MTの一速から二速でぎくしゃくする(フル加速時)

Question

MTのスポーツカーに乗ってます(キャブ)。
スーパーセブンというかなり軽い(500kg)の車です。(150ps程度)
かなりチューンされた高回転型のエンジンです。
バイクは長年大型バイクに乗っていて、そっちでは全く問題ないのですが、旧いMTスポーツカーに乗り始め、毎日乗って半年となり、だいぶ慣れてきたのですが、フル加速するときに一速から二速へのチェンジがぎくしゃくします。
素早くシフトチェンジしているつもりですが、エンジンの回転が逆に落ちるのが遅いのか、どうもうまくいきません。
逆にゆっくりつなぐと、ショックは減りますが、回転が落ちすぎて、今度は二速の回転数の低いところからはじめることになり、加速がイマイチになります。
一速自体の加速もさほどではないので、さっさと二速につなげばそんなに問題ないのですが、それしかないものかな、と思って質問しました。

(そもそもフル加速どこでするの？など、質問と直接関係ない回答はご遠慮下さい。
机上の空論ではなく、MTスポーツカーに充分経験のある方で、理論的に答えて頂ける方の回答をお待ちしています)

zipang_style · Answer

軽量フライホイールが入っていると回転落ちは早いので
エンジン回転数を合わせるのにコツ（ヒール&トゥ）がいると思いますが、
遅い場合、高回転でつながったとしてもアクセルを開いていなければ
スンナリとつながるハズです。

レーシング（空ぶかし）をして、回転の上昇並みに回転が下がれば
軽量フライホイールだと思います。
通常の市販車には入っていませんがレーシーなセブンなら考えられます。

＞チェンジがぎくしゃくします。
　どういう風にギクシャクするのでしょう。
　ノッキングしたように、スムースに加速が伸びないのなら
　トルクバンドに乗った回転数になっていないのが原因かと思います。

poteti800ne · Answer

1速と2速はクロスレシオになっているのでは？
1速で引っ張らずに即2速へアップして引っ張るギアレシオになっていませんか？

mocmoc · Answer

元々がビルドカーなので、現代車のようなミッションが積まれていないタイプかもしれませんが、いずれにしてもミート回転を覚えて慣れるしかないですね。

4A-GやRE13Bに換装していたり、公認でK6Aターボ積んでたりしますが、それぞれ各エンジンと基本セットのミッションだったり、他社のシーケンシャルに載せ換えますしね。

何が載ってても慣れでしかないですよ。

シフト時にアクセルを全閉じせずにパーシャルでクラッチミートされてますか？
高回転型と謳う仕様なら低回転に落とすのは好ましくないのでなおさら一定回転数をキープしたいですね。

やっておられなかった場合、まずは任意の回転でパーシャルコントロールできるように、停止ニュートラル状態でアクセラワークを練習なさると良いかと。
あ、バイク乗られてる方なら、コーナリング時の安定性確保のためのアクセルを一定量開けた状態と同じです。

これが出来ればかなり癖のある車も扱えると思います。

inpeko · Answer

ダブル・クラッチを使う。

ノー・クラッチでのシフトを練習する。
（ギアを抜く時は、クラッチを使った
ほうが抜きやすい）

各ギアで、速度に対するエンジン回転数を
覚える。

１速で加速し、適当な速度になったところで
ギアを抜き、その速度での２速の回転数に
なったところでギアを入れる。回転数が
落ちすぎていれば、アクセルを踏んで回転数を
上げてから２速に入れる。アクセルを踏むとき
クラッチはつないでおく（ペダルを踏んでいない）。
これが、ダブル・クラッチです。

ギア・チェンジのショックは、速度と回転数
が合っていない時に起こる。

mocmoc · Answer

あらら、ダブルクラッチとノークラッチを混同されている方が居られますね。

ノークラッチは出来るに越したことはないですが、ミッションのギアが飛ぶので、バンバン部品交換する金がないならやめた方が良いです。

NDロードスターの電スロでガッカリしてダイレクトスロットル車を選んだのなら、ネットの暇人にアドバイスなど求めず、愚直に練習あるのみですよ。
聞かなくてもネットにはシフトワークのうんちく語ってるサイトは沢山有りますし。

あと、2速のシンクロが破損してるということはないですよね？
セブンの仕様と機関の程度が不明なので、いろんなケースを想定しての意見です。

XR500 · Answer

車重が軽いのなら2速で出れば？

rgm79quel · Answer

アクセルで回転を合わせるのが、サーキットなどでは通常の運転方法になります。

かつみ先輩 · Answer

「若干アクセル開けてつないでいるつもりでしたが」、えっ全開じゃないの?フル加速なのに?
ゆっくりつなぐと、回転が落ちるのは、クラッチの、つなぎかたと関係なく、アクセル全開じゃないからでは。

chiha2525-- · Answer

＞逆にゆっくりつなぐと、ショックは減りますが、回転が落ちすぎて
とあるのが気になります。クロスレンジとは逆に、１速と２速の差があるのかもしれません。

どちらにせよ、”今の速度”と”２速の回転数”は比例関係にありますので、つないだ時に２速の回転数が低いようなら、その回転数に（エンジン側も）下げなければうまくつながらず、ギクシャクすることになります。

あるいは、あきらめて半クラを少し多めにつかうとか、7000までひっぱらずに3500で２速に入れるとか・・くらい？

yucco_chan · Answer

誹謗するつもりは毛頭ないです。
バイクの急加速と同じ操作にすればいいのですが、
バイクでは出来て、自動車では何故出来ないのでしょうね。

２速に入れた後のクラッチミート時
・エンジン回転が高過ぎるときは、「エンジンにひっぱられている気もします。」になり、
・エンジン回転が低すぎる時は、一瞬エンブレがかかる
・エンジン回転数がジャストの時は、ショックが全く無い。

全開加速なので、若干なら「エンジンにひっぱられている気もします。」で良いのでは？
車をいたわるなら、ショックが全く無いようにアクセルワークしてください。

私的には、シフト操作がさほど早くないので、２速に入った時は、
エンジン回転が（適正よりも）落ちている。
で、クラッチを繋ぐ操作とアクセルを踏む操作を同時に行い、
クラッチがミートする瞬間には、適正な回転数になるタイミングで操作する。
同時の微妙なタイミングは、練習で体に覚えこませるしか無いと思います。

MTの一速から二速でぎくしゃくする(フル加速時)

軽量フライホイールが入っていると回転落ちは早いので

1速と2速はクロスレシオになっているのでは？

元々がビルドカーなので、現代車のようなミッションが積まれていないタイプかもしれませんが、いずれにしてもミート回転を覚えて慣れるしかないですね。

ダブル・クラッチを使う。

あらら、ダブルクラッチとノークラッチを混同されている方が居られますね。

車重が軽いのなら2速で出れば？

アクセルで回転を合わせるのが、サーキットなどでは通常の運転方法になります。

「若干アクセル開けてつないでいるつもりでしたが」、えっ全開じゃないの?フル加速なのに?

＞逆にゆっくりつなぐと、ショックは減りますが、回転が落ちすぎて

誹謗するつもりは毛頭ないです。

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