視界の良い車をさがしています。

Question

トヨタのアイシスに乗る３０代主婦です。

お恥ずかしながら事故を起こしてしまいました。
しかも前回の事故から１年３カ月しか経っていません。

どちらも右折時で時速は１０～２０キロ。
Ａピラーによる視界不良のため相手をまったく認識できませんでした。

１年３カ月前の事故でショックを受けて以来気をつけてきたつもりでした。
いつも右折時はかなりゆっくりとした速度です。
今回事故をした時もそうでしたが、逆にそれがあだとなって歩行者がずっとＡピラーに隠れる形になってしまいました。

前回の事故の時はただただ私の不注意を反省し、車の死角については何ら考えが及びませんでした。
今回同じ条件での事故にとても強いショックを受け、調べて初めてアイシスはＡピラーが太くて見えにくいことを知りました。
Ａピラーという言葉自体初めて知りましたし、またそこが死角になることも今回初めて知りました。
車の死角は前方や後方の下側しか認識がありませんでした。

さすがに今後は死角を認識してしっかり注意して事故を起こさない、とは言いきれませんので買い替えを検討しています。
(もちろん事故がすべて車のせいだとは思っておらず、私の不注意は重々承知しておりますのでその点への言及は今回御遠慮下さい）
今回のように事故を起こしてから実はＡピラーによる死角が大きい車だった、なんてことのないようにしたいです。

長くなりましたが質問です。
比較的死角が少ない車はどのような条件なのかを教えていただけないでしょうか。
他にもデザインや居住性重視で危険だと思われる車も教えていただけると助かります。

※絶対ではないので、個人の感想でかまいません。

国産車で１５００ＣＣの新車を考えています。メーカーやデザインのこだわりはありません。
私はカローラがいいかなと思っていますがどうでしょうか。

大変精神的に参っておりますので真面目な回答をよろしくお願いします。

zupo-tuka- · Accepted Answer

有視界運転をする車で視界は最も重要なファクターな一つである。
そこに着眼点を見出した質問者様は事故は残念だったが今後非常に良い方向へ進むと言えるだろう。
Aピラーで視界が悪化する原因は、
窓がゆるやかに傾斜しておりダッシュボードに奥行きがありドアミラーの前に三角窓がある場合である。
空力的やデザイン的には優れているのやもしれぬが通常視界内左右にAピラーが大きくかぶる形になる。
更にドアバイザーを装着していると更に見えにくい範囲を拡大してしまうので要注意だ。
以上のことから三角窓が無くガラスが寝すぎていないような車種を選択すればまず大丈夫であろう。
好みの車をメーカーHPなどで見ながら条件にあてはまるか確認していただきたい。
尚、運転視界はドライバーの体型やシートセッティングの癖などにより、
個人ごとに相違があるためここでの回答だけを盲信せず、
必ず実車試乗をして決定すれば何一つ問題なく完璧である。

linus3030 · Answer

ルミオン　はいかがでしょう

クラスはカローラのワゴン版ですが
Aピラーが立っているので　死角は小さいと思います。

あと　db　なんかも　死角は少ない車種だと思います。

noname#152341 · Answer

どんな車でも大なり小なりＡピラーはありますから
Ａピラーの細い、ガラス面積の大きい車を探すのはもちろんですけれど…

大抵、窓を開けて首を動かせば見えるわけですから
怖くなるのも解りますが、もう少し気を楽に…。

さて、質問の内容とは違いますが
「ピラーが死角になった」といっても
見るべき所を「死角」に入れてしまっているともいえます。

交差点に入る時、交差点の真ん中で待機したり
進入する時の車の角度や位置をうまく調節するのも大切ですよ。
（交差点の絵を書いてミニカーなんかで検証してみると解りやすいかな）

大抵、角度が深すぎると横断歩道がかぶったり
逆に左のピラーで対向車が見えなくなったりします。

あとは、ピラーばかり気にすると
視点が近くなるので余計に視野が狭くなります。

yasu3gai · Answer

大変残念ですがＨ１０年以前の古い車でしたら細い車もありますが、現在の車は衝突安全基準の関係でＡピラーは太いモノばかりです。
死角は大きいのですが視点をずらしたり交差点で横断歩道が見にくい時は、通常より手前で今までと違うタイミングで目視するしかないと思います。

現状メーカーがそのような車しか作っていないし、そういう車でも事故を起こさない人が大多数なのですから、ご自分の運転方法で解決しなくてはならない問題でしょう。

ただし、私自身Ａピラーの死角は危険だと思っていますし、他にも例えばプリウスのドアミラーなどは後方確認が非常にしずらく危険だと思っています。そういった点はメーカーのお客様相談室に改善してほしいと要望を伝えたりしています。そういう声がたくさん出ればメーカーも少しずつ対応してくれることを願って。

Cat-shit-one · Answer

視界がどうだとかなら、ランチア・ストラトスぐらいしかないですよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%88%E3%82%B9

ミニバン系列は、総じてＡピラー付近の死角が大きいです。
ＪＡＦメイトの特集では、Ａピラーの死角に１２人が隠れられるそうです。

http://toyota.jp/bb/
や、
http://www.nissan.co.jp/CUBE/
など、フロントガラスが立ち上がったタイプは、死角も少なく、首を少し動かせば見えると思います。

展示車など、いろいろな車に乗って体験してみてください。

yossy47 · Answer

No.4様の回答の通り、室内の安全確保のため今の新車はすべて骨太で作られています。
アイシスが特別太くて死角が大きいわけではありません。逆にアイシスはミニバンクラスではまだましな方です。軽自動車でも同じ事が言え、私もそのおかげで事故を起こしそうになったことがあります。

まずは、安全確認の方法を今までと違った方法で行うように注意してください。死角の部分の安全確認を意識して首を前後に動かすなどしてしっかり確認すること。そうでないと、どんな車に乗っても再発します。自分の車はどこが死角になるか、普通なら乗っていれば自然に掴めるはずです。そして乗っているうちにそれに応じた安全確認が必然的に身についてくるはずです。

質問者様には申し訳ありませんが、今回の文章を読んでいる限り、質問者様の言い訳に聞こえます。

死角の少ない車をあえて挙げさせてもらうと、スズキアルトとかダイハツミラのようなシンプルな軽自動車だと思います。普通車なら質問者様の仰るカローラのような普通のセダンだと思います。
しかし、セダンと言っても昔よりトランク部分が高くできているため、後方死角は増えていると思います。

shibamint · Answer

ご質問の主旨はよく分かります。
車種については答えられませんが次のことに留意された方がいいと思います。

最近の車は衝突安全性からボンネットの先からフロントガラス下からルーフと
いったところが一直線になっているものが多いです。
そこでどうしてもフロントウインドウの傾斜が寝ます。
窓には柱が必要でフロントウインドウのところをAピラーといいます。
このAピラーが寝ているためどうしても(実質的な)死角が今までの車より
多くあります。
試しに目の前に手(薄手になるように)を垂直にかざしてみてください。
次に手を斜めにしてみてください。
斜めの方が見えなくなるとなるはずです。

このような理由からフロントウインドウが立っている車が適切と思います。
(はっきりいって、この条件に合う車はごく少数です)

余談ですが
死角をなくすには実際に首(顔)を動かして確認することが必要です。
2車線の一般道でも左真横、少し後ろは車がいてもミラーでは見にくいところです。
ですから白バイはその辺を狙って付いてくることがあります。
バックするときは動くと同時に後ろをみない。
後ろをみてから動かす(突然と車がピタッといることがあります)
運転してみて自分の調子を診断してみる。
運、不運があるので信号でよく止まるなど些細なことでも感じ取って注意する。
私は、こんなことを思って毎日運転しています。

kaitaiya · Answer

右前方の死角（というよりも視界）はＡピラーが手前よりで角度がたっているものの方が有利です。

カローラはこの点でアイシスよりも見やすいです。試乗する価値はありますね

カローラ以外ですと・・・・視界最優先でいろいろな条件をぶっちぎった場合、軽トラックとかが最強だったりします。
http://toyota.jp/pixistruck/

まじめな話、ど田舎で軽トラックに乗っているおばあさんとかよくいますが、仕事や維持費に加えて
『周りがよく見える』というのも重要な理由の一つになっていたりします。

小型貨物でワンボックスだとこんなのも
http://www.bongo.mazda.co.jp/van/
この車は基本設計が古いこともあってＡピラーがわりと細いです。

またもー少し普通っぽいのですと・・・・プロボックスもａピラーが立っています。
http://toyota.jp/proboxwagon/index.html?padid=ag001_i_carlineup_top
カローラのついでに試乗されてみるのがよろしいでしょう

あ、営業系の車ばかりなのは私の守備範囲（好み）と実用性重視の車だからです。

Ａピラー以外ですとドアミラーの死角も大きいです。
自分が以前乗っていたデリカにはカリフォルニアミラーというＢ５サイズのでっかいミラーが付いていました。
当時の流行だったのですが、左側は大きくて見やすかったのですが、右前方は視界が悪いため、低グレード用の小さいミラーに変えてしまいました。
（今になって考えればあそこまででかいミラーだったのは同じ三菱の大型トラック用ミラーをそのまま流用したのでしょう）

ちょっと脱線しましたが・・・・運転席側ミラーで前後とも見やすいものは、ミラーが車体からちょっと離してかつ下よりに設置してあるものです。
出来ればウインカーなどが仕込んでないものがベターです。

昔のジムニーのものとか、現行車だと・・・・ちょっと現実的ではないですが、ダイナのものが形状的に理想に近いです。
http://toyota.jp/dyna/

なお現行のアイシスにそのまま乗る、という場合でしたら・・・・右のミラーに前方を写すようにカメラをつけるとか（小型モニターをダッシュボードの右端につけて）
ホンダのステップワゴンなどのサイドビューサポートミラーをぱくるとかが対策になります。

最終的には試乗して体格その他との相性になるのでアレですが・・・とりあえず思いつくのはこんなところです。

ygc322 · Answer

排気量が若干異なるものもありますが参考にしてください。
http://www.corism.com/blog/17/1369.html
http://response.jp/article/2010/08/02/143602.html
http://car-research.jp/toyota/passo.html

ディーラーへ行って、実際に試乗されることをお勧めします。

シートもいろいろ調整できますので、運転の支障にならない範囲で、視界が少しでも良くなるようにされたら良いと思います。

窓も、できるだけ低い位置までガラスになっているものが良いです。

zupo-tuka- · Answer

No.2であるが、

どうも寝ているAピラーと立っているAピラーの違いがわからぬ者もいるようであるな。
当然両者とも現在の安全基準を満たした太いピラーである。
違いは傾斜角によるところの視界への入り込みである。
たとえば壁の穴から向こう側を覗く時、
遠ければ壁に邪魔をされ視界は狭まるが、
近づけば近づくほど視野に壁が入る量が減り視界が広がるのと同様である。
実車ならばホンダのミニバンなどとスバルのスポーツワゴンを乗り比べてみれば一目瞭然である。
私は実際に乗り比べたことがあるのであの寝ているピラーには絶対乗りたくない派である。
とにかく判断するポイントは三角窓が無いこと、
まずはそれだけを基準としても十分に広い視界が得られると思慮する。
カローラでもアクセラでも好きな車を排気量で検索して試乗すれば問題無いだろう。

視界の良い車をさがしています。

ルミオン はいかがでしょう

有視界運転をする車で視界は最も重要なファクターな一つである。

どんな車でも大なり小なりＡピラーはありますから

大変残念ですがＨ１０年以前の古い車でしたら細い車もありますが、現在の車は衝突安全基準の関係でＡピラーは太いモノばかりです。

視界がどうだとかなら、ランチア・ストラトスぐらいしかないですよ。

No.4様の回答の通り、室内の安全確保のため今の新車はすべて骨太で作られています。

ご質問の主旨はよく分かります。

右前方の死角（というよりも視界）はＡピラーが手前よりで角度がたっているものの方が有利です。

排気量が若干異なるものもありますが参考にしてください。

No.2であるが、

似たような質問が見つかりました

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング

ルミオン　はいかがでしょう　