自動車で、ボンネットに縦の太い線が書かれているのはどんな理由からですか？

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質問者：nova-usa
質問日時：2009/06/26 19:08
回答数：3件

競技用の車などで、ボンネット（屋根にも？）に縦に太い線が書かれているのはどんな理由からですか？
ドライバーがボンネットから跳ね返る太陽光が眩しいから、それを防ぐ為とかでしょうか？

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No.2ベストアンサー

回答者： hiroko771
回答日時：2009/06/26 21:06

大昔のレースカーは「単色」の物しかなかったので

「レース中に識別し易くするため」に色付けした事に始まります。
（識別者：ピットクルー、主催者：計測や実況アナウンサー）
http://www.stingraysstudios.com/images/goodwood_ …
http://www.thecobraferrariwars.com/1180491.html

後に「AC Shelby Cobra（シェルビー・コブラ）」のストライプが
アメリカで大人気となったので、その名残で今に至ります。
http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AC_Cob …
「シェルビー」は人の名前で（↓）
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82 …
読めば判りますが「フォード」や「ダッジ」との繋がりが深いので
同社のスポーツモデルが、このデザインを継承してます。
【例】
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83 …
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83 …

それ以外のは、単にデザイン的な問題（レプリカ）です。
簡単に言えば、中身ノーマルで有っても「レース仕様」を
アピールしてるいるに過ぎませんが、最初の写真の様に
色々なストライプのパターンは有るものの、最も目にするのが
「コブラ」から影響を受けた「太い２本線」なだけなのですが
この「（2本線）ストライプ」自体も「コブラ」が起源ではなく
↓の車が（記録上の）最初と言われています。（知名度の問題）
http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Racing …
（Cunningham：カニンガム。↓写真の方が判り易いかも）
http://www.themaseraticlub.com/Kimberly.html

なので、太い線＝「レーシングストライプ」と言う事になり
画像検索で「Racing stripe」で探せば、レースカーや車以外にも
今でも「ファッション」として人気が有る事が判ります。

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この回答へのお礼

回答ありがとうございました。疑問が解けてスッキリしました。

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お礼日時：2009/07/08 09:24

No.3

回答者： LB05
回答日時：2009/06/27 02:14

　‘６７年まで、国際格式レース（いわゆる国際A級ライセンス保持者しか出場出来ないレース）では、レギュレーションにより国毎のカラー（ナショナルカラー）が決まっていました。

※その名残が、今でも市販車のカラー呼称に残っています。恐らく幾つかは耳にされたことがあるでしょう。（プラモデルの塗料では、今でもこれらの名称のカラーがあります。）

イタリア＝赤＝イタリアン・レッド（フェラーリ・レッドではありません。アルファロメオの赤が起源です。レース史上歴史の浅いフェラーリは、ナショナルカラーなど無かった太古のレースに於いてアルファによって制定された色を使っているだけです。）

イギリスは３色あって
　緑＝ブリティッシュ・レーシング・グリーン（今日ではBRGとも呼ばれています）
　白＝オールド・イングリッシュ・ホワイト
　紺＝ロイヤル・ブルー

ドイツ＝銀＝ジャーマン・シルバー

フランス＝フレンチ・ブルー

アメリカ＝白＝アメリカン・ホワイト若しくはレーシング・ホワイト

日本＝白と赤（一説には・・・‘６２年、ホンダがF1参戦を発表した時に割り当てられた色は白でしたが、それではアメリカと同じ色になってしまうので、FIAに申告せず黙って赤い日の丸を入れた、と言われています。）

※しかしご存じの通り、ワールドカップやオリンピックじゃあるまいし、モータースポーツでは各国１チームしか参加しないということはありません。
　そこで同一国の別チームは、各国の『ナショナル・カラー』を基調にしつつ別の色のラインを入れて識別しました。
　例えば、F1に於いては・・・最も参加チームが多いイギリスは、

ロータス＝BRGにロータス・セイフティ・イエローのライン

ブラバム＝BRGにオーストラリアのナショナルカラーであるオレンジのライン（ブラバムチームはイギリスのレース会社ですが、ドライバにしてチームオーナのジャック・ブラバムはオーストラリア人です。）

BRM＝当時英国で最も歴史があったF1チームらしくBRG一色か、そこにオールド・イングリッシュ・ホワイトのライン

クーパー＝ワークスカラーでもあるロイヤル・ブルーに、間隔が広いオールド・イングリッシュ・ホワイトの２本ライン

・・・という風にラインを入れました。（クーパーの白い２本の識別ラインは、今日のBMWミニ・クーパーにも入ってますね。）

※一方独自のレギュレーションでFIA（国際自動車連盟）の規格をことごとく無視して勝手に『国際レース』を開催していた北米では、欧州より遥かに以前からレーシングカーのボディをスポンサーカラーなどでグラフィカルに飾る習慣が定着しており、スピード感を表すグラフィック技法としての『タテ線』がボディに描かれました。（ムスタング、カマロSSなど市販車で特に速いモデルにも、ボディの『飾り』としてのタテ線が入っていました。ちなみに・・・シェルビー・コブラのボディカラーのロイヤル・ブルーはボディとサスの設計・製造会社である英国のAC社を指すカラーで、シェルビー自体のワークスカラーはもっと薄い『アイス・ブルー』です。シェルビー・ACコブラの場合、間隔の狭い白い２本ラインが『アメリカのチーム』と『シェルビーワークス』であることを表現していました。）

・・・つまり、太いタテ線は国際格式のレースに出場するマシンや『レーシングカー並みに速いクルマ』を表していました。
　このラインが、今では『‘６０年代風』のカラーリングとして残っているワケです。

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この回答へのお礼

回答ありがとうございました。疑問が解けてスッキリしました。

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お礼日時：2009/07/08 09:25

No.1

回答者： lowrider_2005
回答日時：2009/06/26 19:42

ボンネット全体が艶消しの濃い色で塗られているのは昔の戦闘機などと同じく防眩対策だと思いますが、単に「太い線」が前後貫通で描かれているとすればただのデザインでしょう。

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この回答へのお礼

回答ありがとうございました。

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お礼日時：2009/07/08 09:24

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Aベストアンサー

No.7 No.10 です。

現時点で私のNo.10に対する「回答に対するお礼」はまだ頂いておりませんが、No.9さん“まで”の「回答に対するお礼」を拝見させて頂きましたところ、hololon様はホイールについてはお詳しいわけではなく、一般的な知識のかたのようですね。そうしますと、「ハブリング」という単語が出てきたあたりから、余計に混乱してしまう結果になってしまっているようで、もう少し分かりやすくなるお手伝いが出来ればと思いまして少し補足させて下さい。

質問の「小さくてはまらないより」より：
たしかに、車側のセンターハブよりホイール側のセンターボアが小さいですと物理的に取り付けられませんが、大きい分にはなんら問題はありません。車によってはハブに出っ張りなんて無い車（ボルトしかない）だって有る位です。
国産車であれば、わざわざセンターボアの合うホイールを探してくる必要もありません。ホイール側の方が大きければそれで良しです。
センターボアの合うホイールなんて、純正ホイール（スズキスポーツ含む）しかありません。（超例外的に、市販品で専用設計が有る場合はありますが。）

「ちゃんとセンターがでないからがくがくした乗り心地になるとか言う人もいます」について：
たしかにそういう人はいますが、変なボルトの締め方をしなければがくがくはしません。ショップでインパクトレンチ（プシュンババババと音がするボルト締め付け工具）で締め付けられたときには特に要注意です。あとで自分でジャッキアップしていったん緩めてから、下記 No.10 のやり方でやり直しておいて下さい。
「ハブリングは絶対に必要だ！」と言う人がたしかにいますが、べつに私はその意見に反論は致しませんが、たいていの場合はハブリング無くても何の問題も無いことがほとんどです。
ホイールを取り付けるときに、ほんの少し時間をかけて丁寧に取り付ければ、ハブリングがあるのと同じ位の精度で取り付けできます。

「ほんとのところどうでしょう、56にたいしての許容量はどのくらいまでなのでしょう」について：
５６より大きければ何でも大丈夫です。
ニュースイフトのセンターハブのサイズはまだ分かりませんが、仮に５６ミリだとして、ホイール側ボアが５７ミリもあれば、６７ミリでもそれ以上でももう変わらないでしょう。変わらないので、何を選んでも大丈夫です。
“許容量”の意味が、“センターハブボアを合わせる事による恩恵”でしたら、純正と全く同じサイズのセンターボアだけです。
ところで、現在、純正のホイールとセンターハブとは、前輪後輪とも、すき間無くぴったりくっ付いていますか？

ハブとボアのサイズをあわせるメリット：
タイヤホイールを車体に取り付ける作業が少し楽になります。
ラリーにでも出場するのでしたら、合わせた方が合わせないよりはよいです。ジャンプして接地したときなどにボルトが折れるリスクを減らせます。

ハブリング購入にあたって。
もしハブリングを購入される場合は、ハブリングの外寸はホイールセンターボア内にぴったりすき間無く入り、ハブリング内寸は車側センターハブにぴったりすき間無くはまるようでなければ全く意味がありません。前輪と後輪とではセンターハブにサイズ違いがある場合もありますため、お気を付け下さい。

ハブリングの問題点：
No.8様がご説明下さっております。そのほかには、
ハブは鉄製なのですが、これが錆びてハブにハブリングががちがちに張り付いてしまうことがあります。こうなるとパンクの時スペアタイヤが付けられなくなりどうにもならなくなります。
ホイールに付けたら二度と取れないタイプのハブリングもありますが、せっかくのホイールを別の車につけようとしたらハブリングが邪魔で付かなかったなんてことになります。

以上のことから、今回のhololon様のご質問の答えは、「お車のセンターハブより大きいボアのものであればなんでも良い。」です。
ハブリングのことは忘れてしまってよいと思います。
万が一、購入された中古のホイールがぐらぐらしましたら、真っ先にハブリングを疑うことはしないで下さい。中古の場合、キズが全く無くてもホイールの歪みや変形がある場合があり、それが原因でぐらぐらすることの方が可能性としてはずっと高いです。

最後に、No.10 のところの（１）の「ナットを１ミリ位ずつ緩め」の１ミリは、指でナットをほんのわずか緩めると言う意味です。角度にして６゜位です。ぐるり２８８゜も左に回して緩めないで下さい。
No.10 に記載しました通りに取り付けて下さい。

もし、ボルトが折れることが心配でしたら、トルクレンチをご購入されてはいかがでしょうか。４本のボルトが均等に適正トルクで締め付けられていませんと、ボルト一本だけに無理な力が掛かり続け、折れてしまうことがあります。