2stバイクキックスタートのコツは？

Question

おはようございます、こんにちは、こんばんは
先日、私はスズキ・RGV250ΓSPを購入しました。
しかし、キックに不慣れな為か中々エンジンを始動させる事が出来ません。
購入店から自走で自宅まで帰りましたので、動かなくなるほどの不調とは思っておりません。
キックのコツについてググってみて上死点やらデコンプやらについて粗方理解し、それらのサイトに書いてある方法も試してみましたが、それでも上手くいきません。
どうしたらエンジンがかかるorかかりやすくなるのでしょう？
ご教授頂けると幸でございます。よろしくお願いします。

naopapa06 · Accepted Answer

車両整備がしっかりされていて機関良好の状態が前提です。
まず、この時期ですとチョークONでキックしないと冷間始動はまず出来ません。

もう20年近く前のことなんでうろ覚えですが、初代RGV２５０ガンマに乗る機会があったのですが、他のバイクに比べてキックがしにくかった記憶があります。
キックレバーのストロークの真ん中くらいからギヤが噛んでエンジンを回すので、スカを食らった感じで最初は戸惑いました。

対処法として、キックレバー軽く下げていき、キックギヤが噛んでクランクが回り出す位置になったらキックレバーを上限に戻し、また少し下げてギヤが噛む位置を探ります。
なるべくキックレバーのストロークが大きく取れる位置から、一気に蹴り下ろせばエンジンがかかるはずです。
なお、むやみにアクセルを開けてキックするとすぐにプラグがカブって、それこそ始動困難になりますので、最初はアクセルは全閉でチョークONでキックしてください。
2～3回でかからなければ、少しだけアクセルを開けて1度だけキックしてみます。
普通はここまでにかかる「気配」はあるはずです。（無ければ要整備）

キックのコツは、レバーのストロークの範囲内で「いかに素早く長く（多く）エンジンを回転させるか」で、チョークとアクセル開閉はその次の条件です。

エンジンが暖かいうちなら軽くアクセルを開けてキックでもOKですし、真夏や走行直後ならアクセルもチョークも弄らないでキックのみでもOKです。

なお、2スト250レプリカの宿命というか性格として、真冬のキック1発始動というの珍しいと言っても過言ではなく、2～3回でかかれば調子が良い証拠です。
それ以上の場合はだんだん無限地獄へ近付きますので注意しましょう。
ま、慣れれば何とも思わなくなりますよ。（多分・・・）

PussinBoots · Answer

＞先日、私はスズキ・RGV250ΓSPを購入しました

ひょっとして、250ccクラスは初めてでしょうか？

もしかすると、もしかして、もしやエンジン始動時にチョークを引いていないのでは？

エンジン始動時、チョークを引いてからキックを踏み下して始動、始動したらしばらくしてエンジンの回転が安定したら引いたチョークを戻します。

tyagayu · Answer

２ｓｔにデコンプはついてないと思いますよ。
４ｓｔのキックとごっちゃになっているのでは？
簡単に書きますと。
・チョークは引いておく。
・アクセルは開けない。
・チョンチョンと軽く踏んで、重くなる所から本格的に踏み始める。
・踏む時は思いっきり。
・最後までキッチリと踏み込む。

この中で最も重要なことは。

「最後までキッチリと勢い良く踏み込むこと」です。

特にキックストロークの半分より下は、特に力を入れる部分です。
ここでちゃんと踏まないと、クランキングスピードが上がらず、エンジンが掛かりにくいので。
キック初心者さんだと、初めのキックの重さに気を取られてしまい、最後まで踏み込めていないケースがほとんどなのです。
これが基本です。
あとは、ガスの濃い・薄いによって、作法が異なりますが。
イキナリ全てが出来る物ではありません。
はじめは。
キックを勢い良く、最後まで踏み込む事・・・これを心掛けてください。
（ちなみにこの部分については、２ｓｔでも４ｓｔでも同じです。）

bikesmith · Answer

プラグなど点火系は正常だとして回答します。

キックのバイクは思い切りキックすることが必要です。右足をペダルに乗せて、そのまま立ち上がって体ごとペダルを落とす感じ。勢いが強い方が吸い込みが強くクランクも速く回ってかかりやすいです。あと、チョークは必ず使うこと。この時アクセルは回しちゃダメ。２ストは４ストと違い、キャブからシリンダーに直接混合気が入るわけじゃないので冷えてるときは１回ではまずかかりません。調子が良ければ２回か３回でかかります。

チョークを引いて５～６回くらい強くキックしてもかからなければ、今度はチョークを戻し、アクセルを４分の１くらい開けて強くキックしてください。

以上でかからなければキャブのスターター系の作動不良が疑われます。

ka2_abe · Answer

大昔のガンマ乗りです。

デコンプで、かるくキックを一度おろし、
エンジンクランクケース内部に1次圧縮燃料を軽く入れ、
その後、本キックをするような格好でかかりやすくはなります。

すでに回答にあるとおり、
チョークの確認・プラグの確認は必須ですけどね。

１０っかいも蹴ってかからない場合、
そのかからない行為でプラグが死んでいますので
プラグを外してガスを拭き取って掛けるような処方が必要になりますし、
２ｓｔバイクは容易にエンジン自体の死亡および
点火系の不良も起きますし、
アイドリングががたがた言いますので
調子もわかりにくいのですが、

その始動不良自体がエンジン不良である可能性も否定できません。

また排気デバイスが正常に作動しているか
＝始動時にはちゃんと戻っているのか
確認も必要です。

４STよりも、生もの感があるのが２ｓｔです。
＝細かい不良が総合的にすぐエンジンやドライバビリティ不良につながる
＝エンジン自体が容易にお釈迦になる
＝エンジンのフルOHなんて言うのもかなり簡単に行える。

乗り込んでいくと、ピストンリング交換とか普通に行う必要が出てくるのが
２ｓｔバイクの醍醐味？

MAMI_SPR · Answer

ＴＺＲ２５０ＳＰＲ乗り。

デコンプ云々はＳＲ４００とかの４ｓｔ単気筒に関係することで２ｓｔには全く関係ない。

エンジンが冷えてる場合はチョークレバー引っ張り２～３回キックで掛かる。
温まってる目安は水温が４０℃以上。
ちなみに純正で装備されてる水温計は大雑把なので社外水温計（ＰＯＳＨ・ヨシムラ等）装着を勧めます。

尚、１５分前後キックしないと掛からない！っつー場合はセンターシール（クランクベアリング）不良による一時圧縮抜け。要ＯＨ（最低￥１５万より）。

mongori · Answer

上死点やデコンプとか気にしなければいけないのは4ストローク単気筒エンジンの場合です。
VΓはV型2気筒なのでどこからキックしてもかまいません。

エンジンをかける手順としては冷間始動なら必ずチョークを使うこととむやみにアクセルをあけないことです。

あと数十回失敗してもエンジンがかかる兆候がなければスパークプラグをはずして電極が濡れてかぶっていないか確認しましょう。

この時代の2ストレプリカにのるのならプラグ確認くらいはさっさとできないとだめですよ。予備も常備しておきましょう。

Kirby64 · Answer

ひょっとして、キックと同時にスロットルをグイっと開けてないかニャ？
　エンジンが冷えている時はスロットルは閉じたままニャ。更に12月-２月の寒冷時にはチョークをいっぱいまで引けニャ。(エンジンが暖まってくると、アイドリングの回転が上がってくるので徐々にチョークを戻すニャ。走行時には完全にチョークを戻すニャ)

反対にエンジンを止めたばかりでエンジンが十分熱い時は、スロットルを1/2～全開を保持してキックするニャ。

2stバイクキックスタートのコツは？

車両整備がしっかりされていて機関良好の状態が前提です。

＞先日、私はスズキ・RGV250ΓSPを購入しました

２ｓｔにデコンプはついてないと思いますよ。

プラグなど点火系は正常だとして回答します。

大昔のガンマ乗りです。

ＴＺＲ２５０ＳＰＲ乗り。

上死点やデコンプとか気にしなければいけないのは4ストローク単気筒エンジンの場合です。

ひょっとして、キックと同時にスロットルをグイっと開けてないかニャ？

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