、オートマ内部の滑りによる伝達ロスも気になります。　ロックアップしていないとか。

１９０やＫジェトロに不案内でしっかりした事は言えませんが、思い当たる事を、ご参考に。　　Ｗ２０１、いい車ですね。　大切にして下さい。

mars-r · Answer

フリクションロスと燃焼室内部のカーボン堆積とオイル流路内部のスラッジ堆積による燃費の低下が考えられます。

ホイールハブベアリングの劣化によって転がり抵抗が増えていませんか？エンジンオイルやATFには気を使われているようですがデファレンシャルオイルの交換周期はいかがですか？
オイル交換はまめにされているようですが、フラッシングはされてますか？
燃焼室内部に堆積したカーボンはエンジンの回転数を少し上げたくらいでは取れません。しっかりとケミカルウォッシュしないといけません。
ケミカルウォッシュの方法には燃料添加剤と専用機械による方法とありますが質問者さんの場合は後者の方法がお勧めです。

noname#131426 · Answer

ＱＭＩのＳＸ８０００でも試しますか。
私には割と相性の良かった添加剤です。

ただし、モリブデンを使った添加剤やＥ／Ｇオイルには使えませんが。

たまには元気よく吹いてあげましょう。
３０００，４０００以下で走っているのなら７－８０００（レッドギリギリまで）使ってみましょう。
その時の燃費は悪くなりますが、以降のタンクは良くなります。

datf · Answer

サーモスタット不良でのオーバークールにより、
燃費が悪化することもあります。
ヒーターの効きが悪くはありませんか？

長期間、LLCを交換していないなら、
今後のトラブル防止の為にLLCを交換して、
一緒にサーモスタットも交換するといいと思います。

CoalTar · Answer

走行距離の多い車は少し固めのエンジンオイルを使用したほうがよいらしいです。(車雑誌より)
ただ、燃費の悪化にはなりそうですが
http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20080430A/index2.htm

16278211 · Answer

テスターで出力電圧と波形を測定してみて
リーン側の出力電圧の波形（低い電圧）の起伏があまりなければ
リーン信号しか発生しないため
ECUがリッチ側に制御します
０２センサーが固定され消費量過大になったのではないかと

1143 · Answer

一番影響しそうなのは、ピストンリングやバルブシートの圧縮漏れでしょう。

canper · Answer

メンテナンスはしっかりやられているようです

考えられるのは　シリンダー磨耗（傷）によるパワーロス
オイル添加剤で　試して見てはと思います。
バーダルリングイージィーというものがお勧めです。多走行車向け添加剤です。
３千円位で購入出来　他のオイル添加剤より期待は大きいです。
添加後次のオイル交換時　オイルエレメントは必ず交換して下さい。
一か八か試して見てください　自分は国産車２Ｌターボ効果有りでした。

あと燃費悪化要因は、フリクションロス　ハブベアリング　デフ等駆動回転系の抵抗？

過走行車の燃費悪化の原因

20万キロですと、何かと不具合が懸念されますが、それなりに点検/整備されているのなら・・・素直に考えて、ガソリンの供給量が多めになって（混合気が濃い目になって）いるのでは？

この回答への補足

圧縮圧力検査はされていないのですか。

No.7 です。

フリクションロスと燃焼室内部のカーボン堆積とオイル流路内部のスラッジ堆積による燃費の低下が考えられます。

ＱＭＩのＳＸ８０００でも試しますか。

サーモスタット不良でのオーバークールにより、

走行距離の多い車は少し固めのエンジンオイルを使用したほうがよいらしいです。

テスターで出力電圧と波形を測定してみて

一番影響しそうなのは、ピストンリングやバルブシートの圧縮漏れでしょう。

メンテナンスはしっかりやられているようです

この回答への補足

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　一番影響しそうなのは、ピストンリングやバルブシートの圧縮漏れでしょう。