mt車について。 3速走行時にシフトがニュートラルに戻ってきます。 3速でエンブレかけた時にも途中で

mt車について。
3速走行時にシフトがニュートラルに戻ってきます。 3速でエンブレかけた時にも途中で抜ける感じです。
原因は何ですか？直すのにいくらぐらいしますか？

No.6 ベストアンサー 回答者： loftybridge 回答日時： 2019/02/05 18:19

ギヤ抜けの話は、整備士の勉強で出て来ますね。

　自力でクルマを修理・改造しているヒトにとっては、『常識問題』みたいなヤツです。

※ギヤ抜け発生では、以下の３つをあたることになっています。
①スリーブとギヤのスプライン部の摩耗
②カウンタ・シャフトのスラストすき間の過大
③ロッキング・ボールかロッキング・ボール・スプリングのトラブル（教科書的には衰損といいます）
・・・これらのうちどれか、或いはこれら３つが複合してギヤ抜けを発生させている、っと考えられます。

※などと考えられる原因を3つ上げましたが、現実の修理の現場では、原因の特定は無意味です。
　最も修理がラクな③でさえ、変速機本体の修理は『時間がかかり工賃が高額になり過ぎる』とされ、変速機本体に何か問題があったら、載せ替えとなる可能性が高いです。
　新品は￥40～50万もして現実的ではないので、リビルト品（廃車から取り外して痛みの激しい部品を交換して再生したもの）に載せ換えるのが常套手段です。
　価格は、部品交換の規模によって￥15～25万と開きがあります。

※変速機脱着の工賃は、横置きFF車で￥4.5～7万ぐらい（5～8マンアワーぐらい）、それにリビルト変速機と消耗小物の代金が加わります。
　総額でいうと、安くても￥20万ではちょっとムリ、でも￥40万はしないだろう、って感じでしょうか？

・・・っというのが変速機が壊れている場合ですが、実は、ギヤ抜けというともう一つ。

※全負荷加速や高回転でのエンジンブレーキなど、高トルク下で発生するギヤ抜けの場合、最初に疑うのは変速機の中身ではなく、エンジン／トランスミッションのマウントです。
　マウントのゴムが千切れると、エンジンのトルク変動でエンジン／ミッションが大きく揺れ、ギヤコントロールのケーブルやロッドが引っ張られてセレクタが勝手に動き、ニュートラルに落ちてしまいます。

※国産の横置きエンジン車だと、シフトコントロールはケーブルなのでエンジンの揺れの影響は小さいですが、ゼロではありません。
　また欧州製の横置きFF車ではロッドコントロールのクルマもあり、エンジン／ミッションの揺れに対するシフトへの影響が大きいです。
　これが縦置きエンジンだと、シフトレバーはトランスミッションに取りつけられているので、シフト抜けへの影響は重大です。エンジン／ミッションの揺れに伴いシフトレバーが大きく揺れると、床板を貫通している穴のフチにレバーがぶつかったり、或いはシフトブーツにレバーが引っ張られるなんてこともあったりして、結構アッサリニュートラルに落ちてしまいます。

※対策は当然、エンジンマウント／ミッションマウントの交換です。

※エンジン／ミッションマウントの交換なら、話はずっとカンタンです。
　作業では、エンジンはブラ下げるか下から支えておいて、エンジン／ミッションマウントを交換するだけです。エンジンを取り外すワケではないので、工賃はせいぜい￥2～2.5万、部品代も、タテ置きならゴムの塊３コ、横置きでも4～5コです。エンジンブロックとクラッチケースを分割したり、水やオイルや燃料パイプも外さないので、ガスケットやシールなどの消耗部品を交換することもありません。

この回答へのお礼

詳しくありがとうございます。

お礼日時：2019/02/10 15:17

No.5 回答者： rfhjegy 回答日時： 2019/02/05 12:05

ロッキングボール（ギヤを入れた時の節度感を与えるのとギヤ抜けを防止するための部品です）が割れた可能性があります。

であればそのスチール製のボールを変えれば（ミッションの外から出来る作業です。盲のボルトを外すとスプリングとボールが出てきます）直る筈ですが それだけの部品供給があるかどうか？
またギヤの不具合が出て再修理扱いを恐れるディーラーではミッション交換と言われる可能性が高いですね

No.4 回答者： GOMΛFU 回答日時： 2019/02/05 10:45

ギアボックス下ろしてOHだから10万以上は覚悟しておいたほうが。

3速だけならあまり使わないようにして走れば?

No.3 回答者： nitto3 回答日時： 2019/02/05 07:43

故障なんだから点検修理だよ。

費用は故障内容による。

No.2 回答者： yotani0425 回答日時： 2019/02/05 06:07

車種が判らないと的確な回答が難しいのですが・・・（ＦＲ車？ＦＦ車？）

主に考えられるのはミッション内シフトフォークスプリングのへたりやシフトフォーク自体のガタなど。
その場合はミッションを降ろしてのＯＨが必要になるでしょう。１０万程度はみておいたほうが良いかも・・・。
ＦＦ車でワイヤー操作の場合はワイヤー調整（シフトレバー位置調整）で良くなる場合もあるかもしれません。

No.1 回答者： スリープ 回答日時： 2019/02/05 01:31

本当に、ニュートラルに戻って前に進まなくなるんですか？

単にレバー位置が下がってるだけじゃないですか？